वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई 2021 समीक्षा

जीटीआई बैज लगभग उतने ही लंबे समय से मौजूद है जितना कि आदरणीय वोक्सवैगन गोल्फ, और एक स्कंकवर्क्स प्रोजेक्ट के रूप में जीवन शुरू करने के बावजूद, प्रतिष्ठित प्रदर्शन संस्करण अनगिनत प्रतिस्पर्धियों को पछाड़ने में कामयाब रहा है और "हॉट हैचबैक" वाक्यांश से अविभाज्य बन गया है।

अब, मार्क 8 फॉर्म में, जीटीआई को लंबे समय से गोल्फ आर और मर्सिडीज-एएमजी ए45 जैसी तेज, अधिक शक्तिशाली हैचबैक द्वारा हड़प लिया गया है, जो वोक्सवैगन लाइनअप में अधिक किफायती खेल नमूना बन गया है।

इतने वर्षों के बाद, क्या यह अपने पूर्व स्वरूप की छाया बनकर रह गया है, या क्या यह अभी भी उन लोगों के लिए डिफ़ॉल्ट विकल्प बना रहना चाहिए जो प्रदर्शन पर गंभीर पैसा खर्च किए बिना सत्ता का स्वाद चाहते हैं? यह जानने के लिए, हमने ट्रैक पर और उसके बाहर दोनों जगह नए का परीक्षण किया।

वोक्सवैगन गोल्फ 2021: जीटीआई
सुरक्षा रेटिंग
इंजन के प्रकार	2.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	7 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$44,400

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

सबसे पहले, गोल्फ जीटीआई पहले से कहीं अधिक महंगा है। अब $53,100 के एमएसआरपी के साथ, जीटीआई को "सस्ता" कहना असंभव है, यहां तक ​​कि इसके सापेक्ष प्रदर्शन को देखते हुए भी।

उदाहरण के लिए, यह अभी भी अधिक शक्तिशाली i30 N परफॉर्मेंस से अधिक महंगा है, जिसकी स्वचालित आड़ में कीमत $47,500 है, और फोर्ड फोकस ST ($44,890 टॉर्क कनवर्टर के साथ) से अधिक महंगा है, और अधिक उत्साही के समान स्तर के बारे में है- ओरिएंटेड सिविक टाइप आर (केवल मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ - $ 54,990 XNUMX)।

निष्पक्ष होने के लिए, जीटीआई ने मानक सुविधाओं का भी काफी विस्तार किया है। इसे गोल्फ के बाकी हिस्सों से पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, जिसमें एक बहुत अच्छा 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, 10.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड वायरलेस कनेक्टिविटी, वायरलेस चार्जिंग और एक अंतर्निहित सैटेलाइट एडाप्टर शामिल है। नव.

सभी नियंत्रणों को स्पर्श-संवेदनशील (उस पर बाद में और अधिक) होने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, और अन्य जीटीआई हस्ताक्षर आइटम मानक हैं, जैसे कि फ्लैट-बॉटम लेदर स्टीयरिंग व्हील और चेकर सीट ट्रिम।

वह साथ आता है. Apple CarPlay और Android से स्वचालित कनेक्शन के साथ 10.0-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन।

विलासिता में टचलेस कीलेस अनलॉकिंग, पुश-बटन इग्निशन, थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और एक व्यापक सुरक्षा पैकेज (आउटगोइंग 7.5 से भी अधिक) शामिल है, जिसके बारे में हम बाद में अधिक बात करेंगे।

जीटीआई को बाकी लाइन से एक अद्वितीय रंग में चुना जा सकता है - किंग्स रेड - अतिरिक्त $300 शुल्क के लिए, और दो ऐड-ऑन पैकेज हैं। इनमें से सबसे महंगा लक्ज़री पैकेज है, जिसकी कीमत 3800 डॉलर है और इसमें आंशिक चमड़े की ट्रिम, ड्राइवर के लिए पावर समायोजन के साथ गर्म और हवादार फ्रंट सीटें और एक पैनोरमिक सनरूफ शामिल है।

साउंड एंड विज़न पैकेज की कीमत $1500 है और इसमें नौ-स्पीकर हार्मन कार्डन ऑडियो सिस्टम और एक होलोग्राफिक प्रोजेक्शन डिस्प्ले शामिल है।

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

जीटीआई गोल्फ 8 लाइनअप में सबसे अधिक दृष्टि से पुन: डिज़ाइन किया गया संस्करण है, जो न केवल एक बेहतर एलईडी लाइटिंग प्रोफ़ाइल लाता है, बल्कि कार के सामने एक लाइट बार और बम्पर के नीचे डीआरएल क्लस्टर भी जोड़ता है। यह जीटीआई को एक खतरनाक, विशिष्ट लुक देता है, खासकर जब रात में देखा जाता है।

साइड में, जीटीआई कम ग्राउंड क्लीयरेंस और अधिक आक्रामक आकार के बंपर के साथ खड़ा है, जबकि कुरकुरा मिश्र धातु के पहिये भारी, आकर्षक बॉडीवर्क को पूरा करते हैं।

गोल पिछला सिरा और प्रतिष्ठित हैच प्रोफाइल एक दोहरे टेलपाइप और टेलगेट पर नए 'जीटीआई' अक्षर द्वारा पूरक हैं। यह एक आधुनिक, ताज़ा, फिर भी प्रतिष्ठित वोक्सवैगन है। फैंस को यह पसंद आएगा.

अंदर सबसे बड़े बदलाव हो रहे हैं. जीटीआई का इंटीरियर काफी हद तक मुख्य लाइनअप के समान है, जिसमें पूर्ण डिजिटल रीडिज़ाइन है। स्क्रीन आपको ड्राइवर की सीट से चकाचौंध कर देगी, जबकि जीटीआई की परिचित लो-स्लंग ड्राइविंग स्थिति, आरामदायक सीटें और गहरे रंग की आंतरिक सजावट इसे अलग बनाती है।

स्मार्ट, परिष्कृत, अत्यधिक डिजिटलीकृत। जीटीआई केबिन वह भविष्य है जिसका आप इंतजार कर रहे थे।

अन्य आंतरिक स्पर्श हैं जो बाकी लाइनअप से मेल नहीं खा सकते हैं, जैसे कि लक्जरी पैकेज से सुसज्जित कारों पर चेकर सीट ट्रिम, डैशबोर्ड पर एक पैटर्न वाली बैकलाइट पट्टी, और सामने की तरफ आपके फोन के लिए एक ज़िपर तंत्र। यह सुनिश्चित करने के लिए एक वायरलेस चार्जिंग कम्पार्टमेंट कि ड्राइविंग के अधिक प्रेरित विस्फोटों के दौरान यह दुर्घटनाग्रस्त न हो।

स्मार्ट, परिष्कृत, अत्यधिक डिजिटलीकृत। जीटीआई का कॉकपिट वह भविष्य है जिसका आप इंतजार कर रहे हैं, हालांकि यह कुछ स्थानों पर थोड़ा बहुत दूर चला गया है, जिसे हम व्यावहारिकता खंड में तलाशेंगे।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

जीटीआई के नए आंतरिक लेआउट का मुख्य नकारात्मक पहलू स्पर्शनीय डायल और बटन की कमी है। उन्हें कैपेसिटिव टचपॉइंट्स द्वारा पूरी तरह से बदल दिया गया है। मैं ब्रांड को पूरा श्रेय देता हूं, ये स्लाइडर्स और टच बटन इसके लगभग सभी प्रतिस्पर्धियों से बेहतर हैं, लेकिन जलवायु या वॉल्यूम कार्यों के लिए भौतिक डायल का अभी भी कोई विकल्प नहीं है, खासकर जब आप इस कार के प्रदर्शन गुणों का आनंद लेते हैं, और अपनी नजरें बनाए रखते हैं रास्ता।

फोन क्लैस्प जीटीआई के लिए एक मूल जोड़ है, और अन्य जगहों पर केबिन बाकी लाइनअप की तरह ही स्मार्ट है। इसमें दरवाजों में बड़ी जेबें, कप होल्डर फोल्डिंग मैकेनिज्म के साथ एक बड़ा सेंटर कंसोल कटआउट, वैरिएबल हाइट मैकेनिज्म के साथ एक सभ्य आकार का सेंटर कंसोल आर्मरेस्ट बॉक्स और एक ग्लव बॉक्स शामिल है।

बाकी मार्क 8 मॉडल की तुलना में ट्रंक वॉल्यूम नहीं बदला है और 374 लीटर (वीडीए) है।

पीछे की सीट मार्क 8 लाइनअप के बाकी हिस्सों की तरह ही अच्छी है, जिसमें वयस्क पीछे के यात्रियों के लिए अद्भुत जगह है। चंकी स्पोर्ट सीटों से घुटनों के लिए जगह थोड़ी कम हो जाती है, लेकिन यह काफी है, जैसे हाथ, सिर और पैर के लिए जगह। पीछे के यात्रियों को उत्कृष्ट सीट फिनिश, आगे की सीटों के पीछे तीन अलग-अलग आकार की जेबें, समायोज्य वेंट के साथ एक निजी जलवायु क्षेत्र, तीन कप धारकों के साथ एक फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट, बड़े दरवाजे की जेबें और एक दोहरी यूएसबी पोर्ट मिलता है। सी सॉकेट। यह जीटीआई को आराम और स्थान के मामले में, यदि सर्वोत्तम नहीं तो, श्रेणी में सबसे अच्छी पिछली सीटों में से एक देता है।

8 लीटर (वीडीए) पर मार्क 374 लाइनअप के बाकी हिस्सों से बूट स्पेस अपरिवर्तित है, जो सेगमेंट में सबसे अच्छा नहीं है लेकिन निश्चित रूप से कई से बेहतर है, और फर्श के नीचे एक कॉम्पैक्ट स्पेयर टायर है।

पीछे की सीट मार्क 8 लाइनअप के बाकी हिस्सों की तरह ही अच्छी है, जिसमें वयस्क पीछे के यात्रियों के लिए अद्भुत जगह है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 8/10

जो लोग आठवीं पीढ़ी के जीटीआई के लिए कुछ बड़े बदलावों की उम्मीद कर रहे थे, उन्हें यहां निराशा हो सकती है। नई कार में 7.5 जैसा ही इंजन और ट्रांसमिशन है। इसमें अत्यधिक प्रशंसित (EA888) 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन शामिल है जो अभी भी 180kW/370Nm का उत्पादन करता है, जो सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से सामने के पहियों को चलाता है।

इसका मतलब यह नहीं है कि मार्क 8 जीटीआई में अन्य महत्वपूर्ण क्षेत्रों में सुधार नहीं किया गया है। VW ने हल्कापन जोड़ने के लिए फ्रंट सबफ्रेम और सस्पेंशन में बदलाव किया, और हैंडलिंग और प्रदर्शन में सुधार के लिए अपने इलेक्ट्रोमैकेनिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल का एक संशोधित XDL संस्करण जोड़ा। इसके अलावा, GTI में मानक के रूप में अनुकूली डैम्पर्स हैं।

यह अत्यधिक प्रशंसित (EA888) 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन द्वारा संचालित है जो 180kW/370Nm प्रदान करता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

GTI का आधिकारिक/संयुक्त ईंधन खपत आंकड़ा 7.0L/100km है, जो इस वर्ग में प्रदर्शन 2.0L इंजन के समान है, हालांकि यह गोल्फ 8 के नियमित रेंज खपत आंकड़े से थोड़ा अधिक है।

GTI के लिए 95 ऑक्टेन अनलेडेड ईंधन की आवश्यकता होती है और इसमें 50 लीटर का ईंधन टैंक होता है। हमारे समय के कार परीक्षण से पता चला कि कंप्यूटर ने 8.0L/100km दिखाया, हालाँकि आप इसे चलाने के तरीके के आधार पर इसमें काफी भिन्नता की उम्मीद कर सकते हैं।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

जीटीआई में बाकी गोल्फ 8 रेंज की तरह ही व्यापक सुरक्षा पेशकश है। इसमें एक विशेष रूप से प्रभावशाली सक्रिय पैकेज शामिल है जो पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ गति पर स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, लेन प्रस्थान चेतावनी के साथ लेन कीपिंग सहायता प्रदान करता है। यातायात, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट, सुरक्षित प्रस्थान चेतावनी, ड्राइवर का ध्यान अलर्ट और स्टॉप-एंड-गो के साथ अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के साथ।

रेंज में कुल आठ के लिए वैकल्पिक एयरबैग, साथ ही एक आपातकालीन एसओएस कॉल सुविधा भी है। VW समूह के अन्य नए मॉडलों की तरह, गोल्फ XNUMX रेंज में भी एक "प्रोएक्टिव ऑक्यूपेंट प्रोटेक्शन सिस्टम" है जो सीट बेल्ट को कसता है, इष्टतम एयरबैग तैनाती के लिए खिड़कियों को लॉक करता है, और माध्यमिक टकराव की तैयारी के लिए ब्रेक लगाता है।

पीछे की आउटबोर्ड सीटों में ISOFIX चाइल्ड सीट अटैचमेंट पॉइंट हैं, और दूसरी पंक्ति में केवल तीन शीर्ष बेल्ट हैं।

आश्चर्य की बात नहीं है कि संपूर्ण गोल्फ 8 रेंज को 2019 रेटिंग मानकों के अनुरूप उच्चतम पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

5 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

पूरी रेंज की तरह, जीटीआई वोक्सवैगन की प्रतिस्पर्धी पांच-वर्षीय, असीमित-माइलेज वारंटी, सड़क के किनारे सहायता के साथ कवर किया गया है। स्वामित्व का वादा प्रीपेड सेवा योजनाओं की पसंद से बढ़ाया जाता है, जिसमें खरीदारी के समय वित्त जोड़ने में सक्षम होने का अतिरिक्त लाभ होता है।

इस पद्धति का उपयोग करते हुए, तीन साल की जीटीआई सेवा की लागत $1450 होगी, जबकि पांच साल (सर्वोत्तम मूल्य मानी जाने वाली) की लागत $2300 होगी। जीटीआई के अधिक परिष्कृत पावरट्रेन को देखते हुए यह गोल्फ 8 के बाकी हिस्सों की तुलना में थोड़ा बढ़ा हुआ है, और जबकि वार्षिक कीमत कुछ प्रतिस्पर्धा से अधिक है, यह अपमानजनक नहीं है।

VW यहाँ कहाँ बेहतर कर सकता है? हुंडई अपने एन परफॉर्मेंस मॉडल के लिए ट्रैक वारंटी की पेशकश कर रही है, जिसके बारे में वीडब्ल्यू का कहना है कि उसे फिलहाल इसमें कोई दिलचस्पी नहीं है।

संपूर्ण रेंज की तरह, जीटीआई वोक्सवैगन की प्रतिस्पर्धी पांच-वर्षीय, असीमित-माइलेज वारंटी द्वारा कवर किया गया है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

जीटीआई वह सब कुछ है जिसकी आप इससे अपेक्षा करते हैं और इससे भी अधिक। ऐसा इसलिए है क्योंकि EA888 इंजन और सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन एक सिद्ध संयोजन है जिसने इस कार के पिछले संस्करण में अच्छा प्रदर्शन किया था।

यह कहना सुरक्षित है कि यदि आपने हाल ही में जीटीआई चलाया है या उसके मालिक हैं, तो इसकी गतिशीलता और प्रदर्शन मूल रूप से ट्रैक पर वैसा ही होगा जैसा सड़क पर होता है।

इस नए GTI में जो चीज़ वास्तव में चमकती है वह इसका बेहतर फ्रंट एंड है।

सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन उच्च-टॉर्क इंजन के साथ काफी बेहतर तरीके से जुड़ता है, जिससे कम-स्पीड लोड के प्रकार को खत्म किया जा सके, जिसकी हम आमतौर पर निचले-अंत मॉडल में शिकायत करते हैं, जबकि बिजली की तेज शिफ्ट और तेज़ पैडल इसे स्वचालित ट्रांसमिशन बनाते हैं। ड्राइवरों के लिए विकल्प। ट्रैक।

बहुत बुरी बात है कि इसमें कोई मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं है, लेकिन हुंडई अपने नवीनतम i30N पर आठ-स्पीड डुअल क्लच भी पेश करेगी।

अंत में, यह कार अपनी जगह बना लेती है।

इस नए GTI में जो चीज़ वास्तव में चमकती है वह इसका बेहतर फ्रंट एंड है। नए सीमित स्लिप अंतर के साथ संयुक्त हल्के सबफ्रेम और सस्पेंशन घटक कुछ गंभीर हैंडलिंग जादू पैदा करते हैं। जिस किसी ने भी वैकल्पिक फ्रंट डिफ के साथ हॉट हैच चलाया है, उसे पता होगा कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं। यह कार के मुड़ने के व्यवहार को सकारात्मक रूप से बदल देता है, अंडरस्टीयर को रोकता है, कर्षण में सुधार करता है और दूर खींचते समय अधिक नियंत्रण प्रदान करता है।

ट्रैक पर, अंततः इसका मतलब अतिरिक्त शक्ति जोड़ने की आवश्यकता के बिना बहुत तेज़ मोड़ और अधिक सटीक लैप समय है, लेकिन सड़क पर, इसका मतलब यह भी है कि आपको कुछ हद तक पूर्वानुमान और सुरक्षा मिलती है अन्यथा केवल 45xXNUMX पर ही प्रदान की जाती है। गोल्फ आर या मर्सिडीज-एएमजी एXNUMX जैसे सनरूफ।

जीटीआई वह सब कुछ है जिसकी आप इससे अपेक्षा करते हैं और इससे भी अधिक।

अन्यत्र, GTI उपर्युक्त तत्वों को एक अनुकूली डैम्पर सेटअप के साथ जोड़कर अपने अधिक उत्साही-उन्मुख प्रतिद्वंद्वियों को भी मात दे सकता है जो शरीर पर नियंत्रण का प्रकार प्रदान करता है जो सामने वाले ड्राइवर के अधिक निराशाजनक मोड़ के क्षणों को समाप्त करता है। उदाहरण के लिए, GTI सब कुछ लॉक कर देगा और सीमा तक धकेलने पर भी कर्षण बनाए रखेगा, i30N की तुलना में जो एक कोने में लुढ़क जाता है और समान सीमा तक धकेलने पर बाहर की ओर हकलाना शुरू कर देता है (यहां अस्वीकरण - यह पिछले i30N पर लागू होता है) , और अद्यतन मॉडल के लिए नहीं, जो लेख लिखने के समय अभी तक नहीं आया है)।

यह एक जटिल पैकेज है, और हालांकि यह उच्च-संदर्भ वाली हैचबैक की इस नई दुनिया में रुपये और एएमजी द्वारा निर्धारित लैप समय निर्धारित नहीं कर सकता है, यह एक बार की दौड़ के दिन या आगे एक आकर्षक बी-रोड का आनंद लेने के लिए बस एक इलाज है। भले ही यह जीटीआई अब सत्ता के मोर्चे पर प्रतिद्वंद्वियों से बेहतर प्रदर्शन नहीं करता है।

उपनगरीय ड्राइवर के लिए जीटीआई में कुछ अपेक्षित नुकसान हैं।

अंततः, यह कार मुंह मांगी कीमत पर भी अपनी जगह बना लेती है। कम खर्च करने से आपको मज़ा मिलेगा लेकिन मुश्किल फोकस एसटी, या शायद कम तकनीकी लेकिन अधिक शक्तिशाली i30N या सिविक टाइप आर। किसी भी तरह, मुझे पता है कि मैं ट्रैक दिवस के अंत में उपनगरीय सड़कों पर घर के लिए कौन सी कार चलाना पसंद करता हूं। बनाना जीटीआई अधिक आकस्मिक लेकिन कम मुखर उत्साही लोगों के लिए एक आदर्श प्रस्ताव है।

अंत में, जीटीआई में उपनगरीय चालक के लिए कुछ अपेक्षित नुकसान हैं। स्टीयरिंग मानक गोल्फ रेंज से भारी है, और सवारी अधिक कठोर हो सकती है, खासकर बड़े पहियों और हल्के फ्रंट एंड के साथ। मोटरवे की गति पर सड़क का शोर भी थोड़ा दखल देने वाला होता है।

मैं कहूंगा कि इसके प्रदर्शन और केबिन आराम के लिए यह एक छोटी सी कीमत है।

एकबारगी ट्रैक दिवस या घुमावदार बी-रोड का आनंद लेना आनंददायक है, भले ही यह जीटीआई अब प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन न करता हो।

निर्णय

गोल्फ जीटीआई हमेशा से प्रतिष्ठित हॉट हैच बनी हुई है, और हालांकि इसमें इंजन और ट्रांसमिशन ओवरहाल का अभाव है, फिर भी यह अपने सभी अच्छे गुणों को ग्रहण करने और अपने सिद्ध फॉर्मूले में सुधार करने में सक्षम है, भले ही थोड़ा ही सही। इस समय के आस पास।

मुझे यकीन है कि मौजूदा प्रशंसकों और सामान्य उत्साही लोगों को गोल्फ आर जैसी किसी चीज़ द्वारा पेश किए गए प्रदर्शन के शिखर के लिए पैसे खर्च करने की कोई ज़रूरत या इच्छा नहीं है, इस नए जीटीआई पुनरावृत्ति को पसंद करेंगे जो शहर में उतना ही मजेदार है जितना कि यह ट्रैक पर है।