फिएट 626एन और 666एन, सीमांत ट्रक

1939 में फिएट की शुरुआत हुई 626एन और 666एन (एन का मतलब नेफ्था है), दो ट्रक जिनमें आज हम अतीत और भविष्य के बीच की सीमा को परिभाषित कर सकते हैं इटली में ट्रकों का उत्पादन.

उनकी मुख्य विशेषता थी बेहतर केबिन, भले ही वास्तव में वे बिल्कुल पहले नहीं थे... हालाँकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत ने ट्रक कैब डिज़ाइन में विकास का मार्ग प्रशस्त किया जिसके कारण ऑटोमोटिव स्टाइलिंग को त्यागना पड़ा।

1940 शहर मेंअल्फा रोमियो वह सामने वाले केबिन में पहुंची, जिसके पीछे युद्ध के बाद के पहले वर्षों में थी OMकेवल भाला, 55वें वर्ष तक अपने उत्कृष्ट कंजूसों का उत्पादन जारी रखा। '63 में स्कैनिया ने LB76 और फिर LB110 भी पेश किया।

नई "कार्गो" शैली

फिएट 626एन और 666एन में, कैब काफी बॉक्सनुमा, लकड़ी की और शीट मेटल पैनल से ढकी हुई थीं। बड़ी कांच की सतह और उत्कृष्ट दृश्यता, पिछली कैब से कहीं बेहतर।

उस समय आराम भी काफी उन्नत था, जिसमें अच्छा वेंटिलेशन भी उपलब्ध था विंडशील्ड खोलना.

इंजन तक आसान पहुंच

उन्नत कैब को अपनाकर स्थानांतरित किया गया अंदर इंजन, दो सीटों के बीच रखे एक बड़े हुड से ढका हुआ। इस बड़े हुड को अनुमति देने के लिए उठाया गया है नियमित रखरखाव.

सबसे महत्वपूर्ण हस्तक्षेपों के लिए इंजन ब्लॉक को हटाया जा सकता हैबम्पर और ग्रिल को हटाना अपेक्षाकृत आसान है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि डंप ट्रक कैब की उपस्थिति तक, कैब 626 और 666 का आकार और लेआउट कई वर्षों तक समान रहा।

Оборудование

626 एन सुसज्जित था 6 सिलेंडर इंजनटाइप 326 अप्रत्यक्ष इंजेक्शन 5.750 सीसी 70 CV 2.200 आरपीएम पर, इसने उसे पूर्ण भार के तहत गति तक पहुंचने की अनुमति दी 62 किमी / घंटा. प्रयोग करने योग्य सीमा थी 3.140 किलो और तक माल खींच सकता है 6.500 किलो.

बड़ा भाई, 666N, 6-सिलेंडर अप्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रकार 366 इंजन से भी सुसज्जित था। 105 CV 2.000 आरपीएम पर, लेकिन 9.365 घन मीटर के विस्थापन के साथ। 55 किमी / घंटा. प्रयोग करने योग्य सीमा थी 6.240 किलो और खींचे गए वजन में वृद्धि हुई 12 हजार. किलोग्राम.

अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन

I अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन वे बहुत नवीन थे और पारंपरिक प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजनों की तुलना में उच्च आरपीएम की अनुमति देते थे। चलाने के लिए आपको उपयोग करना होगा गरमागरम लैंप हीटरदुर्भाग्य से, यह बहुत कुशल नहीं है, जिसने शुरुआत करना हमेशा कठिन बना दिया है, खासकर सबसे कठोर जलवायु में।

इस समस्या को हल करने के लिए, उत्पादित अंतिम 666 इकाइयों को 366/45N7 प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन से सुसज्जित किया गया था।

सैन्य ट्रक और फिर सेवानिवृत्त

626एन और 666एन दोनों का द्वितीय विश्व युद्ध (1939-1945) के दौरान सभी मोर्चों पर व्यापक उपयोग देखा गया, संघर्ष के बाद उत्पादन फिर से शुरू हुआ और 1948 के अंत तक जारी रहा जब उन्हें पेश किया गया। 640एन और 680एन.