फेरारी 488 स्पाइडर 2016 समीक्षा
सामग्री
क्रेग डफ सड़क परीक्षण और प्रदर्शन, ईंधन की खपत और फैसले के साथ फेरारी 488 स्पाइडर की समीक्षा।
सुपरमॉडल सुपरकार $600k और दो साल की प्रतीक्षा वाले लोगों के लिए है।
अमीर हेदोनिस्ट लाइन में खड़ा होना पसंद नहीं करते हैं, इसलिए तथ्य यह है कि वे फेरारी 488 स्पाइडर के लिए दो साल इंतजार करने के लिए लाइन में हैं, कार के बारे में बहुत कुछ कहते हैं।
प्रसिद्ध सुपरमॉडल 458 का परिवर्तनीय उत्तराधिकारी सुपरकार प्रदर्शन के साथ दिखता है। विकल्प सूची शुरू करने से पहले इसकी कीमत भी $ 526,888 है। जब आप इतने सारे सिक्कों के साथ भाग लेते हैं, तो लाल धातु के रंग के लिए $ 22,000 या पीले ब्रेक कैलीपर के लिए $ 2700 का नुकसान बहुत चिंता का विषय नहीं लगता है।
फेरारी ऑस्ट्रेलिया के बॉस हर्बर्ट एप्पलरोथ का कहना है कि ग्राहक अपनी कारों को निजीकृत करने के लिए औसतन $ 67,000 खर्च करते हैं। मैं एक $4990 रिवर्सिंग कैमरा जोड़ूंगा, एक सस्पेंशन लिफ्ट किट में $8900 का निवेश करूँगा, और $10,450 के लिए ऑडियो को अपग्रेड करूँगा।
इंटीरियर ड्राइवर-केंद्रित है जहां यात्री ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित भी नहीं कर सकता है।
पार्टियों में स्पाइडर का केंद्र बिंदु वापस लेने योग्य हार्डटॉप है। यह बताना मुश्किल है कि कूप का पिछला हिस्सा या कन्वर्टिबल बेहतर दिखता है या नहीं।
मेरी राय में, स्पाइडर के उड़ने वाले बट्रेस इसे अधिक उद्देश्यपूर्ण रूप देते हैं ... लेकिन यह एक सी-थ्रू कूप ढक्कन की कीमत पर आता है जो एक मिडशिप ट्विन-टर्बो V8 को प्रकट करता है। प्रत्येक सिलेंडर का आयतन 488 cmXNUMX है, इसलिए नाम।
हार्डटॉप को 14 किमी/घंटा तक की गति से संचालित करने में लगभग 45 सेकंड का समय लगता है, हालांकि यांत्रिक सहानुभूति से पता चलता है कि इसे नियमित रूप से जांचना नहीं चाहिए।
इंटीरियर ड्राइवर-केंद्रित है जहां यात्री ऑडियो सिस्टम को नियंत्रित भी नहीं कर सकता है। ऐसा नहीं है कि जब आप छत को गिरा सकते हैं तो संगीत की बहुत आवश्यकता होती है या, यदि स्थितियाँ इससे इंकार करती हैं, तो प्राणपोषक V8 साउंडट्रैक का आनंद लेने के लिए सीटों के पीछे कांच के एयर डिफ्लेक्टर को कम करें।
ट्विन टर्बोस आउटगोइंग मॉडल की तुलना में पावर और टॉर्क को बढ़ाते हैं, लेकिन अतिरिक्त बूस्ट कुछ सोनिक थियेट्रिक्स से आता है जो आमतौर पर प्रेंसिंग हॉर्स ब्रांड से जुड़े होते हैं।
फेरारी की हालिया सबसे बड़ी उपलब्धि रोजमर्रा के उपयोग के लिए कारों की क्षमताओं का विस्तार करना है।
रेडलाइन के पास कहीं भी वी8 स्पाइडर को कोड़े मारने का शायद ही कोई कारण हो, जहां स्वाभाविक रूप से महाप्राण फेरारी आमतौर पर अपनी सबसे दिल दहला देने वाली विलाप करते हैं।
यह एक छोटी सी शिकायत है जिसके बारे में आपको पता भी नहीं चलेगा कि एक बार फेरारी ने कोनों को ट्रैक करना शुरू कर दिया।
के रास्ते पर
फेरारी की हालिया सबसे बड़ी उपलब्धि रोजमर्रा के उपयोग के लिए कारों की क्षमताओं का विस्तार करना है।
स्पाइडर के मामले में, टर्बो लैग की कमी, यहां तक कि ड्राइव मोड चयनकर्ता की सबसे नरम गीली सेटिंग और तत्काल थ्रॉटल प्रतिक्रिया पर सेट होने के बावजूद, इसका मतलब है कि यह सीबीडी के चारों ओर घूम सकता है या समान एपलॉम्ब के साथ अंतराल में गोता लगा सकता है।
इस बीच, स्टीयरिंग व्हील पर "बम्पी रोड" बटन ट्रेन या ट्राम की पटरियों और शहर की सड़कों में धक्कों से निपटने के लिए डैम्पर्स को समायोजित करता है।
फेरारी 100 सेकंड में 3.0 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।
अपने स्वयं के उपकरणों के लिए छोड़ दिया, सात-गति दोहरे-क्लच स्वचालित रूप से पूर्ण गला घोंटने की स्थिति में खुशी से छोटे गियर में बदल जाता है। पीक टॉर्क 3000 आरपीएम पर पहुंच जाता है, और पांचवां गियर पहले से ही 60 किमी/घंटा पर लगा हुआ है।
अपने दाहिने पैर को मोड़ें और 488 ड्रॉप गियर्स जितनी तेजी से गति करता है। इस बिंदु पर, डिजिटल स्पीडोमीटर में पल्स मिलान में समस्या होती है।
कोई आश्चर्य नहीं, यह देखते हुए कि फेरारी केवल 100 सेकंड में 3.0 से XNUMX किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।
पोर्श 911 टर्बो एस कन्वर्टिबल और मैकलारेन 650 एस कन्वर्टिबल कुछ ऐसी कारें हैं जो 488 स्पाइडर को पूरे शोर में रख सकती हैं।
यह ओपन-टॉप ड्राइविंग जितना मजेदार हो सकता है। आप विशेषाधिकार के लिए भुगतान करते हैं, और फेरारी अपने ब्रांड के रहस्य की रक्षा करता है, यह सुनिश्चित करता है कि केवल कुछ ही इसके मालिक होंगे।
पहिए के पीछे आने के लिए आप दो साल किस कार का इंतजार करेंगे? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।
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