फिएट 500 1.2 8वी पुर 02

यदि आप इस फिएट पुर O2 की सामान्य खपत को देखें और इसके बिना इसकी तुलना पांच सौ से करें, तो कोई "गंभीर" अंतर नहीं है। तर्क में; ईसीई नियम, जो गति के तरीके को निर्धारित करते हैं और जिसके अनुसार खपत को मापा जाता है, अंतर को व्यक्त करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त स्तंभों की स्थिति को परिभाषित नहीं करते हैं।

निःसंदेह, वास्तविक दुनिया क्रूर है। सड़कों पर भी. और स्लोवेनिया में भी. हम तर्क देते हैं कि दूसरे के लिए कौन दोषी है, यहां हम एक ऐसी मशीन का परीक्षण कर रहे हैं जो मालिक को कुछ सॉलिडो को बचाने और मानवता के लिए पर्यावरणीय आपदा को एक दिन के लिए स्थगित करने की कोशिश करती है।

हम जिस क्रूरता के बारे में बात कर रहे हैं, वह सड़क है जिस पर आप तब पहुँचते हैं जब उस पर औसत गति तीन किलोमीटर प्रति घंटा होती है। इसका मतलब है एक अवस्था (मिनटों में), लेकिन कुछ मीटर की शिफ्ट और फिर से एक स्थिति। अंग्रेज कहते हैं रुको और जाओ*।

तकनीशियन उत्तर देते हैं: "रुको और शुरू करो" **। अर्थात्: जब कार रुकती है, तो इंजन भी बंद हो जाता है (कुछ शर्तों के तहत)। और जब सिस्टम पता लगाता है कि ड्राइवर ड्राइविंग जारी रखना चाहता है तो यह (स्वयं) पुनरारंभ हो जाता है।

कार्यान्वयन स्पष्ट रूप से भिन्न हैं। यह टेल 500 1-लीटर इंजन से लैस है जो पहले से ही टेबल के चारों ओर घूम रहा है, लेकिन अभी भी युवा है। वह न्यूटन मीटर और किलोवाट की अनुमति के अनुसार कूद गया, उसे घूमना भी पसंद है, लेकिन वायुगतिकी के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता।

चूंकि हमारी सड़कें हमारे देश से होकर गुजरती हैं, जहां कोई (कई) विमान नहीं हैं, उनमें ढलान है जिसके कारण 500 मोटर चालकों को उन पर गुजरना पड़ता है ताकि वे मुश्किल से गति सीमा तक पहुंच सकें। और हमेशा नहीं. हालाँकि, यह उन शहरों में पूरी तरह से समतुल्य है जहाँ यह तेज़ ड्राइविंग लय से डरता नहीं है।

इस टेल 500 में एक रोबोटिक फाइव-स्पीड ट्रांसमिशन है जो त्वरित हो सकता है, विशेष रूप से मैनुअल शिफ्ट मोड में, और यह स्वचालित मोड में भी बहुत धीमा हो सकता है यदि इसके इलेक्ट्रॉनिक्स को लगता है कि यह धीमा हो सकता है और होना चाहिए। यह चोट नहीं करता है, और इस सुस्ती से बचा जा सकता है - किसी भी समय उपरोक्त मैनुअल शिफ्ट मोड के साथ।

और अब PUR O2 लेबल के अंतर्गत क्या "आता है"। मुख्य तत्व एक ऐसी प्रणाली है जो इंजन को रोकती है, जो उस समय होता है जब ड्राइवर पूरी तरह से ब्रेक लगाता है। स्कोडा; व्यवहार में, हम ड्राइवर को लगभग एक सेकंड का समय देना चाहेंगे। यह शर्मनाक है अगर ड्राइवर को जल्दी से गाड़ी खींचनी पड़े (मान लीजिए, बाईं ओर मुड़ते समय), लेकिन इस बीच इंजन बंद हो गया हो।

इसे चलाने में वास्तव में बहुत कम समय लगता है, लेकिन साथ ही कुछ मामलों में, हालांकि सेकंड में, समान लंबाई, बहुत लंबा। यदि आपको ऊपर की ओर गाड़ी चलानी पड़े तो यह और भी शर्मनाक है। खैर, सिस्टम को आसानी से बंद किया जा सकता है (एक बटन दबाकर)। लेकिन इस मामले में, शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, इस बटन को बड़ी संख्या में क्लिक मिलते हैं, और हमें संदेह है कि ड्राइवर अक्सर इसका उपयोग करेगा।

हां, यह सच है कि जैसे ही ड्राइवर ब्रेक छोड़ता है (या जब वह निष्क्रिय होता है) तो इंजन फिर से शुरू हो जाता है (या बिल्कुल नहीं रुकता), लेकिन पूरी तरह से सपाट सड़क शायद ही कभी होती है। और कार "ऊंचाई हासिल करना" शुरू कर देती है। हाँ, हाँ, हैंडब्रेक, लेकिन। . ट्यूरिन के सज्जनों, इस दूसरे को भी जोड़ें, और मामला अधिक उपयोगी होगा। और मित्रतापूर्ण.

इस ऊर्जा-बचत प्रणाली की शुरूआत में एक और अप्रिय विशेषता है। यदि सभी शर्तें पूरी नहीं की जाती हैं, तो सिस्टम उपलब्ध नहीं है, जो तर्कसंगत है और चिंता का कारण नहीं है, लेकिन परेशान करने वाला तथ्य यह है कि सिस्टम सेंसर की केंद्रीय स्क्रीन पर "स्टार्ट और स्टॉप उपलब्ध नहीं हैं" वाक्यांश के रूप में इसकी रिपोर्ट करता है। ”, जिसके दौरान घड़ी और गियरबॉक्स की स्थिति के अलावा कोई अन्य जानकारी नहीं है।

और फिर भी: इस प्रणाली और रोबोटिक गियरबॉक्स का संयोजन अक्सर चेतावनी की झंकार उत्पन्न करता है जो एक चेतावनी मिशन से एक तंत्रिका मिशन में स्थानांतरित हो जाता है। असुविधाजनक, लेकिन समझने योग्य तथ्य यह है कि सिस्टम बंद होने पर एयर कंडीशनर काम नहीं करता है; अंदर का पंखा शांत है, लेकिन (कम से कम गर्म दिनों में) यह बहुत अक्षम है।

इस गियरबॉक्स के बारे में एक बार फिर संक्षेप में (फिर से)। कई लोग क्लच पेडल, उत्कृष्ट लीवर लाइट, अच्छी लीवर यात्रा और सहज लेआउट की कमी से प्रसन्न होंगे। इससे भी बेहतर यह है कि मैन्युअल शिफ्ट मोड आगे से डाउनशिफ्ट और इसके विपरीत से निर्धारित होता है, लेकिन कम सुखद तथ्य यह है कि आप प्रति घंटे (बार-बार: बाएं मुड़कर) शहर से बाहर नहीं भाग सकते हैं और मिलीमीटर पार्किंग असंभव है।

गियर अनुपात भी काफी लंबा है (कम खपत के लिए कम रेव्स की कीमत पर भी), लेकिन इसका मतलब यह है कि यह बूमरैंग की तरह वापस आ सकता है: जो लोग तेजी से जाना चाहते हैं उन्हें गैस पर जोर से दबाना होगा, जो बढ़ जाएगा अधिक छोटे गियर अनुपात की तुलना में अधिक खपत। यह पुर O2 औसत गति वरीयता वाले ड्राइवरों के लिए डिज़ाइन किया गया है - वे "जीतते हैं"।

पहले से ही राजमार्ग पर और प्रतिबंधों के कगार पर, एक सपाट दाहिने पैर के साथ, यह 500 प्रति 100 किलोमीटर पर केवल सात लीटर ईंधन की खपत करेगा, और शहर में केवल डेढ़ लीटर अधिक। प्रमुख रोक और छोटी गतिविधियों के दौरान यातायात की खपत का वस्तुनिष्ठ माप संभव नहीं है, लेकिन यह विश्वास करना कठिन नहीं है कि रोकने की तकनीक के कारण, इंजन हर समय चलने की तुलना में कम खपत करता है।

अन्यथा, गियरबॉक्स स्वयं 5.900 आरपीएम पर शिफ्ट हो जाता है, और मैनुअल मोड में, इलेक्ट्रॉनिक्स 6.400 आरपीएम पर इंजन इग्निशन को धीरे से बंद कर देता है। और आंतरिक डेसिबल अभी भी काफी सभ्य और विनीत हैं।

जब चालक इस दर पर गैस मारता है और कोई हस्तक्षेप करने वाले कारक (तेज हवा या चढ़ाई) नहीं होते हैं, तो चौथे गियर में गति संकेतक 160 तक बढ़ जाता है, और भाग्य के साथ, पांचवें गियर में इंजन को एक और दस मिलता है। थोड़ा सा, लेकिन यह उस बच्चे के लिए पर्याप्त है जिसे पहले किसी भी चीज़ के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

जब आंतरिक दहन इंजन की बात आती है तो स्वच्छता के बारे में बात करना ठीक नहीं है। हालांकि, ऐसे 500, सिद्धांत रूप में, अपने समकक्षों की तुलना में क्लीनर हैं जो पुर ओ 2 नाम का दावा नहीं करते हैं। और भी कई अन्य कारों से। वास्तव में, बहुमत से।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

फिएट 500 1.2 8वी पुर 02

बुनियादी डेटा

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.242 सेमी? - अधिकतम शक्ति 51 kW (69 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 102 Nm 3.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 185/55 R 15 H (मिशेलिन पायलट स्पोर्ट)।
क्षमता:	शीर्ष गति: n/a - 0-100 किमी/घंटा त्वरण: n/a - ईंधन की खपत (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 113 g/km।
मासे:	खाली वाहन 940 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.305 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.546 मिमी - चौड़ाई 1.627 मिमी - ऊँचाई 1.488 मिमी - ईंधन टैंक 35 एल।
डिब्बा:	185-610

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	17,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 111 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	16,6 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	150 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	8,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
एएम टेबल:	42m

оценка

• सिद्धांत रूप में, एक PUR O2 प्रणाली इतनी अच्छी है कि यह होने लायक है - चाहे वह खपत कम करना हो या पर्यावरण की रक्षा करना हो। व्यवहार में, कार्यान्वयन सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन यह आपको खरीदारी करने से नहीं रोकना चाहिए। यह 500 भी एक संगीतकार है, जो इस तरह से अच्छा है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ईंधन की खपत

बाहरी और आंतरिक उपस्थिति

शिफ्ट लीवर, आंदोलन, दृश्यावली

मैनुअल मोड में स्विचिंग गति

ड्राइविंग में आसानी

शहरी गतिशीलता

आकार और आयाम के संदर्भ में स्थान

स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम इंजन को बहुत जल्दी बंद कर देता है

टर्नकी ईंधन टैंक

मिलीमीटर परिशुद्धता के साथ असंभव पार्किंग

असंभव त्वरित शुरुआत

बहुत बार-बार और परेशान करने वाले ध्वनि संकेत

कोई बंद दराज नहीं, छोटी वस्तुओं और पेय पदार्थों के लिए कोई जगह नहीं

बायीं छाया में कोई दर्पण नहीं है