GPF फ़िल्टर - यह DPF से कैसे भिन्न है?

गैसोलीन इंजन वाले नए वाहनों में जीपीएफ फिल्टर तेजी से दिखाई दे रहे हैं। यह लगभग डीपीएफ जैसा ही उपकरण है, इसका कार्य बिल्कुल समान है, लेकिन यह विभिन्न परिस्थितियों में काम करता है। इसलिए, यह पूरी तरह सच नहीं है कि जीपीएफ डीपीएफ के समान है। 

व्यवहार में, 2018 के बाद से, लगभग हर निर्माता को ऐसे उपकरण के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ गैसोलीन इंजन वाली कार से लैस करना पड़ा है। ऐसी शक्ति बनाती है पेट्रोल कारें बहुत किफायती होती हैं और इसलिए कम CO2 उत्सर्जित करती हैं।  सिक्के का दूसरा पहलू कणिकीय पदार्थ, तथाकथित कालिख का उच्च उत्सर्जन। यह वह कीमत है जो हमें आधुनिक कारों की अर्थव्यवस्था और कार्बन डाइऑक्साइड के खिलाफ लड़ाई के लिए चुकानी होगी।

पार्टिकुलेट मैटर जीवों के लिए बेहद जहरीला और हानिकारक होता है, यही कारण है कि यूरो 6 और उससे अधिक के उत्सर्जन मानक नियमित रूप से निकास गैसों में उनकी सामग्री को कम करते हैं। वाहन निर्माताओं के लिए, समस्या का सस्ता और अधिक प्रभावी समाधान GPF फ़िल्टर स्थापित करना है। 

जीपीएफ का मतलब गैसोलीन पार्टिकुलेट फिल्टर का अंग्रेजी नाम है। जर्मन नाम ओटोपार्टिकलफिल्टर (ओपीएफ) है। ये नाम डीपीएफ (डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर या जर्मन डीज़लपार्टिकेलफ़िल्टर) के समान हैं। उपयोग का उद्देश्य भी समान है - एक कण फिल्टर को निकास गैसों से कालिख को फंसाने और इसे अंदर इकट्ठा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। फ़िल्टर भर जाने के बाद, उपयुक्त विद्युत प्रणाली नियंत्रण प्रक्रिया के माध्यम से कालिख को फ़िल्टर के अंदर से जला दिया जाता है। 

डीपीएफ और जीपीएफ में सबसे बड़ा अंतर

और यहां हम सबसे बड़े अंतर पर आते हैं, अर्थात्। वास्तविक परिस्थितियों में फ़िल्टर के संचालन के लिए। वैसे गैसोलीन इंजन ऐसे ही काम करते हैं निकास गैसों का तापमान अधिक होता है. नतीजतन, कालिख जलने की प्रक्रिया स्वयं कम बार हो सकती है, क्योंकि। पहले से ही सामान्य ऑपरेशन के दौरान, जीपीएफ फ़िल्टर से कालिख आंशिक रूप से हटा दी जाती है. इसके लिए डीपीएफ के मामले में ऐसी कठोर शर्तों की आवश्यकता नहीं है। यहां तक ​​कि शहर में भी, जीपीएफ सफलतापूर्वक जल जाता है, बशर्ते कि स्टार और स्टॉप सिस्टम काम नहीं कर रहा हो। 

दूसरा अंतर उपरोक्त प्रक्रिया के दौरान निहित है। डीजल में, इसे इंजन के जलने की क्षमता से अधिक ईंधन की आपूर्ति करके शुरू किया जाता है। इसकी अधिकता सिलेंडर से निकास प्रणाली में जाती है, जहां उच्च तापमान के परिणामस्वरूप यह जल जाती है, और इस प्रकार डीपीएफ में ही उच्च तापमान बन जाता है। यह, बदले में, कालिख को जला देता है। 

गैसोलीन इंजन में, कालिख जलाने की प्रक्रिया इस तरह से होती है कि ईंधन-हवा का मिश्रण पतला होता है, जो सामान्य परिस्थितियों की तुलना में और भी अधिक निकास गैस तापमान बनाता है। इससे फिल्टर से कालिख निकल जाती है। 

तथाकथित डीपीएफ और जीपीएफ फिल्टर पुनर्जनन प्रक्रिया के बीच यह अंतर इतना महत्वपूर्ण है कि डीजल इंजन के मामले में, यह प्रक्रिया अक्सर विफल हो जाती है। स्नेहन प्रणाली में अतिरिक्त ईंधन का प्रवेश. डीजल ईंधन तेल के साथ मिश्रित होता है, इसे पतला करता है, इसकी संरचना बदलता है और न केवल स्तर बढ़ाता है, बल्कि इंजन को बढ़े हुए घर्षण के लिए भी उजागर करता है। गैसोलीन इंजन में अतिरिक्त ईंधन जोड़ने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन फिर भी गैसोलीन तेल से जल्दी वाष्पित हो जाएगा। 

इससे पता चलता है कि जीपीएफ ड्राइवरों के लिए डीपीएफ की तुलना में कम परेशानी वाला होगा। यह जोड़ने योग्य है कि इंजन और उनके निकास गैस उपचार प्रणालियों के इंजीनियरों के पास पहले से ही है डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर में 20 वर्षों से अधिक का अनुभव और ये जटिल संरचनाएँ हैं। वर्तमान में, उनका स्थायित्व, पहले की तुलना में बहुत कम अनुकूल परिस्थितियों (यहां तक ​​कि उच्च इंजेक्शन दबाव) में काम करने के बावजूद, 2000 के दशक की शुरुआत की तुलना में काफी अधिक है। 

क्या समस्या हो सकती है?

जीपीएफ फ़िल्टर का उपयोग करने का तथ्य। उच्च इंजेक्शन दबाव, दुबला मिश्रण और खराब स्थिरता (प्रज्वलन से ठीक पहले मिश्रण बनता है) अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन के विपरीत, प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन कण पदार्थ का उत्पादन करने का कारण बनता है, जो ऐसा नहीं करता है। ऐसी स्थितियों में संचालन का मतलब है कि इंजन और उसके हिस्से त्वरित घिसाव, उच्च तापीय भार, ईंधन के अनियंत्रित स्व-प्रज्वलन के अधीन हैं। सीधे शब्दों में कहें तो, जिन गैसोलीन इंजनों को GPF फ़िल्टर की आवश्यकता होती है, वे "स्वयं नष्ट" हो जाते हैं क्योंकि उनका प्राथमिक लक्ष्य यथासंभव कम CO2 का उत्पादन करना होता है। 

तो अप्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग क्यों न करें?

यहां हम समस्या के स्रोत - CO2 उत्सर्जन पर लौटते हैं। यदि किसी को ईंधन की खपत में वृद्धि और इस प्रकार CO2 की खपत के बारे में चिंता नहीं होती, तो यह कोई समस्या नहीं होती। दुर्भाग्य से, कार निर्माताओं पर प्रतिबंध लगाए गए हैं। इसके अलावा, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन की तरह कुशल और बहुमुखी नहीं हैं। समान ईंधन खपत के साथ, वे समान विशेषताएं प्रदान करने में सक्षम नहीं हैं - अधिकतम शक्ति, कम गति पर टोक़। दूसरी ओर, कमजोर और गैर-किफायती इंजनों में खरीदारों की दिलचस्पी कम होती जा रही है।

इसे स्पष्ट रूप से कहने के लिए, यदि आप नई कार खरीदते समय जीपीएफ और सीधे इंजेक्शन के साथ समस्या नहीं चाहते हैं, तो एक छोटी इकाई या मित्सुबिशी एसयूवी के साथ शहर की कार चुनें। इस ब्रांड की कारों को बेचने से पता चलता है कि कितने कम लोग ऐसा करने की हिम्मत करते हैं। यह जितना कठिन लगता है, ज्यादातर इसके लिए ग्राहक जिम्मेदार हैं।