फिएट लिनिया 1.4 टी-जेट 16v (88 kW) इमोशन

गणितीय रूप से, एक बिंदु से एक रेखा तक बहुत दूर नहीं है, विशेषकर प्राथमिक विद्यालय में कोई ज्यामिति नहीं है। शैक्षणिक दृष्टिकोण से, तकनीकी रूप से भी यह काफी सरल है, खासकर फिएट मशीनिस्ट और डिजाइनर के लिए। नुस्खा स्पष्ट है: आप एक पुंटा लेते हैं, उसके पिछले हिस्से को एक लिमोसिन से बदलते हैं, और लुक और तकनीक के साथ कुछ और खेलते हैं। रुको, लिनिया। रेखा बिंदु से अधिक लंबी है. एक बिंदु से.

व्यवहार में, निश्चित रूप से, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है: पुंटो को लिनिया में बदलने के लिए, आपको पहले पहियों के एक्सल के बीच नौ सेंटीमीटर फैलाना होगा, फिर हेडलाइट्स को बदलना होगा (बड़े ब्रावो की शैली में) ), फ्रंट फेंडर। , हुड और बम्पर। और यहां हम पूर्वाग्रह से निपट रहे हैं।

कुछ दुष्ट जीभ ने संकेत दिया कि रेखा थालिया से भी बदतर थी। ग्रिशा? आइए देखें: लिनिया सामने से पुंटो की तरह ही सुंदर है, और भरपूर क्रोम के साथ, यह उससे भी अधिक प्रतिष्ठित है, इसमें एक क्लासिक (चार-दरवाजे) सेडान की बिल्कुल सही लाइनें हैं, और पीछे का हिस्सा सुरुचिपूर्ण दिखता है। पूरी मशीन का हिस्सा. कुरूप?

हम ईमानदार हो। हम हर किसी को व्यक्तिगत राय रखने की अनुमति देते हैं, लेकिन अगर यह व्यक्तिगत पूर्वाग्रह से भरा है, तो इसे बड़े पैमाने पर ध्यान में नहीं रखा जाता है। सिर्फ इसलिए कि आल्प्स के इस तरफ के लोगों को ये छोटी लिमोज़ीनें पसंद नहीं हैं, इसका मतलब यह नहीं है कि वे बदसूरत हैं। शेष (पश्चिमी) यूरोप की तरह, हमारी लिमोसिन (कार बॉडी के आकार के रूप में) केवल मध्यम वर्ग में कहीं "स्वीकार" की जाती है, लेकिन हमें अभी भी यह वहां पसंद नहीं है; अधिकांश ऑफ़र में लिमोज़ीन भी होती हैं, केवल कुछ अधिक प्रतिष्ठित लोग बिना किसी डर के केवल चार-दरवाजे वाली बॉडी ऑफ़र करते हैं। रेखा आकार में कम से कम दो कदम नीचे है।

सेडान इस वर्ग में क्यों है? संपूर्ण यूरोप की तुलना में बहुत बड़ी दुनिया में, मांग बहुत अधिक है, इतनी अधिक कि इसे नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता। फिएट का भी यहां आना कोई आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि तीसरी दुनिया के बाजार पर इसका दबदबा है। और यदि वह पहले से ही एक उत्पाद को असेंबल कर रहा है, जो सिद्धांत रूप में, अन्य देशों के लिए है, तो इसे यूरोप को भी क्यों नहीं पेश किया जाए? लेकिन हम इंसान हमेशा असंतुष्ट रहते हैं: अगर हमने इसका प्रस्ताव नहीं रखा होता, तो हम क्रोधपूर्वक आश्चर्य करते कि ऐसा क्यों नहीं है, और अब जब यह है, तो हमें आश्चर्य होता है कि क्या इसका कोई मतलब है? किसी भी मामले में, कुछ खुश होंगे, अन्य शांति से दूर हो जाएंगे।

वास्तव में, लिनिया कुल मिलाकर एक बहुत अच्छा अहसास छोड़ती है। ट्रंक से शुरू करके, पुंटो से भी कई गुना बेहतर। लाइन मूल रूप से बेस पुंटो से बहुत बड़ी है; यदि आप एक आंख बंद कर लें, तो यह उससे लगभग एक गुना बड़ा है। पिछला छेद वास्तव में बड़ा है: 500 लीटर! यहां से यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे दिखते हैं: यदि आप अक्सर धड़ बढ़ाते हैं, तो पुंटो 1.020: 870 के स्कोर के साथ जीतता है, अन्यथा स्कोर कोई मायने नहीं रखता। लिनिया में, आप पीछे की सीट या बैकरेस्ट को धीरे-धीरे एक तिहाई मोड़कर भी अधिकतम राशि तक पहुंच सकते हैं।

लिमोसिन में बड़े टेलगेट अंतर नहीं होते, जबकि सेडान में होते हैं; उदाहरण के लिए, लिनिया में एक बड़ा ट्रंक ढक्कन है, जिसका अर्थ है कि इसके नीचे का उद्घाटन भी काफी बड़ा है, लेकिन यह सच है कि लोडिंग किनारा काफी ऊंचा है।

लिनिया की ऊंचाई पुंटो के समान है, लगभग पांच इंच चौड़ी और आधे मीटर से अधिक लंबी है। इसकी अच्छी 4 मीटर लंबाई विचार करने योग्य है, यदि कहीं और नहीं, तो कम से कम गैरेज में। हालाँकि, आगे की सीटों पर कोई गंभीर विचलन नहीं हैं। अधिक आश्चर्य की बात यह है कि यह वास्तव में पुंटा से बहुत कम समानता रखता है।

कुछ तत्व बहुत अलग हैं, वे आम तौर पर फिएट की तरह भी नहीं दिखते हैं: उदाहरण के लिए, दरवाज़े के हैंडल जो एक साथ एक ताला के रूप में काम करते हैं (दरवाजे पर दबाव - फोर्ड से नमस्ते!), और स्टीयरिंग व्हील लीवर जिनके अलग-अलग आकार और साथ हैं विभिन्न बटन (वाइपर के लिए छोड़े गए रोटरी हैं और दुर्भाग्य से, रुकावट अंतराल की लंबाई निर्धारित करना असंभव है), पेय (डिब्बे या बोतलें) चार स्थानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं (गियर लीवर के सामने दो, पीछे की सीट पर दो आर्मरेस्ट), चालक की सीट का काठ का समर्थन विद्युत रूप से समायोज्य है। सीटों के बीच), आगे की सीटों (और इसमें एक उपयोगी बॉक्स) के बीच एक ठोस आर्मरेस्ट भी है, ईंधन भराव फ्लैप लीवर के साथ अंदर से खुलता है (जिसका अर्थ है कि ईंधन भरने के लिए चाबी से नहीं करना पड़ता है) और अधिक पाया जा सकता है।

दिखने (डैशबोर्ड) में भी लाइनिया केवल पंटा जैसा दिखता है, क्योंकि इंटीरियर बस इससे बाहर नहीं निकलता है। यदि आप सुखद सुविधाओं में एक दो-टोन इंटीरियर (काला और हल्का भूरा प्लस, निश्चित रूप से, एक हल्की छत) और पुंटो से ज्ञात आंतरिक आयाम जोड़ते हैं, तो यह संभवतः समझा जा सकता है: लिनिया अंदर एक अच्छी कार है।

पहिए के पीछे, यह पुंटो की तुलना में और भी अधिक कॉम्पैक्ट रूप से काम करता है। शायद स्टीयरिंग मैकेनिज्म इसमें कुछ जोड़ता है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील अधिक कठिन, अधिक स्पष्ट रूप से, अधिक सटीक रूप से काम करता है। दिलचस्प: लाइनिया में दो गति वाला स्टीयरिंग व्हील नहीं है! हालांकि, इसमें (कम से कम परीक्षण के मामले में) चमड़े से लिपटी स्टीयरिंग व्हील रिंग (और शिफ्ट लीवर), ऑन-रिंग रेडियो नियंत्रण और अच्छा ड्राइविंग एर्गोनॉमिक्स है। केवल एक चीज जो (फिर से) बाहर खड़ी है वह ऑनबोर्ड कंप्यूटर है, जिसमें बहुत अधिक डेटा है लेकिन देखने की केवल एक दिशा है। गेज पुंटो से उधार नहीं लिए गए हैं, लेकिन वे अच्छी तरह से पारदर्शी हैं (कोई प्रतिबिंब और अच्छे ग्राफिक्स नहीं!) और पर्याप्त जानकारी के साथ काम करते हैं - जैसा कि हम ज्यादातर फिएट के साथ करते थे।

यह तथ्य कि लिनिया गंभीर है, उसके द्वारा पेश किए गए उपकरणों से भी स्पष्ट है। इस वर्ग के लिए अपेक्षित वस्तुओं (रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, स्वचालित चार-चरण लोअरिंग, ड्राइवर लिफ्ट और अन्य) के अलावा, परीक्षण लिनिया ने सामने वाली यात्री सीट में यूएसबी कुंजी प्रविष्टि (एमपी 3 संगीत!) के साथ ब्लौपंकट ऑडियो सिस्टम में काम किया। कम्पार्टमेंट!), डैशबोर्ड के मध्य भाग की नारंगी रात "झरना" रोशनी के साथ, पीछे की सीट पर वेंटिलेशन स्लॉट के साथ, सन ब्लाइंड्स में दो स्वचालित रूप से प्रकाशित दर्पणों के साथ (जो कि अधिक महंगी कारों के लिए नियम के बजाय अपवाद है) ), क्रूज़ नियंत्रण के साथ, रियर पार्किंग सहायता और स्वचालित एयर कंडीशनिंग के साथ जो बहुत अच्छी तरह से काम करता है और जिसके परीक्षण के दौरान (मौसम की स्थिति!) इसके संचालन में बहुत कम हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।

लिनिया के सामने वाला क्रोम, कम से कम इस पैकेज में, अंदर की मध्यम प्रतिष्ठा के लिए भी अच्छा संकेत है।

वह सब अंतर है। शीट मेटल के नीचे संग्रहीत यांत्रिकी पुंटो से अलग नहीं हैं, क्योंकि यह अर्ध-कठोर रियर एक्सल (जो आज इस वर्ग में एक क्लासिक है) के साथ एक ही चेसिस है (यदि आप लंबे व्हीलबेस के कारण मामूली अंतर घटाते हैं और रियर एक्सल पर अतिरिक्त भार) - का अर्थ है शरीर के थोड़े झुकाव के साथ सड़क पर सुरक्षित स्थिति। यह अजीब लग सकता है, क्योंकि ज्यादातर कम विकसित देशों के लिए नियत कारों में भी नरम निलंबन होता है, लेकिन लाइनिया हमारी सड़कों पर आराम और दुबलेपन के बीच पूरी तरह से "यूरोपीय" समझौता है।

फिएट दो इंजनों (1.4, 57 किलोवाट और 1.3 जेटीडी, 66 किलोवाट) के साथ बाजार में लाइनियो के साथ आई, लेकिन जल्दी ही इसे ऑफर में जोड़ दिया गया। परीक्षण कार एक बहुत ही जीवंत इंजन द्वारा संचालित थी जिसे ड्राइवर की सीट से एक सम्मानजनक 1-लीटर पेट्रोल इंजन के रूप में आंका जा सकता था, लेकिन यह वास्तव में एक ताज़ा 8-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है।

डिज़ाइन ऐसा है कि टर्बोचार्जर अपनी सभी कमियों (जवाबदेही, इंजन की "रेसिंग" प्रकृति) को छुपाता है, यानी, यह सम्मानजनक है और ड्राइविंग करते समय कुछ भी नहीं तोड़ता है, हालांकि यह 200 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क और अधिकतम प्रदान करता है 88 किलोवाट की शक्ति। सेवन भी आमतौर पर "टरबाइन" नहीं होता है, हालांकि यह सच है कि समान रूप से शक्तिशाली लेकिन बड़े टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की तुलना में पीछा करते समय प्यास अधिक बढ़ जाती है।

इंजन 1.500 आरपीएम से लेकर 5.000 आरपीएम तक बहुत खूबसूरती से, निर्णायक रूप से और लगातार गति पकड़ता है। टैकोमीटर पर कोई लाल फ़ील्ड नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स 6.400 आरपीएम पर इंजन को धीरे से बाधित करता है। इस बीच, इंजन चौथे गियर में थोड़ा अधिक धैर्यपूर्वक घूमता है (स्पीडोमीटर पर इसका मतलब लगभग 200 किलोमीटर प्रति घंटा है), लेकिन इससे यह एहसास होता है कि उसे उच्च गति पसंद नहीं है।

यह 2.000 और 4.500 आरपीएम के बीच सबसे अच्छा लगता है, और यदि त्वरक पेडल वाला ड्राइवर सावधान है, तो यह लालची भी नहीं है। मीटर रीडिंग से पता चलता है कि 50 किमी/घंटा (छठे गियर में 1.300 आरपीएम) पर प्रति 4 किमी में 7 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, 100 किमी/घंटा (एक अच्छा 130 आरपीएम) पर 3.000 और 7 किमी/घंटा (4 से थोड़ा कम) पर ईंधन की आवश्यकता होती है। .) प्रति 160 किमी पर 4.000 लीटर गैसोलीन। हमारे परीक्षण में, मध्यम लेकिन फिर भी तेज ड्राइविंग में इसने औसतन 10 लीटर और लगातार ड्राइविंग में प्रति 4 किलोमीटर पर 100 लीटर की खपत की।

ट्रांसमिशन के पांच गियर अच्छे इंजन घुमाव के लिए काफी हैं, हालांकि अतिरिक्त छह को संरक्षित नहीं किया जाएगा। हालाँकि, गियरबॉक्स इसके गियर अनुपात में एक मध्यवर्ती कड़ी है: इसे लंबे या स्पोर्टी शॉर्ट के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। यहां तक ​​कि जब आप इंजन को चौथे गियर में हाइड्रोलिक हथौड़ा तक चलाते हैं और फिर पांचवें गियर में डालते हैं, तो आरपीएम 4.800 तक गिर जाता है और इंजन अभी भी 1-टन कार को गति देता है।

सबसे पहले, यह महत्वपूर्ण है कि इंजन-ट्रांसमिशन संयोजन 70 या 80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर निर्णायक ओवरटेकिंग प्रदान करता है, यानी निर्मित क्षेत्रों के बाहर की सड़कों पर, जहां ड्राइवर को इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है। केवल पांच गियर के बावजूद टर्बोचार्जर के कारण लचीलापन उत्कृष्ट है।

इस इंजन वाली लाइन सबसे अधिक मांग वाला संस्करण नहीं हो सकती है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक बहुत अच्छे विकल्प के रूप में पेश की जाती है जो पांच-दरवाजे वाली बॉडी शैलियों के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध नहीं हैं। सामान्य तौर पर, लिनिया परीक्षण ने बहुत अच्छा प्रभाव छोड़ा।

इस प्रकार, दूर से, हम लिख सकते हैं: लीनिया भी एक बहुत अच्छी पुंटो है, हालाँकि इसका एक अलग नाम है। अन्यथा, यदि आप नाम को केवल अक्षरों के समूह के रूप में देखते हैं, तो यह वास्तव में एक बिंदु से एक रेखा तक नहीं है। हालाँकि, इस कार के मामले में यह कथन भी सत्य है।

आमने-सामने

दुसान लुकिक: कुछ कार बाजारों में ग्राहकों का कहना है कि एक लिमोसिन होनी चाहिए (लेकिन स्लोवेनियाई उनमें से नहीं है)। इसीलिए लीनिया बनाई गई, इसीलिए एस्ट्रा, मेगन, जेट्टा लिमोसिन बनाए गए। . इतना समान (डिजाइन में), लेकिन इतना अलग (डिजाइन में)। कुछ स्पष्ट रूप से पांच-दरवाजे के मॉडल के बहुरूपी संस्करण हैं, अन्य डिजाइन (और सुंदर कारों) में बिल्कुल नए हैं, और फिर भी अन्य तकनीक और डिजाइन क्रॉसओवर हैं। और लीनिया आखिरी में से एक है। इसलिए, डिजाइन शीर्ष पायदान नहीं है (लेकिन यह स्वीकार्य है), इसलिए तकनीक सबसे आधुनिक और अच्छी तरह से परीक्षण का मिश्रण है, और इसलिए लिनिया औसत खरीदार को पूरी तरह से संतुष्ट करेगी जो औसत अच्छा (और औसत महंगा) चाहता है . ) इस आकार वर्ग की एक सस्ती सेडान। ना ज्यादा ना कम।

औसत कमाई: लिमोज़ीन के पीछे से, मेरा पहला विचार फिएट की एल्बिया है। गलत, क्योंकि ये दोनों कारें पूरी तरह से अलग हैं, हालांकि उनका क्लासिक आकार एक जैसा है। लिनिया उन ग्राहकों पर भरोसा नहीं करती है जो न्यूनतम संभव पैसे के लिए सेडान की तलाश में हैं, क्योंकि यह बेहतर सुसज्जित है, उत्पादन में बेहतर सामग्री का उपयोग किया जाता है (इंटीरियर बहुत सुंदर है, लेकिन क्या यह शुद्ध फिएट है? सभी प्लस और माइनस के साथ) , और ड्राइविंग अनुभव भी बहुत अच्छा है। उच्च स्तर पर। (अन्यथा) डीजल लिनिया के साथ, मैंने कुछ महीने पहले एक लंबी यात्रा की और आश्चर्यचकित रह गया: यह सच था कि नरम निर्माण के कारण राजमार्ग पर थोड़ा अधिक काम था (यद्यपि अपेक्षा से कम), लेकिन जब मैं पहुंचा सात घंटे के बाद फिनिश लाइन पर थकान के बारे में बात करना मुश्किल होगा। मुझे "छोटी मासेराती" से सुखद आश्चर्य हुआ।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

फिएट लिनिया 1.4 टी-जेट 16v (88 kW) इमोशन

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	15.750 €
परीक्षण मॉडल लागत:	17.379 €
शक्ति:	88kW (120 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	195 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 8 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	30,000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	572 €
ईंधन:	9.942 €
टायर्स (1)	512 €
अनिवार्य बीमा:	2.660 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	2.050 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 24.739 0,25 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी? - संपीड़न 9,8:1 - 88 rpm पर अधिकतम शक्ति 120 kW (5.000 hp) - अधिकतम शक्ति 14 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 64,3 kW/l (87,5 hp) s. / l) - अधिकतम टोक़ 206 Nm पर 2.500 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - एग्जॉस्ट टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर
ऊर्जा अंतरण:	इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,820 2,160; द्वितीय। 1,480 घंटे; तृतीय। 1,070 घंटे; चतुर्थ। 0,880 घंटे; वी. 0,740; छठी। 3,940; – अंतर 6 – रिम्स 17J × 205 – टायर 45/17 R 1,86 V, रोलिंग परिधि XNUMX मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 195 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,2 / 5,2 / 6,8 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - टॉर्सन बार के साथ रियर एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, पीछे के पहियों पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,6 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.275 किलो - स्वीकार्य कुल वजन 1.700 किलो - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.200, ब्रेक के बिना: 500 किलो - अनुमत छत भार: 75 किलो।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.730 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1.473 मिमी - पीछे 1.466 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 10,8 मीटर
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.450 मिमी, पीछे की 1.440 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 45 एल।
डिब्बा:	1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.048 एमबार / रिले। वी.एल. = 38% / स्थिति: 3.857 किमी / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25 215/50 / आर17 एच
त्वरण 0-100 किमी:	9,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 168 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,3 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	193 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,8 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	66,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	40,6m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (342/420)

• मोटर चालित और सुसज्जित लाइनिया, जिसे चौथी कक्षा में काफी उच्च रेटिंग प्राप्त हुई, सफलता प्राप्त करने में सक्षम थी। यह निश्चित रूप से एक दिलचस्प उत्पाद है, लेकिन इसकी एक गंभीर खामी है - संभावित ग्राहकों का पूर्वाग्रह। अन्यथा, तकनीकी रूप से, वह सुखद आश्चर्यचकित थी।

• बाहरी (12/15)

  टी = 13 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.048 एमबार / रिले। वी.एल. = 38% / स्थिति: 3.857 किमी / टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक एलएम-25 215/50 / आर17 एच

• आंतरिक (119/140)

  बहुत विशाल, विशेषकर (इस वर्ग के लिए) पीछे की ओर। बहुत अच्छे एर्गोनॉमिक्स और उपकरण, एक बड़ा बेस ट्रंक।

• इंजन, ट्रांसमिशन (38 .)
  
  
  / 40)

  महान मोटर - शांत और शांत संचालन, विस्तृत ऑपरेटिंग रेंज, बहुत सारी शक्ति फिर भी सुचारू संचालन।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (78 .)
  
  
  / 95)

  बहुत अच्छा रनिंग गियर और सड़क पर स्थिति, उम्मीदों से बेहतर स्टीयरिंग। एक अजीब सा बड़ा घूमने वाला चक्र।

• प्रदर्शन (31/35)

  हालाँकि, गति अच्छी है, वादे से थोड़ी ख़राब है। केवल पाँच गियर के बावजूद उत्कृष्ट लचीलापन।

• सुरक्षा (27/45)

  ब्रेकिंग उम्मीद से लगभग एक मीटर कम है। अच्छा सुरक्षा पैकेज, केवल ईएसपी स्थिरीकरण गायब है।

• अर्थव्यवस्था

  तुलनीय पुंटो से €400 अधिक पर, यह एक अच्छी खरीदारी लगती है, लेकिन ब्रावो पहले से ही उस मूल्य सीमा में है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

जीवंत और शक्तिशाली इंजन

चक्का

गियर बॉक्स

हवाई जहाज़ के पहिये

आंतरिक स्टोरेज

उपकरण

समृद्धि, विशालता

बिना चाबी ईंधन कैप

इसमें ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली नहीं है

इसमें फ्रंट वाइपर इंटरवल सेटिंग नहीं है

उच्च आरपीएम पर लाउड इंजन

यात्री के सामने का बक्सा बंद नहीं होता और उसमें रोशनी नहीं होती

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

बिजली की खपत