फिएट पांडा लाउंज 0.9 ट्विनएयर - पोलिश टच के साथ
हालाँकि पांडा टाइची में नहीं बना है, लेकिन हुड के नीचे आप पोलिश लहजे का पता लगा सकते हैं। मैं 0.9 ट्विनएयर इंजन के बारे में बात कर रहा हूं। शहरी फ़िएट में दो-सिलेंडर इंजन कैसे काम करता है?
2012 में, तीसरी पीढ़ी का पांडा बाज़ार में आया। फिएट ने सुस्थापित पांडा II फॉर्मूला, एक बॉक्स बॉडी वाली ए-सेगमेंट कार विकसित करने का निर्णय लिया। स्टाइलिंग में सुधार हुआ है, उपकरण समृद्ध हुए हैं और अधिक ड्राइविंग आराम का नुस्खा मिल गया है।
शरीर के सही आकार ने एक विशाल इंटीरियर डिजाइन करना संभव बना दिया। चार वयस्क अपेक्षाकृत आराम से पांडा पर यात्रा कर सकते हैं। एक ऊंची ड्राइविंग स्थिति हुड के सामने की स्थिति का एक अच्छा दृश्य देती है, जबकि ऊर्ध्वाधर शरीर की दीवारें और छोटे ओवरहैंग पैंतरेबाज़ी करते समय कार की आकृति को महसूस करना आसान बनाते हैं - आप रियर पार्किंग सेंसर पर एक हजार ज़्लॉटी खर्च नहीं कर सकते हैं एक स्पष्ट विवेक.
अन्य ए-सेगमेंट कारों की तरह, पांडा में केवल लंबवत समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम है। हालाँकि, इंटीरियर इतनी अच्छी तरह से योजनाबद्ध था कि कोई भी आरामदायक स्थिति पा सकता था। आंतरिक सजावट के लिए एक और प्लस। सकारात्मक प्रभाव सर्वव्यापी वर्गाकार आकृति या प्लास्टिक बनावट के साथ समाप्त नहीं होता है, जो मॉडल के नाम को बनाने वाले अक्षरों से बनते हैं।
दरवाज़े के पैनल पूरी तरह से असबाब वाले हैं, और मल्टी-पीस डैशबोर्ड एक अनुस्मारक है कि इटालियंस हर कीमत पर अर्थव्यवस्था की तलाश में नहीं थे, जैसा कि अन्य शहरी कारों के लिए विशिष्ट है। पांडा भी उपकरणों के साथ उनके ऊपर चढ़ जाता है। इसमें गर्म विंडशील्ड और स्वचालित एयर कंडीशनिंग भी मिल सकती है। नेविगेशन या गर्म सीटों जैसे सहायक उपकरणों के बारे में और कुछ नहीं कहें।
पांडा के वयस्क होने की पुष्टि धड़ की ट्रिमिंग से भी होती है। मजबूत शेल्फ पांचवें दरवाजे से ऊपर उठती है, प्रकाश बिंदु की कोई कमी नहीं है, साइड की दीवारों पर कोई पैडिंग नहीं है और कोई लोडिंग थ्रेशोल्ड नहीं है। 225 लीटर की मात्रा के साथ, पांडा ट्रंक अपने सेगमेंट में अग्रणी है। अफ़सोस की बात है कि फिएट ने केबिन में अतिरिक्त लॉकर का ध्यान नहीं रखा।
ट्विन-सिलेंडर ट्विनएयर इंजन का निर्माण बायल्स्को-बियाला में फिएट पावरट्रेन टेक्नोलॉजीज प्लांट में किया जा रहा है। अपने पदार्पण के बाद से, वह व्यक्ति आकार घटाने की वैधता के बारे में जीवंत बहस का विषय रहा है। हालाँकि 1,6 से 1,2 लीटर या चार से तीन सिलेंडर में संक्रमण को अधिकांश ड्राइवर देर-सबेर स्वीकार कर लेंगे, लेकिन उन्हें दो हार्म और 875 सीसी में समझाना मुश्किल है।
फिएट इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए काफी मेहनत की है कि ट्विनएयर दो-सिलेंडर इंजनों के कंपन से मुक्त है। एक बैलेंस शाफ्ट और एक दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील का उपयोग किया गया था। यह अंत नहीं है। मल्टीएयर इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक इनटेक वाल्व नियंत्रण प्रणाली विभिन्न भारों के तहत सिलेंडरों को इष्टतम भरने को सुनिश्चित करती है, जिससे इंजन प्रतिरोध भी कम हो जाता है।
ड्राइव कंप्यूटर में दो कार्ड होते हैं। डिफ़ॉल्ट रूप से, हमारे निपटान में 85 hp है। और 145 एनएम। यदि आवश्यक हो, तो पांडा ट्विनएयर 11,2 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। यदि चालक सुनिश्चित करता है कि टैकोमीटर सुई कम से कम 3000-3500 आरपीएम दिखाती है तो गैस की प्रतिक्रिया सुखद आश्चर्यचकित करेगी। गियरबॉक्स छोटा होने के बाद से यह मुश्किल नहीं है। कुंडा सिलेंडर सुखद रूप से गड़गड़ाहट करते हैं, दो सिलेंडर वाले इतालवी क्लासिक की याद दिलाते हैं। हालाँकि, शोर कम करने वाली सामग्रियों की परत इतनी अधिक होती है कि चलने वाली मोटर का शोर कष्टप्रद नहीं होता है। कंपन को उसी तरह वर्णित किया जा सकता है - उन्हें महसूस किया जाता है, लेकिन कष्टप्रद नहीं।
हालाँकि, गतिशील ड्राइविंग की कीमत चुकानी पड़ती है। सिलेंडर 9 लीटर/100 किमी तक ड्राइव कर सकते हैं। जब चालक धीरे से त्वरक पेडल दबाता है और इको मोड को सक्रिय करता है, तो औसत ईंधन खपत 5-6 लीटर/100 किमी तक कम हो जाती है, जो थ्रॉटल संवेदनशीलता और अधिकतम इंजन प्रदर्शन को 77,5 एचपी तक सीमित कर देता है। और 100 एनएम.
पांडा का सस्पेंशन धक्कों को काफी अच्छी तरह से संभालता है, जिससे उनमें से अधिकांश में नमी आ जाती है। यह तेज़ सवारी को भी अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन पार्श्व बॉडी मूवमेंट और अंडरस्टीयर यह याद दिलाते हैं कि मॉडल की कोई खेल आकांक्षा नहीं है। इसकी पुष्टि थोड़ा काम करने वाले स्टीयरिंग सिस्टम से होती है। अनुरोध करने पर, वह पेशकश कर सकता है... यहां तक कि कम प्रतिरोध भी। सिटी बटन दबाने के बाद स्टीयरिंग व्हील को सिर्फ एक उंगली से घुमाया जा सकता है। ईएसपी मानक है, जैसा कि हिल होल्डर है, जो क्लच जारी होने तक ब्रेक दबाव बनाए रखकर खींचना आसान बनाता है।
पेश किया गया सबसे सस्ता पांडा फ्रेश 1.2 (69 KM) है, जिसकी कीमत PLN 31 है। मैनुअल एयर कंडीशनिंग के साथ आसान विकल्प के लिए आपको लगभग 990 40 तैयार करने की आवश्यकता है। ज़्लॉटी 0.9 ट्विनएयर इंजन समृद्ध रूप से सुसज्जित लाउंज संस्करण (मैनुअल एयर कंडीशनिंग, ऑडियो सिस्टम) के लिए है, जो 52 200 ज़्लॉटी की छत पर शुरू होता है। मौजूदा प्रमोशन से कार की कीमत घटकर 46 200 ज़्लॉटी हो गई है। यह अभी भी बहुत कुछ है - सेगमेंट में कारों के खरीदार दोनों तरफ से खर्च किए गए प्रत्येक ज़्लॉटी की निगरानी करने के आदी हैं। इंजन संस्करण को उपकरण स्तर से मिलान करने का विचार संभावित ट्विनएयर खरीदारों के पूल को प्रभावी ढंग से सीमित करता है। पश्चिमी यूरोपीय देशों में स्थिति बिल्कुल अलग है। ग्राम/किमी के स्वीकृत कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के साथ, आप वाहन के संचालन पर कर का भुगतान करने से बच सकते हैं। हमारी वास्तविकता में, पांडा ट्विनएयर एक ठोस प्रस्ताव है। यह ड्राइविंग आनंद और उचित ईंधन प्रबंधन दोनों प्रदान कर सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि एक को दूसरे से जोड़ना असंभव था...
