टेस्ट ड्राइव फिएट ब्रावो II

सामग्री

पहली छाप
प्रथम श्रेणी 4/5
इटली में कीमतें

इसे नामों के साथ स्पष्ट किया जाना चाहिए; पिछले और वर्तमान ब्रावो के बीच स्टिलो था (था), जिसने फिएट को ज्यादा सफलता नहीं दिलाई। इस प्रकार, ब्रावो नाम की वापसी, जो फिएट के लिए सामान्य नहीं है क्योंकि यह आमतौर पर इस श्रेणी में एक नई कार के साथ एक नया नाम लाता है। याद रखें: रिदम, टिपो, ब्रावो / ब्रावा, स्टिलो। वे इस तथ्य का कोई रहस्य नहीं बनाते हैं कि वे नाम से स्टाइल के बारे में भी भूलना चाहते हैं, उन्हें फिर से ब्रावो की याद दिलाते हैं, जिनके अभी भी कई अनुयायी हैं।

यह भी कोई रहस्य नहीं है कि सफलता का एक बड़ा हिस्सा बनता है। यह फिएट में बनाया गया था और ग्रांड पुंटा जैसा दिखता है, जो कि गिउगियारो का डिज़ाइन है। समानता "पारिवारिक अनुभव" का हिस्सा है, जैसा कि ऑटोमोटिव हलकों में आधिकारिक कहावत है, और दोनों के बीच अंतर, ज़ाहिर है, केवल बाहरी आयामों में नहीं है। ब्रावो सामने की तरफ कम नरम और अधिक आक्रामक महसूस करती है, किनारों पर खिड़कियों के नीचे भारी उभरती हुई लाइनें हैं, और पीछे की तरफ टेल लाइट्स हैं जो एक बार फिर पुराने ब्रावो की तरह महसूस होती हैं। स्टाइल और नए ब्रावो के अंदर भी एक बड़ा अंतर है: चिकनी चाल के कारण, अधिक कॉम्पैक्ट फील के कारण (आकार और ड्राइविंग अनुभव दोनों के कारण) और अधिक शानदार सामग्री के कारण। .

उन्होंने यह भी हटा दिया कि स्टाइल किस बारे में सबसे ज्यादा चिंतित था: बैकरेस्ट अब सही ढंग से मुड़े हुए हैं (और अब स्टाइल के रूप में स्पष्ट और असुविधाजनक नहीं हैं), स्टीयरिंग व्हील अब बिल्कुल साफ है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि बीच में विचलित करने वाले उभार के बिना ( स्टाइल पर फैला हुआ केंद्र खंड! ) और स्टीयरिंग अभी भी विद्युत रूप से समर्थित है (और दो-गति), लेकिन बहुत अच्छी प्रतिक्रिया और अच्छे रिंग-टर्निंग प्रदर्शन के साथ। सीट सामग्री और रंग संयोजन सहित अन्य सभी चीजों के साथ भी, ब्रावो स्टाइल की तुलना में अधिक परिपक्व महसूस करता है। हालांकि चेसिस बेसिक स्टाइल्स स्कीम पर आधारित है, इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। पटरियां चौड़ी हैं, पहिए बड़े हैं (16 से 18 इंच तक), सामने की ज्यामिति बदल गई है, दोनों स्टेबलाइजर्स नए हैं, स्प्रिंग्स और डैम्पर्स को फिर से ट्यून किया गया है, फ्रंट क्रॉस सदस्य को ब्रेकिंग को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है कॉर्नरिंग से लोड। भार, निलंबन बेहतर है और सामने का सबफ़्रेम सख्त है।

इसके लिए धन्यवाद, अन्य बातों के अलावा, सड़क की अनियमितताओं के कारण यात्री डिब्बे में कम अवांछित कंपन होते हैं, ड्राइविंग त्रिज्या 10 मीटर रहती है, और इस दृष्टिकोण से पहली छोटी यात्रा से छाप उत्कृष्ट है। इंजन ऑफर भी काफी बेहतर है। अभी भी उत्कृष्ट टर्बोडीज़ल हैं (प्रसिद्ध 5-लीटर MJET, 1 और 9 kW द्वारा संशोधित), जो इस समय अभी भी आरामदायक और स्पोर्टी आवश्यकताओं के लिए सबसे अच्छा विकल्प प्रतीत होता है, और साहसपूर्वक 88-लीटर फायर गैसोलीन इंजन को फिर से डिज़ाइन किया गया है (उन्नत वॉल्यूमेट्रिक दक्षता, सेवन प्रणाली की बेहतर गतिशीलता, दोनों कैमशाफ्ट पर अलग-अलग कैमशाफ्ट, त्वरक पेडल का विद्युत कनेक्शन और नए इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स, सभी अधिक अनुकूल टोक़ वक्र, कम खपत और शांत और शांत संचालन के लिए), जल्द ही बाद में प्रस्तुति, इंजनों के नए टी-पेट्रोल परिवार को जोड़ा जाएगा।

ये छोटे (तेज प्रतिक्रिया के लिए कम जड़ता) टर्बोचार्जर, एक इंजन ऑयल वाटर कूलर, एक इलेक्ट्रिक एक्सेलेरेटर पेडल कनेक्शन, बेहतर गैस गतिशीलता, एक अनुकूलित दहन स्थान और आंतरिक ऊर्जा हानि को कम करने के कई उपायों वाले इंजन हैं। वे फायर परिवार के इंजनों पर आधारित हैं, लेकिन सभी प्रमुख घटकों को इतना बदल दिया गया है कि हम नए इंजनों के बारे में बात कर सकते हैं। उनके उपयोगी (शक्तिशाली, लचीले और कम-शक्ति वाले) और विश्वसनीय दोनों होने की उम्मीद है, क्योंकि परीक्षण बेंचों पर हजारों घंटों के स्थिर और गतिशील परीक्षण के बाद उनका परीक्षण सैकड़ों-हजारों किलोमीटर की ड्राइविंग के लिए किया गया है। कम से कम सिद्धांत रूप में, ये इंजन आशाजनक हैं, क्योंकि हर मामले में वे मौजूदा टर्बोडीज़ल के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प हैं। इंजनों के अलावा, मैकेनिकल फाइव- और सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन में भी थोड़ा सुधार हुआ है, रोबोटिक और क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की भी घोषणा की गई है।

सिद्धांत रूप में, ब्रावो पांच उपकरण पैकेजों में उपलब्ध होगा: बेसिक, एक्टिव, डायनेमिक, इमोशन और स्पोर्ट, लेकिन प्रस्ताव प्रत्येक प्रतिनिधि द्वारा अलग से निर्धारित किया जाएगा। पैकेज को इस तरह से ट्यून किया गया है कि बेस प्राइस काफी किफायती है (स्टैंडर्ड पावर विंडो, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, हीटेड आउटसाइड मिरर, ट्रिप कंप्यूटर, हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट, थ्री-पीस रियर सीट, टू-स्पीड पावर स्टीयरिंग सहित) , ABS, चार एयरबैग), लेकिन डायनामिक अब तक सबसे लोकप्रिय है। यह कार इस वर्ग के लिए अच्छी तरह से सुसज्जित है, क्योंकि इसमें अन्य चीजों के अलावा, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली, सुरक्षात्मक पर्दे, कोहरे की रोशनी, स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण के साथ कार रेडियो, एयर कंडीशनिंग और हल्के पहिये हैं। विवरण इतालवी बाजार को संदर्भित करता है, लेकिन शायद हमारे बाजार में कोई बड़ा बदलाव नहीं होगा।

केवल 18 महीनों में विकसित, नया ब्रावो निश्चित रूप से अंदर और बाहर स्टाइल से बड़ा है, और 24 सेंटीमीटर फ्रंट सीट ऑफसेट के साथ, यह वास्तव में 1 से 5 मीटर लंबे ड्राइवरों को फिट बैठता है। केबिन विशाल लगता है, लेकिन ट्रंक भी एक आसान बॉक्सी आकार है और इसका आधार 400 लीटर है जो धीरे-धीरे बढ़कर 1.175 लीटर हो जाता है। बेशक, प्रेस कॉन्फ्रेंस में दरवाजे का सवाल भी उठाया गया था। अभी के लिए, ब्रावो केवल पांच दरवाजे हैं, जो कम से कम अभी के लिए, फिएट को अपने पूर्व एक-कार-दो-निकाय-एक-समय के दर्शन से दूर कर दिया है। मार्सियन के आधे-मजाकिया जवाब के बाद शरीर के अन्य सभी संस्करणों की उम्मीद केवल तीन वर्षों में की जा सकती है। या । . हमें आश्चर्य होगा।

पहली छाप

सूरत 5/5

आक्रामक और उन्नत डिजाइन, ग्रांड पुंटो थीम की निरंतरता।

इंजन 4/5

उत्कृष्ट टर्बो डीजल बने हुए हैं, और टर्बो-पेट्रोल इंजन का नया टी-जेट परिवार भी आशाजनक है।

आंतरिक और उपकरण 4/5

बहुत अच्छी सीट और ड्राइविंग स्थिति, साफ-सुथरी उपस्थिति, कॉम्पैक्ट डिजाइन और कारीगरी।

कीमत 3/5

डिजाइन, निर्माण और उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, शुरुआती कीमत (इटली के लिए) काफी अनुकूल प्रतीत होती है, अन्यथा संस्करणों के लिए सटीक कीमतें अभी तक ज्ञात नहीं हैं।

प्रथम श्रेणी 4/5

समग्र अनुभव उत्कृष्ट है, खासकर जब स्टाइल की तुलना में। सभी मामलों में, ब्रावो इसमें काफी सुधार हुआ है।

इटली में कीमतें

बेसिक इक्विपमेंट पैकेज के साथ सबसे सस्ते ब्रावो की इटली में बिक्री का केवल एक प्रतिशत होने की उम्मीद है, जबकि सबसे अधिक डायनेमिक पैकेज में जाएगा, जो कि सभी ब्रावो के आधे को बेचने की उम्मीद है। उद्धृत मूल्य सबसे सस्ते संस्करण के लिए हैं, जो इंजन पर भी निर्भर करता है।