फेरारी रोमा टेस्ट ड्राइव: तकनीकी और यांत्रिक विवरण - पूर्वावलोकन

फेरारी रोमा इंजन

La फेरारी रोमा एक ऐसे परिवार के 8 एचपी टर्बोचार्ज्ड वी620 इंजन द्वारा संचालित जिसने लगातार चार वर्षों तक इंजन ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता है। फेरारी V4 इंजन के इस संस्करण के मुख्य नवाचार नए कैंषफ़्ट प्रोफाइल हैं, एक स्पीड सेंसर जो टरबाइन के रोटेशन को मापता है, जिससे 8 आरपीएम से अधिक की शीर्ष गति में वृद्धि की अनुमति मिलती है। और एक गैसोलीन पार्टिकुलेट फ़िल्टर की शुरूआत, एक बंद मैट्रिक्स फ़िल्टर जिसे यूरोपीय प्रदूषण नियंत्रण कानून यूरो 5000D का अनुपालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विनिमय

नया 8-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन, समग्र आयामों के संदर्भ में अनुकूलित और पिछले 6-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में 7 किलोग्राम हल्का, ईंधन की खपत को कम करता है और शहर के यातायात और स्टॉप एंड गो युद्धाभ्यास में फेरारी रोमा ड्राइविंग आनंद को बढ़ाता है। ., और हाइड्रोडायनामिक दक्षता में नुकसान को कम करने के लिए कम चिपचिपापन वाले तेल और सूखी नाबदान कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करके स्पोर्टी ड्राइविंग के दौरान शिफ्टिंग को अधिक गतिशील और रोमांचक बनाता है।

इसके अलावा, यह ऑयल-बाथड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन SF90 स्ट्रैडेल में पेश किए गए बिल्कुल नए ट्रांसमिशन से आता है; हालाँकि, इस संस्करण में, यह लंबे गियर अनुपात और रिवर्स गियर पर भरोसा कर सकता है, जो SF90 स्ट्रैडेल में एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा किया जाता है। नई क्लच असेंबली के समग्र आयामों में 20% की कमी की गई है, और संचारित टॉर्क में 35% की वृद्धि हुई है। अधिक शक्तिशाली नियंत्रण इकाई और इंजन प्रबंधन सॉफ्टवेयर के साथ सख्त एकीकरण के साथ ट्रांसमिशन सॉफ्टवेयर रणनीतियों में सुधार किया गया है। इस प्रकार, गियर शिफ्ट तेज़ होते हैं, लेकिन सबसे ऊपर, सुचारू और अधिक समान होते हैं। फेरारी के अनुसार, त्वरक पेडल को दबाने पर इंजन की लगभग तात्कालिक प्रतिक्रिया इसके सपाट शाफ्ट के कारण होती है, जो अधिक सघनता और द्रव्यमान के नियंत्रण की गारंटी देता है, जिससे द्रव की गतिशीलता में सुधार होता है; छोटे टरबाइन आकार, जड़त्वीय बलों के अधीन कम; डबल स्क्रॉल तकनीक जो सिलेंडरों के बीच हस्तक्षेप को कम करती है; और टरबाइन में दबाव तरंगों को अनुकूलित करने और दबाव की बूंदों को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए समान आकार के मार्गों से सुसज्जित एक-टुकड़ा निकास मैनिफोल्ड।

इलेक्ट्रानिक्स

La फेरारी रोमा यह वेरिएबल बूस्ट मैनेजमेंट, मालिकाना सॉफ्टवेयर से लैस है जो इस्तेमाल किए गए गियर के आधार पर टॉर्क आउटपुट को बदलता है, जिससे ईंधन की खपत को अनुकूलित करते हुए कार को लगातार बढ़ती पकड़ मिलती है। जैसे-जैसे गियर अनुपात बढ़ता है, 760वें और 7वें गियर में उपलब्ध टॉर्क 8 एनएम तक बढ़ जाता है: इससे उच्च गियर में लंबे गियर अनुपात का उपयोग करना संभव हो जाता है, जो ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करने के लिए उपयोगी है, साथ ही साथ टॉर्क घटता भी बढ़ाता है। लगातार कर्षण सुनिश्चित करने के लिए निचले गियर में टॉर्क।

ध्वनि

इसके अलावा, फेरारी रोमा, पिछले सभी उछलते घोड़ों की तरह, इसमें एक अनोखी और अचूक ध्वनि है। इसे हासिल करने के लिए कई तरकीबें खोजी गईं, जिनमें पीछे के दो मफलरों को हटाकर एक नई एग्जॉस्ट लाइन ज्योमेट्री शामिल है, जिससे टेल सेक्शन पर पीछे का दबाव काफी कम हो गया; नई वेस्टगेट ज्योमेट्री, अब अंडाकार, एग्जॉस्ट बैक प्रेशर को काफी कम करने और ध्वनि की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए; और ड्राइविंग स्थिति के अनुसार उपरोक्त "आनुपातिक" प्रकार के बाईपास वाल्वों को लगातार और धीरे-धीरे नियंत्रित करना।

फेरारी रोमा चेसिस

गतिशील विकास फेरारी रोमा अवधारणाओं को अधिकतम करने पर ध्यान केंद्रित किया गाड़ी चलाने में मज़ा और वजन में उल्लेखनीय कमी और नवीनतम संस्करण की शुरूआत के कारण ड्राइविंग में आसानी हुई संकल्पना साइड स्लिप कंट्रोल। फेरारी रोमा के शरीर और चेसिस को नवीनतम ब्लीचिंग तकनीकों और सबसे उन्नत निर्माण तकनीकों का उपयोग करके फिर से डिजाइन किया गया है, जिससे पूरी तरह से नए घटकों का प्रतिशत 70% हो गया है, और फेरारी रोमा एक फ्रंट और मिड-इंजन वाली कार है। खंड में सबसे अच्छा वजन / शक्ति अनुपात (2 किग्रा / एचपी) के साथ।

साइड स्लिप कंट्रोल 6.0

La फेरारी रोमा साइड स्लाइडिंग सिस्टम 6.0 से सुसज्जित, संकल्पना जो एक विशेष एल्गोरिदम के उपयोग के माध्यम से वाहन नियंत्रण प्रणाली के हस्तक्षेप का समन्वय करता है। एसएससी 6.0 में ई-डिफ, एफ1-ट्रैक्स, एससीएम-ई एफआरएस और फेरारी डायनेमिक एन्हांसर सिस्टम शामिल हैं। 5-पोजीशन मैनेटिनो (वेट, कम्फर्ट, स्पोर्ट, रेस, ईएससी-ऑफ) का उद्देश्य फेरारी रोमा की हैंडलिंग और ट्रैक्शन को पहले से ही बेहतर पेशकश पर अधिकतम करना है जो वाहन का बुनियादी यांत्रिक सेटअप प्रदान करता है, जो ड्राइविंग को आसान बनाता है। अत्यधिक मजेदार।

फेरारी डायनामिक एन्हांसर

प्रणाली फेरारी डायनामिक एन्हांसर, यह केवल मैनेटिनो की रेसिंग स्थिति में सक्रिय है, यह चार पहियों में से प्रत्येक के ब्रेकिंग सिस्टम की गतिशील स्थिति के अनुसार सटीक हाइड्रोलिक दबाव बनाकर पार्श्व गतिशीलता को नियंत्रित करता है। एफडीई प्रणाली एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली नहीं है और पारंपरिक इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण में शामिल होती है: बाद की तुलना में, इसे एक कैलिब्रेटेड कार्रवाई के माध्यम से वाहन की गतिशीलता के नियंत्रण को सरल बनाकर अधिकतम ड्राइविंग आनंद प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक या अधिक पहियों के ब्रेक पर। यह रेसिंग कार के उद्देश्य का समर्थन करता है, जो ड्राइविंग आनंद और ड्राइविंग आनंद है।

एडीएएस

अनुरोध पर उन्नत सिस्टम भी उपलब्ध हैं। एडीएएस फेरारी ड्राइविंग सहायता प्रणाली (SAE स्तर 1), जैसे कि अनुकूली क्रूज नियंत्रण, जिसे दैनिक उपयोग के लिए या पूर्ण आराम में लंबी यात्रा के लिए स्टीयरिंग व्हील से सीधे सक्रिय किया जा सकता है, और स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग, यातायात संकेत पहचान के साथ लेन प्रस्थान चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट और सराउंड व्यू कैमरा के साथ डिटेक्शन सिस्टम। वैकल्पिक मैट्रिक्स एलईडी हेडलैम्प सिस्टम को उच्च बीम का उपयोग करके सड़क दृश्यता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो आपकी दिशा में और विपरीत दिशा में कष्टप्रद वाहनों से बचता है। जब लाइट बीम में किसी वाहन का पता चलता है, तो सिस्टम चुनिंदा और स्वचालित रूप से बीम के उन हिस्सों को बंद कर देता है जो एक छाया शंकु बनाने वाले दूसरे वाहन के चालक को अंधा कर सकते हैं। यदि खोजे गए वाहनों की संख्या अधिक है, तो सड़क साफ होने पर हाई बीम को आंशिक रूप से या पूरी तरह से फिर से सक्रिय करने के लिए पूरी तरह से बंद किया जा सकता है। हाई-स्पीड सड़कों पर, सिस्टम विपरीत दिशा से आने वाले वाहनों को चकाचौंध से बचाता है। प्रतिबिंबित यातायात संकेतों की उपस्थिति में, ड्राइविंग को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए सिस्टम व्यक्तिगत एल ई डी की चमक को कम कर सकता है। मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स की एक और दिलचस्प विशेषता ड्राइविंग स्थिति के अनुरूप डूबा बीम लाइट बीम को अनुकूलित करने की क्षमता है।

फेरारी रोमा, वायुगतिकी

सर्वोत्तम वायुगतिकीय प्रदर्शन प्रदान करने और साथ ही फेरारी रोमा की शैलीगत शुद्धता को बनाए रखने के लिए, विभिन्न उन्नत तकनीकी समाधानों का पता लगाया गया, विशेष रूप से पीछे की खिड़की में एकीकृत रियर मूविंग विंग का उपयोग। जिसे बंद विंग की रेखाओं की सुंदरता को बनाए रखने और उच्च गति पर स्वचालित उद्घाटन के लिए धन्यवाद, असाधारण प्रदर्शन वाली कार के लिए आवश्यक वायुगतिकीय लोडिंग के स्तर की गारंटी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वायुगतिकीय भार

एयरोडायनामिक्स और सेंट्रो स्टाइल के बीच तालमेल और दैनिक सहयोग ने डिजाइन की शुद्धता से समझौता किए बिना स्पोर्ट्स कारों के विशिष्ट ऊर्ध्वाधर भार बनाने के लिए उपयुक्त समाधान पेश करना संभव बना दिया है। फेरारी रोमा एक अन्य 95+ मॉडल, फेरारी पोर्टोफिनो की तुलना में 250 किमी/घंटा पर 2 किलोग्राम अधिक डाउनफोर्स विकसित करता है, पीछे की तरफ अंडरबॉडी-माउंटेड भंवर जनरेटर और सक्रिय वायुगतिकी के उपयोग के लिए धन्यवाद। पूर्व को ड्रैग में थोड़ी वृद्धि के साथ पर्याप्त फ्रंट लोड उत्पन्न करने का काम सौंपा गया है, जबकि स्वचालित रूप से सक्रिय मोबाइल रियर स्पॉइलर का लक्ष्य रियर एक्सल को लोड करके कार को वायुगतिकीय रूप से संतुलित करना है।

सक्रिय विंग

विशेष किनेमेटिक्स के लिए धन्यवाद, पिछला चल पंख तीन अलग-अलग स्थान ले सकता है: कम प्रतिरोध, औसत डाउनफोर्स e उच्च डाउनफोर्स. एलडी स्थिति में, गतिशील तत्व पीछे की खिड़की के साथ संरेखित होता है और हवा को इसके ऊपर से गुजरने की अनुमति देता है, जिससे यह प्रवाह के लिए अदृश्य हो जाता है। जब पूरी तरह से खुला (एचडी) होता है, तो गतिशील तत्व पीछे की खिड़की से 135 डिग्री के कोण पर ऊपर उठता है, जिससे ड्रैग में केवल 95% की वृद्धि के साथ 250 किमी/घंटा पर लगभग 4 किलोग्राम ऊर्ध्वाधर भार उत्पन्न होता है। मध्यवर्ती स्थिति (एमडी) में, गतिशील विंग ड्रैग में 30% से कम वृद्धि के साथ अधिकतम ऊर्ध्वाधर भार का लगभग 1% उत्पन्न करता है। गतिकी एक विद्युत मोटर द्वारा संचालित होती है जिसका तर्क गति, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण पर आधारित होता है। कम गति की स्थिति में, जब कार की विशेषताओं में ऊर्ध्वाधर भार का योगदान छोटा होता है, तो विंग स्वचालित रूप से स्थिति ले लेता है कम प्रतिरोध. यह कॉन्फ़िगरेशन 100 किमी/घंटा तक बनाए रखा जाता है। 300 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, विंग एक मध्यम डाउनफोर्स स्थिति ग्रहण करता है: अत्यधिक ड्राइविंग परिस्थितियों में, अधिक संतुलित कार रखना बेहतर होता है, साथ ही न्यूनतम ड्रैग हानि को भी ध्यान में रखा जाता है। यहां तक ​​कि मध्यवर्ती गति सीमा में, जिसमें ऊर्ध्वाधर भार प्राथमिक भूमिका निभाता है, स्पॉइलर एमडी स्थिति मानता है: हालांकि, इस मामले में, इसकी गति वाहन के अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण पर निर्भर करेगी। चलती विंग की स्थिति को कभी भी मैन्युअल रूप से नहीं चुना जाना चाहिए: इसकी सीमा भिन्न होती है और मैनेटिनो की स्थिति से जुड़ी होती है। यह विकल्प ऊर्ध्वाधर भार उत्पादन और गतिशील वाहन संचालन में सामंजस्य स्थापित करने की इच्छा से उत्पन्न होता है। के संदर्भ में अपील तेजी से ब्रेक लगाने पर, चलने योग्य तत्व स्वचालित रूप से एचडी कॉन्फ़िगरेशन में बदल जाता है, जिससे अधिकतम ऊर्ध्वाधर भार बनता है और कार वायुगतिकीय रूप से संतुलित हो जाती है।