फिएट डोबलो 1.6 16वी एसएक्स
इस डोबलो ने कुछ भी नया नहीं खोजा, लेकिन फिएट ने एक सिद्ध नुस्खा को फिर से तैयार किया और एक अनुकूल कार को एक साथ रखा। ठीक है, वह एक सौंदर्य प्रतियोगिता नहीं जीतेगा, लेकिन वह अपनी बड़ी बहन प्लुरल की तरह उस तरह का लड़का नहीं है, जो औसत व्यक्ति को समझाने में विफल रहता है। डोबलो के लिए शोरूम के सामने खड़े होने से निर्णय लेना आसान हो जाता है।
यह और भी आसान है यदि आप उससे हाथ की लंबाई पर संपर्क करते हैं। और यह सबसे आसान है, जैसे कि मल्टीपल के साथ, जब आप उन्हें बहकाते हैं। लंबे समय तक, फिएट ने ऐसे निजी ट्रक के लिए केवल कमजोर इंजन की पेशकश की, लेकिन अब आप काफी शक्तिशाली आधुनिक गैसोलीन इंजन का विकल्प चुन सकते हैं। हम इस इंजन को अन्य फिएट वाहनों से जानते हैं, लेकिन इसकी जड़ें सत्तर के दशक की शुरुआत में जाती हैं।
फिर भी इसे वर्षों से छुपाने के लिए कलात्मक रूप से नवीनीकृत और आधुनिकीकरण किया गया है; दूर खींचते समय डोबलो को जीवित रखने के लिए पर्याप्त टोक़ है, और राजमार्ग पर आंशिक रूप से चार्ज की गई कार को भी तेजी से रखने के लिए पर्याप्त शक्ति है। और फिर भी यह काफी कम है, क्योंकि हम प्रति सैकड़ों किलोमीटर में 12 लीटर से अधिक गैसोलीन को मापने में असमर्थ थे, और तब भी प्रदर्शन को मापते समय यह एक अधिक मांग वाली सवारी थी।
डोबलो भी आज के फिएट के समान है: बहुत बढ़िया आंतरिक सामग्री नहीं, चीख़दार, बहुत अधिक भंडारण स्थान के साथ, बेकार ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, सीटों पर किसी न किसी सिंथेटिक्स, कुछ अजीब तरह से रखे गए स्विच, अच्छी आगे की दृश्यता। लेकिन डोब्लो इससे कहीं अधिक है: इसमें एक शानदार, सटीक और (लगभग रेसिंग जैसा) सीधा स्टीयरिंग व्हील, लंबा (लेकिन बहुत संकीर्ण) बाहरी दर्पण, डैशबोर्ड के बीच में एक सटीक शिफ्ट लीवर, बहुत सारी आंतरिक जगह है, एक शांत इंजन, अच्छा इंजन शोर अलगाव। कम्पार्टमेंट) और इसका बड़ा इंटीरियर भी अच्छी तरह से सजाया गया है।
विंडशील्ड के ऊपर एक बड़ा बॉक्स है, केबिन में कई अलग-अलग बॉक्स हैं, और ट्रंक पहले से ही काफी बड़ा है। इसका निचला भाग सिंथेटिक कपड़े से पंक्तिबद्ध है, जो सामान्य ड्राइविंग के दौरान इसमें चीजों को स्थिर बनाता है, और इसमें सामान की छोटी वस्तुओं को कैसे संलग्न किया जाए, इसकी कुछ तरकीबें नहीं हैं।
ट्रंक को बड़ा भी किया जा सकता है, लेकिन डोबलो कुछ नया पेश नहीं करता है। बैक बेंच एक तिहाई से विभाज्य है, लेकिन आप केवल एक तिहाई या बेंच को मोड़ सकते हैं; (दाएं) भाग के दो तिहाई हिस्से को स्वतंत्र रूप से तोड़ा नहीं जा सकता।
खैर, इंटीरियर न केवल ऊंचाई में, बल्कि मात्रा में भी प्रभावशाली है। यहां तक कि पीछे की सीटें कुछ पार्श्व पकड़ प्रदान करती हैं और विशेष रूप से सीट के लंबे खंड और बहुत सारे हेडरूम की तलाश करने वालों को पसंद आएंगी। माना जाता है कि डोबलो की इसमें कोई वास्तविक प्रतिस्पर्धा नहीं है।
कुछ के अभ्यस्त होने और कुछ सहनशीलता के साथ, यह डोबलो ड्राइविंग के कई कार्यों में आपकी मदद कर सकता है। शहर में यह बहुत बड़ा नहीं दिखता है, छुट्टी - कम से कम ट्रंक की मात्रा से - संरक्षित नहीं है। घुमक्कड़ को भी जल्दी से हटाया जा सकता है। मैं आपको बताता हूं, दिन काफी खुशनुमा रह सकते हैं।
विंको केर्न्को
फोटो: विंको केर्नक, अलेस पावलेटी
फिएट डोबलो 1.6 16वी एसएक्स
बुनियादी डेटा
| बिक्री: | एव्टो ट्रिग्लव डू |
|---|---|
| बेस मॉडल की कीमत: | 11.182,85 € |
| परीक्षण मॉडल लागत: | 12.972,01 € |
| ऑटो बीमा की लागत की गणना करें | |
| शक्ति: | 76 किलोवाट (103 .) किमी) |
| त्वरण (0-100 किमी / घंटा): | साथ 12,6 |
| शीर्ष गति: | 168 किमी / घंटा |
| ईसीई खपत, मिश्रित चक्र: | 8,6 एल / 100 किमी |
तकनीकी जानकारी
| यन्त्र: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 86,4 × 67,4 मिमी - विस्थापन 1581 सेमी3 - संपीड़न 10,5:1 - अधिकतम शक्ति 76 kW (103 hp।) 5750 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 145 आरपीएम पर 4000 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,8 .4,5 एल - इंजन ऑयल XNUMX एल - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा अंतरण: | इंजन चालित फ्रंट व्हील - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 4,270 2,240; द्वितीय। 1,520 घंटे; तृतीय। 1,160 घंटे; चतुर्थ। 0,950; वी. 3,909; 4,400 रियर यात्रा - 175 अंतर - टायर 70/14 R XNUMX T |
| क्षमता: | शीर्ष गति 168 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,6 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,1 / 7,2 / 8,6 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| परिवहन और निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर रिजिड एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम , पावर स्टीयरिंग, ABS , EBD - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग |
| मासे: | खाली वाहन 1295 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1905 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1100 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा |
| बाहरी आयाम: | लंबाई 4159 मिमी - चौड़ाई 1714 मिमी - ऊँचाई 1800 मिमी - व्हीलबेस 2566 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1495 मिमी - रियर 1496 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,5 मीटर |
| आंतरिक आयाम: | लंबाई 1650 मिमी - चौड़ाई 1450/1510 मिमी - ऊंचाई 1060-1110 / 1060 मिमी - अनुदैर्ध्य 900-1070 / 950-730 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल |
| डिब्बा: | ट्रंक (सामान्य) 750-3000 एल |
हमारे माप
| टी = 5 डिग्री सेल्सियस, पी = 1011 एमबार, रिले। वीएल = 85%, माइलेज: 2677 किमी, टायर: पिरेली P3000 | |
| त्वरण 0-100 किमी: | 14s |
|---|---|
| शहर से 1000 मी: | १५.१ वर्ष ( 143 किमी / घंटा) |
| लचीलापन 50-90 किमी / घंटा: | 16,4 (चतुर्थ) एस |
| लचीलापन 80-120 किमी / घंटा: | २२.१ (वी.) पी |
| शीर्ष गति: | 168 किमी / घंटा (वी।) |
| न्यूनतम खपत: | 9,0 एल / 100 किमी |
| परीक्षण खपत: | 10,7 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 75,1m |
| 100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी: | 44,3m |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 58dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 57dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 56dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 65dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 62dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 61dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 70dB |
| ५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर | 68dB |
| परीक्षण त्रुटियां: | अचूक |
оценка
Fiat Doblo 1.6 16V युवा, गतिशील परिवारों के उद्देश्य से एक अच्छी मोटर चालित कार है। इससे भी अधिक किफायती मूल्य पर, यह काफी जगह, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन और यथोचित तेज़ इंजन प्रदान करता है। हालाँकि, JTD संस्करण भी एक कोशिश के काबिल है!
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
सैलून स्पेस
सूँ ढ
इंजन
प्रवाहकत्त्व
राइडिंग सर्कल
आंतरिक सामग्री
पिछला वाइपर
चलता कंप्यूटर
