फिएट 500L - रोड टेस्ट
सामग्री
पगेला
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500 का यह बड़ा संस्करण, जब 600 जिआर्डिनिएरा से अधिक 500 मल्टीप्ला से तुलना की जाती है, तो देखभाल और फिनिश के स्तर के साथ जीवंतता को जोड़ती है जो वर्तमान फिएट मानकों से अधिक है।
सड़क पर सराहना करेंलगभग स्पोर्टी फ़िनिश और डिलीवरी से इंजन तरल पदार्थ.
सुरक्षा उपकरण पूरे हैं, लेकिन फिलहाल आपको ये नहीं मिल सकते. स्वचालित आपातकालीन ब्रेक लगाना, शीघ्र ही अपेक्षित है।
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दांते गियाकोसा के चेहरे का भाव पहले देखना अच्छा होगा 500L.
वह, सिनक्विनो के पिता, जो कि 50 के दशक की असली कार थी, ने एक छोटी कार का सपना देखा और इसे छोटा, मजबूत और सरल, लेकिन सुंदर बनाया।
600 1957 मल्टीप्ला की तुलना में भी, 500L वास्तव में एक जियाकोसा-एस्क ट्रांसग्रेशन प्राप्त करता है: एक बम्पर से दूसरे तक शरीर की लंबाई 4,15 मीटर (मिनी कंट्रीमैन से 5 सेमी अधिक) है।
और यदि वह पर्याप्त नहीं था फ़िएट पहले से ही एक एक्सएल संस्करण उपलब्ध है, इससे भी लंबा (+15 सेमी), यहां तक कि सात सीटों के साथ भी।
और क्या 500अब तक, परिवार के दोनों मॉडलों ने इसे इतना समझ लिया है कि हम पहाड़ी इलाकों में (शायद 500 में) ऑल-व्हील ड्राइव और 5-डोर बॉडीवर्क के साथ 2013X की प्रतीक्षा करना शुरू कर रहे हैं।
लेकिन वापस हमारे परीक्षण के 500एल पर।
यह पॉप स्टार का संस्करण सुसज्जित है इंजन 1.3 एचपी 85 मल्टीजेट, प्रसिद्ध चार-सिलेंडर इंजन का नवीनतम संस्करण, स्मार्ट अल्टरनेटर (जो बैटरी को चार्ज करता है, खासकर ब्रेक लगाते समय) और एक नए तेल पंप के उपयोग के कारण बेहतर उपयोग अर्थव्यवस्था के साथ, जो कम ऊर्जा की खपत करता है। स्नेहन प्रणाली को दबाव में रखें।
शहर
जाहिर है, क्लासिक 500, अपनी 3,55 मीटर लंबाई के साथ, अपनी बड़ी बहन की तुलना में अधिक चुस्त है और सबसे बढ़कर, पार्क करना आसान है।
हालाँकि, 500L में शहरी यातायात में अच्छी उछाल है।
सबसे पहले, यह गाड़ी चलाते समय अच्छी दृश्यता प्रदान करता है, जिससे पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों को नियंत्रित करना आसान हो जाता है।
सामने और किनारे का अच्छा दृश्य चौराहों को पार करते समय सुरक्षा बढ़ाता है और यात्रियों को शहर में तल्लीनता का सुखद एहसास देता है।
स्टीयरिंग हल्का है, और इसमें एक सिटी बटन भी है, जो शहरी गति पर, कार को कम गति पर चलाना आसान बनाने के लिए इलेक्ट्रिक सहायता बढ़ाता है।
हालाँकि, पार्किंग करते समय, आपको एहसास होता है कि पिछली खिड़की द्वारा प्रदान की गई दृश्यता अन्य खिड़कियों की दृश्यता से तुलनीय नहीं है, इसलिए आपको अपनी दृष्टि की तुलना में पार्किंग सहायता हॉर्न (300 यूरो) पर अधिक निर्भर रहना होगा।
हालाँकि, सिटी ब्रेक कंट्रोल खरीदने के लिए, आपको कुछ महीनों तक इंतजार करना होगा: डिवाइस आसन्न प्रभाव (30 किमी / घंटा से नीचे) की स्थिति में आपातकालीन ब्रेकिंग को सक्रिय करने का प्रबंधन करता है।
आराम के मामले में, सस्पेंशन नरम नहीं है, लेकिन पर्याप्त फ़िल्टरिंग है, कार के लंबे व्हीलबेस (261 सेमी) और अच्छी सवारी के लिए भी धन्यवाद।
शहर के बाहर
पोशाक पुजारी द्वारा नहीं बनाई गई है.
एक लोकप्रिय कहावत जिसे हम अक्सर नजरअंदाज कर देते हैं।
विश्वास नहीं है? खराब।
इस उदाहरण पर ध्यान दें: एक पार्क की गई 500-लीटर कार को देखकर, आप सोच सकते हैं कि सिनक्वेसेंटो की नाक से जुड़ी इस मात्रा के साथ, यह कोनों पर एक खरगोश की तुलना में एक सुस्ती की तरह अधिक दिखती है।
और, दूसरी ओर, बस कुछ "बाएं-दाएं" आपके दिमाग को बदलने के लिए पर्याप्त हैं: सेटिंग कठिन है और आपको जल्दी से मोड़ में प्रवेश करने की अनुमति देती है।
व्यवहार लगभग स्पोर्टी है, इतना कि अंत में आप अतिशयोक्ति भी करते हैं।
और अपरिहार्य अंडरस्टीयर से निपटें।
क्योंकि फ्रंट सस्पेंशन काफी सख्त है, और इसलिए जब टायर बाहर निकलते हैं, तो नाक फैल जाती है।
यदि आप कम समर्थन वाली लंबी कार खरीदने जाते हैं तो आपको यही कीमत चुकानी होगी।
लेकिन ESP के शुरू होने से पहले ही अंडरस्टेयर को ठीक करना आसान है, और 500L ड्राइव करने में एक खुशी है।
और यात्रियों का पेट भी धन्यवाद: स्कीइंग उन लोगों का दुश्मन है जो मोशन सिकनेस से पीड़ित हैं।
स्टीयरिंग, विद्युत नियंत्रण के विशिष्ट फिल्टर अनुभव के बावजूद, अंततः खराब नहीं है: अत्यधिक अनुकूलनीय नहीं है और गति और दिशा परिवर्तन में काफी सुसंगत नहीं है।
ये युद्धाभ्यास पीछे के हिस्से को महत्व देते हैं, जो मजबूती से जमीन पर टिका रहता है, जो ईएसपी को अपनी बात कहने की अनुमति नहीं देता है।
संक्षेप में, यह एक सुरक्षित स्थिति वाली कार है, तब भी जब अचानक किसी बाधा को दूर करने के लिए स्टीयरिंग का बहुत अधिक उपयोग किया जाता है।
इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं है, लेकिन इसमें तरल पदार्थ की आपूर्ति होती है और यह आपको सुचारू रूप से चलने की अनुमति देता है: ओवरटेक करते समय, यदि आवश्यक हो, तो यह 5.000 आरपीएम तक फैल जाता है।
हाइवे
अंततः एक शांत फिएट।
500L में तेज़ गति के दो तुरुप के पत्ते हैं: वायुगतिकी जो गर्जना नहीं करती है, और पहिया मेहराब जो टायर के घूमने को अच्छी तरह से फ़िल्टर करते हैं।
इसलिए, अगर 67km/h पर रिकॉर्ड किया गया 130db का आंकड़ा सिर्फ एक संख्या है जो तकनीशियनों के लिए बहुत कुछ कहती है और आम आदमी के लिए बहुत कम है, तो हम आपको आश्वस्त करते हैं कि यह कार अच्छी तरह से वश में है।
इसके अलावा, इंटीरियर बड़ा और विशाल है: एयर कंडीशनिंग अच्छी तरह से वितरित है।
सब कुछ सही है? व्यावहारिक रूप से, क्योंकि डिज़ाइन, यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो शरीर को कोनों में रखने के लिए पर्याप्त कठोर है, लेकिन चमकती ओवरपास से कुछ झटके को स्थानांतरित करने के लिए भी।
अच्छी तरह से इंसुलेटेड मोटर 130 किमी/घंटा पर 3.000 आरपीएम से नीचे रहती है।
टैकोमीटर सुई बिल्कुल सही जगह पर है क्योंकि यह खपत को अनुकूलित करने के लिए काफी कम है, लेकिन टर्बो को दबाव में रखने और कठिन ओवरटेकिंग के दौरान आपको बाहर निकलने की स्थिति में अधिकतम दबाव प्रदान करने के लिए भी सही जगह पर है।
लेकिन जब आप लगभग 90 किमी/घंटा की रफ्तार पर उतरते हैं, तब भी चौथे गियर में जाने की आवश्यकता के बिना क्रूज़िंग गति पर लौटने के लिए पर्याप्त कर्षण होता है।
क्योंकि कई बार चढ़ाई में काफी परेशानी होती है।
बोर्ड पर जीवन
लावाज़ा द्वारा डिज़ाइन की गई बोतल के आकार की मशीन की बदौलत 500L भी कॉफ़ी बनाता है और लगभग 250 यूरो में बेचा जाता है।
ठीक है, अच्छा विचार है, लेकिन आइए अधिक विशिष्ट पहलुओं पर गौर करें जो रोजमर्रा के उपयोग के दायरे में आते हैं।
सीटें आरामदायक हैं: चालक की सीट में वास्तविक ऊंचाई समायोजन है (500, इसके विपरीत, बहुत आरामदायक झुकाव प्रणाली नहीं है)।
स्टीयरिंग व्हील में एक कॉलम होता है जो उठता और गिरता है, लेकिन गहराई तक जाता है: इस बार बिना किसी हताहत के।
दुर्भाग्य से, बैकरेस्ट अधिक सुविधाजनक और सटीक वर्म स्क्रू के बजाय लीवर के साथ झटके में लॉक हो जाता है।
फिनिश का स्तर अच्छा है.
इंस्ट्रूमेंट पैनल में "बेबी" 500 और पांडा (हैंडब्रेक और स्टीयरिंग व्हील) से लिए गए तत्वों के साथ एक मूल डिज़ाइन है।
उपयोग किया गया प्लास्टिक पूरी तरह से नरम नहीं है, लेकिन असमान होने पर, ब्रेक सस्पेंशन के बावजूद, कोई चीख़ सुनाई नहीं देती है। आगे और पीछे दोनों तरफ काफी जगह है।
बहुत सारे भंडारण डिब्बे हैं, जिनमें से कुछ वास्तव में उपयोगी हैं, जैसे कि आगे की सीटों के पीछे बने हैं। लेकिन यह सब मानक नहीं है: उदाहरण के लिए, यात्री सीट के नीचे एक बॉक्स की कीमत 60 यूरो है, एक रियर आर्मरेस्ट की कीमत 90 यूरो है, और आगे की सीटों के पीछे बने टेबल की कीमत 100 यूरो है।
सख्ती से मानक एक दाहिनी ओर की सीट है जो एक टेबल में बदल जाती है, आइसोफिक्स माउंट, एक स्लाइडिंग सोफा और एक छिपी हुई कैब के साथ ऊंचाई-समायोज्य कार्गो क्षेत्र है।
संक्षेप में, बहुमुखी प्रतिभा के संदर्भ में, फ़िएट ने हर चीज़ के बारे में सोचा है।
कीमत और लागत
हम जिस 500L 1.3 मल्टीजेट पॉप स्टार का परीक्षण कर रहे हैं उसकी कीमत €19.350 टर्नकी है।
लेकिन यह शुरुआती कीमत है, क्योंकि उन विकल्पों को जोड़ना आवश्यक होगा जिन्हें अब अपरिहार्य माना जाता है: फॉग लाइट्स (200 यूरो), स्वचालित जलवायु नियंत्रण (400), 5 इंच की टच स्क्रीन वाला रेडियो (600), मेटल (550), कुल 1.750 यूरो में।
इस प्रकार "वास्तविक" मूल्य सूची 21.100 तक पहुँच जाती है।
समान मिनी कंट्रीमैन की तुलना में, 500L की लागत अभी भी कम है और प्रतिस्पर्धी बनी हुई है।
जहां तक उपयोग की लागत का सवाल है, हम और भी बेहतर हैं।
खपत कम है: हमारे परीक्षण में हमने 18,8 किमी/लीटर गाड़ी चलाई।
इसके अलावा, 1.3 इंजन का रखरखाव कम हो गया है, जो टाइमिंग चेन के लिए धन्यवाद, 240.000 किमी तक महंगी मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।
और कम ऑफसेट आरसीए दर की गणना के लिए एक अवरोधक के रूप में कार्य करता है।
सुरक्षा
500L ड्राइविंग सुरक्षा का संदेश देता है: सेटिंग ईमानदार, अचूक स्थिरता है, और ब्रेक कार को एक छोटी सी जगह (39 किमी / घंटा पर 100 मीटर) में रोकते हैं, लेकिन सबसे ऊपर, गति के प्रक्षेपवक्र को बनाए रखते हैं।
नियमित 500 की तुलना में, पीछे की लाइटिंग हटा दी गई है।
ब्रेकिंग शक्तिशाली होने के साथ-साथ विश्वसनीय भी है: चार डिस्क (284 मिमी, हवादार फ्रंट) भार को अच्छी तरह से संभालती हैं और गर्मी के प्रभाव में ख़राब नहीं होती हैं।
और यह देखते हुए कि 500L हल्की (1.315 किग्रा) नहीं है और पर्याप्त लोडिंग विकल्प प्रदान करती है, उचित ब्रेक होना हमेशा एक अच्छी बात है।
मानक उपकरण में छह एयरबैग (सामने, साइड और सिर) शामिल हैं, और जल्द ही यात्री के घुटनों के लिए भी एक उपलब्ध होना चाहिए।
ईएसपी मानक है और इसमें जरूरत पड़ने पर छोटे काउंटर स्टीयरिंग को स्वचालित रूप से संलग्न करने के लिए हिल होल्डर और एक्टिव स्टीयरिंग शामिल है।
अतिरिक्त सुविधाओं में कॉर्नरिंग फ़ंक्शन फ़ॉग लाइटें शामिल हैं जो अंदर के कोनों को रोशन करती हैं और स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, जल्द ही सिटी ब्रेक कंट्रोल पैकेज पर पेश की जाएगी, जो वास्तव में सक्रिय सुरक्षा को बढ़ाती है और ध्यान भटकने के जोखिम को कम करती है।
यह अफ़सोस की बात है कि कोई अन्य उपकरण उपलब्ध नहीं है, जैसे वाहन ट्रैकिंग डिवाइस या ऑप्टिकल ट्रैफ़िक साइन रीडर: ये ऐसे सहायक उपकरण हैं जो बदलाव ला सकते हैं।
हमारे निष्कर्ष
त्वरण
| 0-50 किमी / घंटा | 4,9 |
| 0-80 किमी / घंटा | 10,2 |
| 0-90 किमी / घंटा | 12,1 |
| 0-100 किमी / घंटा | 15,2 |
| 0-120 किमी / घंटा | 22,4 |
| 0-130 किमी / घंटा | 28,6 |
रिप्रेसा
| 50-90 किमी / घंटा | 4 9,6 |
| 60-100 किमी / घंटा | 4 9,7 |
| 80-120 किमी / घंटा | 4 11,8 |
| 90 . के लिए 130-5 किमी / घंटा | 18,2 |
ब्रेक लगाना
| 50-0 किमी / घंटा | 9,8 |
| 100-0 किमी / घंटा | 39,5 |
| 130-0 किमी / घंटा | 64,2 |
शोर
| 50 किमी / घंटा | 48 |
| 90 किमी / घंटा | 64 |
| 130 किमी / घंटा | 67 |
| मैक्स एयर कंडीशनिंग | 71 |
ईंधन
प्राप्त करना
यात्रा
| मीडिया | 18,8 |
| 50 किमी / घंटा | 47 |
| 90 किमी / घंटा | 85 |
| 130 किमी / घंटा | 123 |
गिरी
इंजन
