फिएट 132 - फिएट 125 उत्तराधिकारी का इतिहास
125 के दशक में, पोलिश सड़कों पर, उन्होंने पोलिश फिएट 126p को ठाठ दिया, विस्तुला पर देश के औसत नागरिक का एक अप्राप्य सपना, जो वर्षों की बचत के बाद, अधिकतम फिएट 125p या सिरेना खरीद सकता था। इटली में, फिएट 132, हालांकि पोलिश संस्करण की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक था, फैशन से बाहर हो रहा था और निर्माता एक उत्तराधिकारी - XNUMX तैयार कर रहा था।
फिएट 132, अपने पूर्ववर्ती के तकनीकी समाधानों के आधार पर, 125 का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी है। चेसिस और ट्रांसमिशन में बड़े बदलाव नहीं हुए हैं - शुरुआत में कार 98-हॉर्सपावर 1600 एचपी इंजन से लैस थी, जिसे फिएट 125 से जाना जाता था (एकमात्र संशोधन विस्थापन को 1608 से 1592 सेमी 3 तक कम करने के लिए था)। हालाँकि, क्लच को बदल दिया गया था, इसे सरल बनाया गया था और साथ ही इसके साथ काम करना अपने पूर्ववर्ती की तुलना में आसान था। पावर को 4- या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (वैकल्पिक) के माध्यम से प्रसारित किया गया था। बेशक, हमेशा पीछे के पहियों पर।
तकनीकी नवाचारों की कमी के बावजूद, फिएट 132 अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग था। बॉडीबिल्डरों ने सबसे अधिक काम किया, एक पूरी तरह से नया शरीर तैयार किया जो विशाल और ठोस लग रहा था। कार के अंदर बहुत अधिक जगह की गारंटी थी, इसमें एक बड़ा ट्रंक था (यद्यपि ईंधन टैंक द्वारा सीमित) और, महत्वपूर्ण रूप से, सत्तर के दशक की स्थितियों को देखते हुए, सुरक्षित थी।
मॉडल की फर्श प्लेट को प्रबलित किया जाता है और विशेष बॉक्स प्रोफाइल के साथ शरीर को मजबूत किया जाता है। केबिन में, उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि दुर्घटना की स्थिति में स्टीयरिंग कॉलम चालक को कुचले नहीं। इन सबने फिएट 132 को एक सुरक्षित कार बना दिया। ठोस निर्माण, अच्छी कीमत और सफल इंजनों ने फिएट 125 की तुलना में काफी उच्च लोकप्रियता की गारंटी देना और अधिक प्रतियां बनाना संभव बना दिया। केवल इटली में 1972 - 1981 में 652 हजार से अधिक इकाइयां इकट्ठी की गईं, और एक भी है सीट 132 (108 हजार वर्ग मीटर)। . मी। इकाइयां) और वारसॉ एफएसओ संयंत्र से निकलने वाली कारों की एक छोटी संख्या। उत्तराधिकारी, अर्जेंटीना, मूल रूप से एक नया रूप दिया गया मॉडल 132 था, लेकिन फिर भी 1985 तक बाजार में बना रहा, जब इसे नए डिजाइन किए क्रोमा द्वारा बदल दिया गया।
प्रीमियर के समय कार को आरामदायक, शांत और आरामदायक माना गया था, लेकिन नरम सस्पेंशन के कारण इसे तेज, तेज ड्राइविंग के लिए उपयुक्त कार नहीं माना जा सका। हालाँकि, ध्यान अच्छी तरह से तैयार इंटीरियर और सुंदर साज-सज्जा की ओर आकर्षित हुआ। स्पेशल के सबसे समृद्ध संस्करणों को लकड़ी से सजाया गया था और वेलोर असबाब से सुसज्जित किया गया था। एयर कंडीशनिंग जोड़ें, जो वैकल्पिक उपकरण है, और हमें वास्तव में आरामदायक कार मिलती है। हालाँकि, यह स्वीकार करना होगा कि 132 मॉडलों में जलवायु नियंत्रण दुर्लभ है।
फिएट 132p - इटली का पोलिश एपिसोड
पोलिश फिएट 132p वारसॉ में पहले से ही पूरी तरह तैयार होकर आ गई थी, इसलिए आप यह नहीं लिख सकते कि "आर" अक्षर का कार की गुणवत्ता के लिए कोई अर्थ था। आखिरी हिस्सों को एफएसओ फैक्ट्री में इकट्ठा किया गया था, और यह वास्तविक व्यवसाय की तुलना में वारसॉ फैक्ट्री के लिए प्रतिष्ठा बनाने की प्रक्रिया थी। ऑटोमोटिव प्रेस (मोटर साप्ताहिक) ने पोलिश फिएट के एक नए मॉडल की "रिलीज़" की ज़ोर-शोर से घोषणा की।
1973 से 1979 तक, 132p की एक छोटी श्रृंखला का निर्माण किया गया, जिसे केवल कुछ ही लोग खरीद सकते थे। कीमत है 445 हजार. ज़्लॉटी ने औसत पोल को प्रभावी ढंग से डरा दिया, जो मुश्किल से लगभग 90-100 हजार जुटा सका। ट्रैबैंट, साइरेना या पोलिश फिएट 126 पेंस के लिए पीएलएन। यहां तक कि पोलिश फिएट 125p, जो सत्तर के दशक में आह का विषय था, की कीमत 160-180 हजार ज़्लॉटी थी। इंजन संस्करण के आधार पर पीएलएन। जनवरी 1979 में टायगोडनिक मोटर ने बताया कि "पी" टिकटों के साथ 4056 फिएट 132 ज़ेरन से निकल गए थे। उत्पादित कारों की सही संख्या अज्ञात है, क्योंकि एफएसओ ने ऐसी जानकारी संग्रहीत करने पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया।
फिएट 132 की कठिन शुरुआत
फिएट 132 का पहला आधुनिकीकरण इसके प्रीमियर के दो साल बाद किया गया, जो काफी तेज था। आधुनिकीकरण को अफैशनेबल डिजाइन के बारे में शिकायतों से प्रेरित किया गया था। फिएट ने साइडलाइन को काफी कम करते हुए पूरी बॉडी को दोबारा डिजाइन किया। परिणामस्वरूप, 132 में हल्कापन आ गया और यह 1800 के दशक की कारों के सिल्हूट से जुड़ा नहीं था। इसके अलावा, आंतरिक तत्वों, बॉडी ट्रिम, लैंप, शॉक अवशोषक को बदल दिया गया और 105 इंजन को 107 से 1600 एचपी तक मजबूत किया गया। संस्करण 160 में कोई परिवर्तन नहीं हुआ है। बेस मॉडल ने अभी भी लगभग 132 किमी/घंटा की गति हासिल की, जबकि फिएट 1800 170 जीएलएस ने समान किमी/घंटा स्तर पर प्रदर्शन की गारंटी दी।
1977 में, एक और आधुनिकीकरण किया गया, जिससे इकाई 1.8 का जीवन समाप्त हो गया। उस समय, खरीदार के पास एक विकल्प था: या तो वह 100-हॉर्सपावर से कम 1.6 इंजन का चयन करेगा, या वह अच्छे प्रदर्शन के साथ 2-लीटर, 112-हॉर्सपावर संस्करण खरीदेगा (लगभग 11 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 170 किमी/घंटा)। घंटा)। फिएट 132 2000 की गतिशीलता में 1979 में थोड़ा सुधार हुआ, जब मोटरसाइकिल बॉश इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित थी: बिजली 122 एचपी तक बढ़ गई, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति (175 किमी / घंटा) हो गई।
उत्पादन के अंत (1978) में, फिएट ने मॉडल 132 के हुड के नीचे 2.0 किमी/घंटा की गति वाले डीजल इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। पर्याप्त लंबी सड़क वाला एक बड़ा संस्करण 2.5 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकता है। टर्बोडीज़ल का युग 60 के दशक तक नहीं आया, जब फिएट को 130 एचपी के साथ 145-लीटर सुपरचार्ज्ड डीजल मिला, जो अर्जेंटीना के लिए अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता था।
फिएट 132 प्यूज़ो 504 जितना शानदार रूप से सफल नहीं रहा है, लेकिन इतालवी कार उत्साही लोगों के लिए पहले से ही एक दिलचस्प टुकड़ा है। आख़िरकार, यह फिएट की आखिरी रियर-व्हील-ड्राइव कारों में से एक है, जो उस सेगमेंट का प्रतिनिधित्व करती है जिसे ट्यूरिन-आधारित कंपनी ने अब छोड़ दिया है।
