फिएट पुंटो एक खूबसूरत और वाजिब ऑफर है

समय बीतने के बावजूद, फिएट पुंटो उन ड्राइवरों के लिए एक दिलचस्प प्रस्ताव है जो उचित मूल्य पर एक सुंदर और विशाल कार की तलाश में हैं। इटालियन बेबी बाद में उपयोग के बाद भी जेब के अनुकूल रहता है।

तीसरी पीढ़ी की फिएट पुंटो पहले से ही बी सेगमेंट की एक सच्ची अनुभवी कंपनी है। कार की शुरुआत 2005 में ग्रांडे पुंटो के रूप में हुई थी। चार साल बाद, इसका कायाकल्प किया गया और इसका नाम बदलकर पुंटो इवो रख दिया गया। अगला आधुनिकीकरण, पुंटो के नाम में कमी के साथ, 2011 में हुआ।

साल बीत गए, लेकिन पुंटो अब भी शानदार दिखती है। कई लोग कहते हैं कि यह खंड बी का सबसे सुंदर प्रतिनिधि है। कोई आश्चर्य नहीं। आख़िरकार, बॉडी डिज़ाइन के लिए जियोर्जेटो गिउगिरो जिम्मेदार थे। एक आकर्षक बॉडी लाइन के लिए ट्रेड-ऑफ़ ड्राइवर की सीट से औसत दर्जे की दृश्यता है - झुका हुआ ए-स्तंभ और विशाल सी-स्तंभ दृश्य के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं। नवीनतम अपग्रेड का कार की उपस्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। बम्पर से बिना रंगे हुए बड़े प्लास्टिक इंसर्ट हटा दिए गए हैं। हां, वे खरोंच-प्रतिरोधी थे और सफलतापूर्वक पार्किंग सेंसर बदल दिए गए। हालाँकि, निर्णय का सौंदर्यशास्त्र विवादास्पद रहा है।

4,06 मीटर पर, पुंटो बी-सेगमेंट में सबसे बड़ी कारों में से एक है। व्हीलबेस भी औसत से ऊपर 2,51 मीटर है, यह आंकड़ा कई नवीनतम प्रतिस्पर्धियों में नहीं पाया गया है। नतीजतन, निश्चित रूप से, केबिन में बहुत अधिक जगह है। पुंटो में चार वयस्क यात्रा कर सकते हैं - इसमें लेगरूम और हेडरूम काफी होंगे। लंबे लोग जिन्हें पीछे बैठना पड़ता है उन्हें घुटनों के लिए सीमित जगह की शिकायत हो सकती है।

खराब प्रोफाइलिंग के बावजूद कुर्सियाँ आरामदायक हैं। ऊंचाई-समायोज्य सीट और दो-तरफा समायोज्य हैंडलबार पुंटो नियंत्रणों के पीछे इष्टतम स्थिति ढूंढना आसान बनाते हैं। निचली स्थिति में भी कुर्सी काफी ऊंची है, जो हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है।

पुंटो का इंटीरियर दिलचस्प दिखता है। मजबूत संयोजन और शरीर की उच्च कठोरता यह सुनिश्चित करती है कि ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय या ऊंचे मोड़ पर गाड़ी चलाते समय भी केबिन चरमराए नहीं। यह अफ़सोस की बात है कि वे स्पर्श के लिए बहुत सुखद नहीं सामग्री के साथ समाप्त हुए। कुछ प्लास्टिक के किनारे नुकीले होते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन का कम रिज़ॉल्यूशन पुंटो दिनों की याद दिलाता है। कंप्यूटर पर सभी मेनू आइटम को स्क्रॉल करने और पढ़ने में लगने वाला समय थोड़ा कष्टप्रद है। इसके अलावा, केबिन का एर्गोनॉमिक्स किसी विशेष शिकायत का कारण नहीं बनता है। सबसे गंभीर निरीक्षण है... एक वैकल्पिक आर्मरेस्ट। निचली स्थिति में, यह प्रभावी रूप से गियर शिफ्ट करना मुश्किल बना देता है।

ट्रंक में 275 लीटर है, जो एक योग्य परिणाम है। स्तन का एक अन्य लाभ इसका सही आकार है। नुकसान - एक उच्च दहलीज, हैच पर एक हैंडल की अनुपस्थिति और पीछे की सीट को वापस मोड़ने के बाद एक बूंद। केबिन में चीजों को स्टोर करने के लिए अतिरिक्त डिब्बों की उपेक्षा नहीं की जाएगी। कुछ उपलब्ध अलमारियाँ और निचे हैं, और उनकी क्षमता प्रभावशाली नहीं है।

इलेक्ट्रिक डुअल ड्राइव स्टीयरिंग अपने संचार कौशल से आकर्षित नहीं करता है। हालाँकि, इसमें एक अद्वितीय "सिटी" मोड है जो पैंतरेबाज़ी करते समय स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करता है।

पुंटो की सस्पेंशन विशेषताएँ हैंडलिंग और आराम के बीच एक अच्छा समझौता है। अगर हम फिएट की तुलना युवा प्रतिस्पर्धियों से करें तो पाएंगे कि चेसिस को अंतिम रूप नहीं दिया गया है। एक ओर, यह तेजी से मोड़ने पर महत्वपूर्ण शरीर झुकाव की अनुमति देता है, दूसरी ओर, इसमें छोटे, अनुप्रस्थ धक्कों को फ़िल्टर करने में समस्याएं होती हैं। मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और रियर टोरसन बीम पोलिश सड़कों पर ड्राइविंग की कठिनाइयों को अच्छी तरह से संभालते हैं, और मरम्मत आसान और सस्ती है।

फिएट ने पुंटो की मूल्य सूची को यथासंभव सरल बना दिया है। केवल ईज़ी ट्रिम स्तर उपलब्ध है। मानक उपकरण में मैनुअल एयर कंडीशनिंग, एबीएस, फ्रंट एयरबैग, ट्रिप कंप्यूटर, इलेक्ट्रिक मिरर और विंडशील्ड शामिल हैं। यह अफ़सोस की बात है कि सबसे सरल रेडियो, ईएसपी (पीएलएन 1000) और साइड एयरबैग (पीएलएन 1250) के लिए आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

इंजन संस्करण चुनते समय कम प्रतिबंध। फिएट 1.2 8वी (69 एचपी, 102 एनएम), 1.4 8वी (77 एचपी, 115 एनएम), 0.9 8वी ट्विनएयर (85 एचपी, 145 एनएम), 1.4 16वी मल्टीएयर (105 एचपी, 130 एनएम) और 1.3 16वी मल्टीजेट (75 किमी, 190 एनएम) प्रदान करता है।

सबसे बजटीय इंजन 1.2 और 1.4 हैं - पहला 35 पीएलएन से शुरू होता है, 1.4 के लिए आपको दो हजार तैयार करने की जरूरत है। चलाने में मजेदार होने के लिए आधार बाइक बहुत कमजोर है, लेकिन यह शहर के चक्र को काफी अच्छी तरह से संभालती है, प्रति 7 किमी में 8-100 लीटर की खपत करती है। गाँव के बाहर गाड़ी चलाते समय हम "भाप" की कमी महसूस करेंगे - "सैकड़ों" तक त्वरण में 14,4 सेकंड लगते हैं, और त्वरण लगभग 156 किमी / घंटा पर रुक जाता है। पुंटो 1.4 77 एचपी के साथ अधिक बहुमुखी है। और हुड के नीचे 115 एनएम। 100 किमी / घंटा की गति में 13,2 सेकंड लगते हैं, और स्पीडोमीटर 165 किमी / घंटा दिखा सकता है। दो सबसे कमजोर मोटरों में 8-वाल्व हेड होते हैं। कम और कम उपयोग किए जाने वाले समाधान का लाभ अनुकूल टोक़ वितरण है। लगभग 70% ट्रैक्टिव प्रयास 1500 आरपीएम पर उपलब्ध है। सरल डिजाइन और कम बल 8 वी मोटर्स को गैस प्रतिष्ठानों के अनुकूल बनाते हैं।

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

आठ वर्षों के दौरान, यांत्रिकी ने पुंटो के डिजाइन और मॉडल की कमजोरियों का अच्छी तरह से अध्ययन किया है, जो अपेक्षाकृत कम हैं। ब्रांडेड रिप्लेसमेंट का आधार समृद्ध है, और डीलरशिप से ऑर्डर किए गए स्पेयर पार्ट्स भी महंगे नहीं हैं। वारंटी अवधि समाप्त होने के बाद पुंटो की सर्विसिंग की लागत पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

2011 के फेसलिफ्ट ने पुंटो से उम्र बढ़ने के सभी लक्षणों को ख़त्म नहीं किया। हालाँकि, शहरी फिएट के कई निर्विवाद फायदे हैं, और हाल के मूल्य सुधार के बाद, यह अधिक किफायती हो गया है।