फिएट 500C लाउंज मैनुअल 2016 समीक्षा

पीटर एंडरसन सड़क परीक्षण और विनिर्देशों, ईंधन की खपत और फैसले के साथ नए 2016 फिएट 500C लाउंज के लिए मालिक के मैनुअल की समीक्षा करता है।

ये रहा आपका होमवर्क। जाओ और मुझे $28,000 से कम में चार सीटों वाला टर्बोचार्ज्ड यूरोपीय परिवर्तनीय ढूंढ़ो। जारी रखना। मैं इंतजार कर सकता हूं। जरूरत पड़ने पर पूरे सप्ताह।

आप में से जो इसे नहीं बना सके, उनके लिए आप पर शर्म की बात है। आप में से उन लोगों के लिए जिन्होंने फिएट 500C पाया, अच्छा किया। आपने परीक्षा पास कर ली है और एक लाख इंटरनेट अंक जीते हैं जो उस पर खर्च किए जा सकते हैं जिसके लिए वे अच्छे हैं।

फिएट 500 ऑस्ट्रेलिया में एक हिट (अपेक्षाकृत) रहा है (यह एक हिट बैक होम भी है, लेकिन इटालियंस छोटी, ईंधन-कुशल कारों की सराहना करते हैं) और भले ही कीमतें एक साल या उससे भी पहले बढ़ गई हों, फिर भी वे बिक्री पर हैं .. वॉल्यूम छोटा है, लेकिन वे स्थानीय उत्पादन के लिए चार वेरिएंट बेचने के लिए पर्याप्त हैं (अबार्थ संस्करण की गिनती नहीं), जिनमें से दो परिवर्तनीय हैं।

कीमत और फीचर्स

फिएट हैचबैक और 500 परिवर्तनीय दोनों के लिए दो स्तरों के विनिर्देश प्रदान करता है; पॉप और लिविंग रूम। हमारा चमकदार लाल लाउंज मैनुअल $ 25,000 से शुरू होता है और डुओलॉजिक मशीन (बहुत कम सुखद विकल्प) की कीमत एक और $ 1500 है। कम गियर और छोटे 1.2, 22,000-लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ, पॉप की कीमत केवल $ XNUMX है। एक परिवर्तनीय के लिए, विशेष रूप से इस शैली के साथ, यह एक सौदा है।

फिएट यह कहने के लिए ईमानदार है कि यह एक वास्तविक परिवर्तनीय नहीं है - कैनवास की छत पीछे की ओर खिसकती है, दो में विभाजित होती है और पीछे के यात्रियों के सिर के पीछे उखड़ जाती है, जैसे कि एक पुराने स्कूल के बच्चे की गाड़ी का कवर। हालाँकि, सूरज ऊपर की ओर चमकता है और कुछ के लिए यह पर्याप्त है।

आप 15-इंच के अलॉय व्हील्स पर मौज-मस्ती (क्षमा) करेंगे, छह-स्पीकर स्टीरियो सुनेंगे, और एयर कंडीशनिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, रियर पार्किंग सेंसर, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, सैटेलाइट नेविगेशन, पावर विंडो, पावर जैसी सुविधाओं का आनंद लेंगे। टायर और छत में प्रेशर सेंसर।

स्टीरियो फिएट यूकनेक्ट द्वारा संचालित है, जो एक अच्छी बात है। इंटरफ़ेस सुपर-सरल है (सिस्टम के कई अलग-अलग संस्करण हैं) और एकमात्र कैच धीमा टॉमटॉम नेविगेशन है।

पांच इंच की स्क्रीन छोटी और मंद है (कन्वर्टिबल को उज्ज्वल स्क्रीन की आवश्यकता है), लक्ष्य छोटे हैं, लेकिन इसमें डीएबी और सभ्य ऐप एकीकरण है।

आप कुछ विकल्प जोड़ सकते हैं - $2500 Perfezionaire पैकेज चमड़े में कुछ आंतरिक तत्वों को लपेटता है, मिश्र धातु पहियों में एक इंच जोड़ता है, और क्सीनन वाले के लिए हलोजन हेडलाइट्स को स्वैप करता है। पेस्टल या मैटेलिक पेंट (एक रंग को छोड़कर सभी) $500 से $1000 जोड़ें। आप नरम शीर्ष का रंग भी निर्दिष्ट कर सकते हैं: लाल, काला या बेज ("हाथीदांत"), साथ ही कपड़े और चमड़े में आंतरिक ट्रिम के लिए कई विकल्प।

व्यावहारिकता

यह एक छोटी कार है, इसलिए जगह बहुत अधिक है। सामने की सीट के यात्रियों को उचित सौदा मिलता है, और छत बंद होने के बावजूद, उनके लिए बहुत जगह है, सिवाय शोल्डर रूम के, जो कि बहुत है। पिछली सीट पर बैठे यात्री रोमांचित से कम होंगे, हालांकि एक बार जब उनके पैरों में परिसंचरण लगभग 10 मिनट के बाद बंद हो जाता है, तो वे शायद शिकायत करना बंद कर देंगे और बस बाहर निकल जाएंगे।

यात्रियों की संख्या के बराबर कुल चार लाने के लिए आगे की सीटों के बीच दो कपधारक और एक अन्य जोड़ी है। फ्रंट कपहोल्डर्स के सामने एक छोटा फोन स्लॉट और कंसोल के ड्राइवर की तरफ स्प्रिंग-मेश पॉकेट है, फिर से फोन के लिए एक अच्छी जगह है।

ट्रंक में 182 लीटर है और इसमें एक छोटा सा उद्घाटन है इसलिए केवल छोटे सूटकेस ही फिट होंगे। हालांकि, बड़े लोगों को खुली छत के माध्यम से खिलाया जा सकता है। इस कार को देखकर आप इसके ट्रक होने की उम्मीद नहीं कर सकते।

डिज़ाइन

500 निश्चित रूप से एक स्टाइलिश कार है, जैसा कि इसकी एंग्लो-जर्मन प्रतियोगी, मिनी है। शैली और आकार के मामले में, यह मिनी की तुलना में मूल 500 के बहुत करीब है, हालांकि यह बहुत कम जोखिम पर था। वास्तव में आपके चारों ओर थोड़ा सा मांस है - कागज-पतले मूल के विपरीत जो त्वचा को गले लगाता है, और इंजन पीछे की ओर लटकने के बजाय सामने होता है।

बिक्री पर, नया 500 एक दशक के करीब आ रहा है और अब उस तक पहुंच गया है जिसे फिएट सीरीज IV कहता है। कुछ सूक्ष्म परिवर्तन हुए हैं, लेकिन Nuovo Cinquecento अभी भी बहुत अच्छा लग रहा है (और यह मज़ेदार है) इसकी उम्र को देखते हुए। कालातीत डिजाइन बस यही करता है। 

पिछले कुछ वर्षों में इंटीरियर में भी लगातार सुधार हुआ है, लेकिन फिर भी यह नंगे दिखता है लेकिन वास्तव में नंगे नहीं है। बेशक, कोई भी तकनीक विशेष रूप से दिमाग उड़ाने वाली (या अच्छी तरह से एकीकृत) नहीं है, लेकिन रंग-मिलान वाले डैशबोर्ड और रेट्रो 1950 के दशक कार को अच्छी तरह से सूट करते हैं। बड़े बटन और स्विच के आकार में एक मजबूत बैकेलाइट गंध है, लेकिन यह कभी भी फिशर प्राइस की तरह गंध नहीं करता है।

इंटीरियर में कई अच्छे विकल्प हैं, सभी काफी रेट्रो हैं, हालांकि कुछ हद तक खराब स्वाद पर हैं।

इंजन और ट्रांसमिशन

लाउंज फिएट के शानदार 1.4-लीटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है जिसमें 74kW और 131Nm है। शक्ति हमारे पास मौजूद छह-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक ड्यूलॉजिक के माध्यम से अपना रास्ता खोजती है जिसे हम टालते। भले ही इसमें केवल 992 किग्रा (टायर शामिल है ... कर्ब वेट के लिए अतिरिक्त 20 किग्रा जोड़ें), यह कोई रॉकेट नहीं है।

ईंधन की खपत

जब हम किनारे पर घूमे और तस्वीरों के लिए समुद्र तट की ओर बढ़े, तो 500C 7.4L/100km पर प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल की खपत कर रहा था। आपको वास्तव में इस 1.4 के साथ काम करना है और इसकी प्यास बुझाने के लिए कोई स्टॉप-स्टार्ट नहीं है। फिएट संयुक्त चक्र पर 6.1 लीटर/100 किमी का दावा करता है, इसलिए हम दस लाख मील दूर नहीं हैं। वास्तव में, मैं यह भी कहूंगा कि यदि आप इसे बहुत धीरे-धीरे प्राप्त करने का प्रयास कर रहे हैं तो यह प्राप्त किया जा सकता है।

ड्राइविंग

एक परिवर्तनीय हैचबैक (या अबार्थ) के रूप में ड्राइव करने के लिए मजेदार नहीं है, लेकिन इसका उद्देश्य पूरी तरह से अलग दर्शकों के लिए है। क्लच और गियरबॉक्स हल्के और उपयोग में आसान हैं, लेकिन स्टीयरिंग को मेरी छोटी हैच की तुलना में थोड़ा अधिक रोटेशन की आवश्यकता होती है। ऐसा नहीं है कि टायर हार्ड कॉर्नरिंग को सपोर्ट करते हैं, इसलिए धीमी स्टीयरिंग कार के बाकी हिस्सों की लाइटनिंग-फास्ट प्रकृति के विपरीत है।

मल्टीएयर इंजन, जो लॉन्च के समय अत्यधिक प्रशंसित था और ठीक ही तो था, अभी भी प्रतिस्पर्धी है लेकिन बेहतर हो सकता है। इस संस्करण में ट्यूनिंग की स्थिति थोड़ी कम है और इसमें वह उत्साह नहीं है जो अन्य कारों में है, जैसे कि, अल्फा गिउलिट्टा। जब आप जा रहे होते हैं तो थोड़ा शोर होता है लेकिन जब आप उठते हैं और यात्रा करते हैं तो शांत हो जाते हैं।

फिर भी, यह एक अच्छी और मज़ेदार सिटी कार है। टर्बो स्पिनिंग के लिए आपको वास्तव में इंजन पर काम करना होगा, लेकिन लॉन्ग-थ्रो गियरबॉक्स थोड़ा मज़ेदार है और वास्तव में स्टीयरिंग व्हील के करीब बैठता है। आप कल्पना कर सकते हैं कि रोमनों ने डैशबोर्ड पर शिकार किया, कोबलस्टोन पर उछलते हुए और धीमी गति से चलने वाले पैदल चलने वालों के बीच डक कर रहे थे क्योंकि वे सम्मान करते थे और दूर हो जाते थे।

यह फ़्रीवे पर सराहनीय रूप से शांत है, पंक्तिबद्ध छत हार्डटॉप होने का नाटक करने का एक बहुत अच्छा काम करती है। ग्लास बैक स्क्रीन भी मदद करती है - यह छोटी हो सकती है, लेकिन आप इसके माध्यम से देख सकते हैं, पुराने साल की खराब दूधिया प्लास्टिक स्क्रीन के विपरीत।

छत नीचे है, यह स्पष्ट रूप से ट्रैफ़िक में शोर है, लेकिन एक बार जब आप शोर से दूर हो जाते हैं, तो इसका अच्छा मज़ा है। हवा आपके सिर पर नहीं चलती है, आप केवल अपनी आवाज को थोड़ा ऊपर उठाकर बोल सकते हैं, और यह इतना शांत है कि ध्वनि को दूर तक ले जाने की जरूरत नहीं है, जहां भी आपके यात्री बैठे हैं। छत अपने आप पीछे के यात्रियों के सिर पर चढ़ जाती है और पीछे की दृश्यता को आधा कर देती है, जिससे छत के नीचे 500C को पार्क करना मुश्किल हो जाता है। रियर गेज मदद करते हैं, और यह तथ्य कि उस अकॉर्डियन-शैली की छत के पीछे लगभग कोई कार नहीं है।

शिकायत करने के लिए वास्तव में कुछ भी नहीं है, लेकिन जब आप गाड़ी चला रहे हों, तो साइड मिरर में लगे शीशे का शीशा ध्यान भंग कर रहा है।

सुरक्षा

सात एयरबैग (घुटने के एयरबैग सहित), ABS, स्थिरता और कर्षण नियंत्रण, और सभी के लिए लैप बेल्ट।

मॉडल 500 को मार्च 2008 में पांच सितारा ANCAP सुरक्षा रेटिंग प्राप्त हुई।

संपत्ति

फिएट तीन साल की वारंटी या 150,000 किमी, साथ ही तीन साल के लिए सड़क के किनारे सहायता प्रदान करता है। पदोन्नति के माध्यम से मुफ्त सेवा की पेशकश की जाती है, लेकिन सीमित सेवा की पेशकश नहीं की जाती है।

500 की तुलना में कारें ज्यादा शांत नहीं हैं, और 500C विश्राम कारक को और बढ़ा देता है। यह वास्तव में परिवर्तनीय नहीं है, वास्तव में, लेकिन यह पूरी खुली हवा में जो खो देता है वह इसे थोड़ा अतिरिक्त जीवित रहने के लिए बनाता है, एक ट्रंक जो धारण करता है, आप जानते हैं, कुछ चीजें, और दो (बहुत) यादृच्छिक सीटों में केबिन। वापस।

आप पैसे के मूल्य को दोष नहीं दे सकते, मुख्यतः क्योंकि बाजार में कोई सस्ता परिवर्तनीय नहीं है। पॉप और लाउंज में बहुत अंतर नहीं है, इसलिए यदि आप और भी धीमी गति से जाने को तैयार हैं, तो पॉप शायद आपके लिए है।

क्या आप मिनी कन्वर्टिबल या DS500 कन्वर्टिबल के लिए 3C लाउंज पसंद करेंगे? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

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