फिएट पालियो - 1,2 75hp इंजन में कार्डन शाफ्ट का प्रतिस्थापन।
नीचे दिया गया मैनुअल पूर्ण ड्राइवशाफ्ट के प्रतिस्थापन के लिए है। किसी जोड़ को बदलने, टूटे हुए जोड़ को बदलने या पूरे एक्सल शाफ्ट को अलग करने में यह मददगार होता है। यह करना बेहद आसान है और इसके लिए मानक सॉकेट रिंच सेट के अलावा और कुछ नहीं चाहिए। इस तरह के एक्सचेंज के लिए किसी चैनल या छापे की जरूरत नहीं है।
हम हब पर लगे नट को अनलॉक करके शुरू करते हैं, यह आमतौर पर डूबा हुआ / बंद होता है और आपको इसे थोड़ा चुभाना पड़ता है। फिर एक सॉकेट रिंच 32 और एक लंबी बांह का उपयोग करके अनस्रीच करें। यह तब करने योग्य है जब पहिया हब पर हो और कार जमीन पर मजबूती से खड़ी हो।
इस चरण का सारांश:
- कार को लीवर से सुरक्षित करें;
- टोपी को हटा दें / हटा दें (यदि यह है);
- ड्राइव शाफ्ट पर अखरोट को अनलॉक करें (इसे प्रवेशक के साथ छिड़कने लायक है);
- टोपी 32 और लंबी बांह / लीवर के साथ, इस नट को हटा दें, धागा सामान्य है, अर्थात। मानक दिशा;
-हम पहिया निकालते हैं;
कभी-कभी आपको अखरोट के जब्त होने पर चाबी पर खड़ा होना पड़ता है। फोटो 1 में आप पहले से ही बिना ढके हुए नट के साथ स्विच देख सकते हैं।
फोटो 1 - पोर और बिना ढके हब नट।
शाफ्ट (इंजन 1,2) में एक्सल शाफ्ट को हटाने के लिए, स्टीयरिंग पोर और रॉकर आर्म को खोलना आवश्यक नहीं है, मैं और कहूंगा, आपको रॉड को हटाने की भी आवश्यकता नहीं है, बस शॉक एब्जॉर्बर को हटा दें। तो यह बहुत बड़ा काम नहीं है, बस कुछ पेंच आसानी से सुलभ हैं। हमारे पास पहिया हटा दिया गया है, इसलिए हम सदमे अवशोषक को खोलना शुरू करते हैं। यहां एक शाफ़्ट (या न्यूमेटिक्स, यदि आपके पास एक है) का उपयोग करने के लायक है ताकि कुंजी बदलने से परेशान न हों। दो नट (कुंजी 19, टोपी और अवरुद्ध करने के लिए अतिरिक्त 19) को हटा दें, जिसके साथ सदमे अवशोषक को स्टीयरिंग पोर से जोड़ा जाता है। नियंत्रण हाथ नीचे नहीं गिरेगा क्योंकि यह एक स्टेबलाइजर द्वारा आयोजित किया जाता है, जिसे बाद में भी हटा दिया जाना चाहिए। दुर्भाग्य से, शॉक एब्जॉर्बर को हटाने से व्हील ज्योमेट्री सेटिंग खराब हो सकती है। बोल्ट को हटाने से पहले, यह निशान बनाने के लायक है जो आपको सदमे अवशोषक को उसकी मूल स्थिति में वापस करने की अनुमति देता है। मैं इस मामले पर टिप्पणियों के लिए मंच से अपने सहयोगियों को धन्यवाद देना चाहता हूं, वास्तव में कुछ नाटक है जो पहिया संरेखण को बदल सकता है।
फोटो 2 - शॉक एब्जॉर्बर को स्टीयरिंग पोर से जोड़ना।
इस चरण का सारांश:
- ब्लॉक करने के लिए शॉक एब्जॉर्बर, कैप 19 और एक फ्लैट की (संभवतः दूसरी, जैसे रिंग या कैप) को खोलना;
- रॉकर आर्म को लीवर के साथ सपोर्ट करें, अधिमानतः मूल के साथ क्योंकि यह यहां सबसे सुविधाजनक है;
- स्टेबलाइजर कवर को खोलना;
अब हमारे पास एक ढीला स्टीयरिंग पोर है, हम इसे ड्राइवशाफ्ट को बाहर निकालने के लिए पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं। स्टीयरिंग पोर से ड्राइवशाफ्ट को हटाने के लिए, हमें इसे ठीक से सेट करने की आवश्यकता है (फोटो 3)। आपको बस ब्रेक होज़ और बोल्ट से सावधान रहना होगा, बहुत तेज़ झटके इन तत्वों को नुकसान पहुँचा सकते हैं।
फोटो 3 - ड्राइवशाफ्ट को बाहर निकालने का क्षण।
तब तक, जानकारी किसी भी योजना के लिए उपयोगी होती है, उदाहरण के लिए, कलाई या कफ को बदलने के लिए। ऐसी मरम्मत अब स्वतंत्र रूप से की जा सकती है। संयुक्त को एक्सल शाफ्ट से डिस्कनेक्ट करके बदल दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, कफ को हटा दें (बैंड को तोड़ दें) और कोटर पिन हटा दें। नए जोड़ को ग्रेफाइट ग्रीस से भरा जाना चाहिए और बैंड को कसकर कसना चाहिए (मैं बैंड के बारे में बाद में लिखूंगा)।
हालाँकि, पूरे ड्राइवशाफ्ट को अलग करने के लिए आंतरिक जोड़ को खोलना आवश्यक है। मैं फास्टनिंग के बारे में लिख रहा हूं और वास्तव में वहां कुछ भी नहीं बांधा गया है, हम सिर्फ बैंड को फाड़ देते हैं और संयुक्त को सॉकेट से बाहर निकालते हैं जो कि अंतर तंत्र में स्थित है। आंतरिक जोड़ सुई बीयरिंग से बना है, इसलिए इसे धीरे से संभाला जाना चाहिए, इसे भाग पर रेत की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।
सही ड्राइव शाफ्ट के मामले में, किसी भी स्पिलिंग ग्रीस के खिलाफ ब्रेड की रक्षा करना आवश्यक है, यह पन्नी का एक टुकड़ा रखने के लायक है। फोटो एक कपड़ा दिखाता है, क्योंकि यह पहले से ही तह करने का क्षण है।
फिलहाल, मेज पर धुरी के साथ, हम आंतरिक मस्तूल को बदल सकते हैं, निश्चित रूप से, यदि आवश्यक हो, या आंतरिक जोड़ को बदल सकते हैं। यह सब एक साथ रखने से पहले, गोबलेट को साफ करना एक अच्छा विचार है। यह जरूरी है कि वे ग्रेफाइट ग्रीस (या जोड़ों के लिए अन्य ग्रीस) से आधे भरे हों। फिर हम ग्रीस को निचोड़ने के लिए आंतरिक जोड़ को अंदर धकेलते हैं। हम मस्तूल में ग्रीस भी पैक करते हैं, कप पर आस्तीन डालने पर अतिरिक्त बाहर निकल जाएगा।
फोटो 4 - तह के दौरान मस्तूल के अधिकार।
बैंड के साथ मुहरों को जकड़ें, अधिमानतः धातु वाले। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दाहिने हाथ के ड्राइव शाफ्ट के मामले में, ये निकास के करीब के क्षेत्र हैं, इसलिए बैंड धातु होना चाहिए। कलाई के लिए कलाई का बंधन क्यों नहीं? क्योंकि ये इतने मजबूत हैं कि इन्हें अच्छी तरह से निचोड़ना मुश्किल है, यह सिर्फ एक पीड़ा है। यह आम तौर पर व्यक्त बैंड खरीदने लायक है, वे थोड़ा प्रवेश करते हैं और पूरी तरह से लॉक होते हैं।
याद रखें कि ड्राइवशाफ्ट घूमते हैं और आपको ऐसा कुछ भी नहीं डालना चाहिए जो उनके संतुलन को प्रभावित करे।
मुहरों को अच्छा खरीदा जाना चाहिए, जो सही सामग्री से बना है। आप उन्हें काफी कठोर संरचना से पहचान सकते हैं, लागत पीएलएन 20-30 के बारे में है। कुछ ज़्लॉटी के लिए एक नरम रबर से जुड़ने से आपको भविष्य में जोड़ को बदलने में खर्च आएगा, क्योंकि रबर बहुत जल्दी टूट जाता है। यहां बचत करने लायक नहीं है।
यह सब एक साथ रखना विपरीत क्रम है। हब (पीएलएन 4 / पीसी) पर एक नया अखरोट स्थापित करने के लायक है। पुराने का उपयोग तब तक किया जा सकता है जब तक कि यह बहुत जर्जर न हो। इस नट को पहिए पर कस दिया जाता है, आप ब्रेक डिस्क को स्क्रूड्राइवर से ब्लॉक कर सकते हैं, लेकिन आप इसके नुकसान की मांग कर रहे हैं। निचले पहिये पर इसे करना आसान और सुरक्षित है।
(मैन कब्ज़)
