टेस्ट ड्राइव फेलबैक और मर्सिडीज की देखभाल करने की कला
मर्सिडीज-बेंज क्लासिक सेंटर के बहाली विशेषज्ञों का दौरा
बड़प्पन बाध्य करता है। अभिजात वर्ग, प्राचीन कुलों के वंशजों को अपने गौरवशाली पूर्वजों के योग्य व्यवहार की एक निश्चित शैली और मानकों को बनाए रखने के लिए कहा जाता है। पूर्वजों के चित्र उनके पूर्वजों के महल में लटके हुए हैं - न केवल पारिवारिक गौरव के स्रोत के रूप में, बल्कि महान मूल के बोझ की याद दिलाने के रूप में भी। इस तरह के भार वाली कारों की दुनिया में, पुरानी कंपनियां और विशेष रूप से सबसे पुराने निर्माता हैं, जिनके संस्थापक एक आंतरिक दहन इंजन के साथ स्व-चालित कार के आविष्कारक हैं।
यह निर्विवाद है कि डेमलर न केवल अपनी विरासत को उचित सम्मान के साथ मानता है, बल्कि इसके रखरखाव और संरक्षण के लिए अविश्वसनीय और बेहद महंगी देखभाल भी दिखाता है। एक प्रभावशाली संग्रहालय जिसकी तुलना वास्तव में एक परिवार के महल और यहां तक कि एक मंदिर से की जा सकती है, समूह के अतीत के साथ एक जीवंत संबंध बनाए रखने के प्रयासों का एक हिस्सा है। वास्तव में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कितना समृद्ध लग सकता है, संग्रहालय की प्रदर्शनी में "मिथकों" और "दीर्घाओं" में विभाजित "केवल" 160 कारें शामिल हैं। हालांकि, कंपनी के संग्रह में लगभग 700 कारें शामिल हैं, जिनमें से 500 कारें, 140 रेसिंग कार और 60 ट्रक और मर्सिडीज-बेंज ब्रांड की पेशेवर कारें या पिछले ब्रांडों में से एक - बेंज, डेमलर या मर्सिडीज शामिल हैं। उनमें से 300 से अधिक चल रहे हैं और दिग्गजों के लिए रैलियों में भाग लेते हैं जैसे कि सिल्वरेटा क्लासिक, आदि, या पेबल बीच या विला डी'एस्ट में लालित्य प्रतियोगिता जैसे आयोजनों में।
संभवतः मर्सिडीज-बेंज म्यूजियम में आने वाले कई बच्चे कल्पना करते हैं कि अनटर्कुरेम के नीचे कहीं गुप्त गुफाएं हैं जहां मेहनती gnomes की मरम्मत, साफ और पॉलिश ऑटोमोबाइल खजाने उन्हें आकर्षक और आकर्षक बनाने के साथ-साथ आकर्षक भी बनाए रखते हैं। पहली बार संयंत्र छोड़ दिया। काश, हम बहुत पहले बचपन और परियों की कहानियों की दुनिया को छोड़ देते थे, लेकिन हम अभी भी एक बार वास्तविक खुशी के कुछ को बरकरार रखते हैं, अतुलनीय हर्षित आश्चर्य जिसके साथ एक लड़का एक विशाल कार को देखता है। यह हमें उस जगह पर ले जाता है जहां पिछली और पिछली शताब्दियों के दिग्गज एक नए जीवन के लिए पुनर्जन्म लेते हैं और जहां क्लासिक मर्सिडीज के मालिक अपने पालतू जानवरों के लिए निदान और चिकित्सा की ओर रुख कर सकते हैं।
मर्सिडीज-बेंज क्लासिक सेंटर फेलबैक में स्थित है, जो स्टटगार्ट से लगभग आठ किलोमीटर दूर एक छोटा सा शहर है। वहां की सड़क खराब कैनस्टाट से होकर गुजरती है, जो ऑटोमोबाइल के दो जन्मस्थानों में से एक है। आज, तौबेनस्ट्राई 13 में उद्यान मंडप, जहां गोटलिब डेमलर और विल्हेम मेबैक ने पहला हाई-स्पीड इंजन, पहली मोटरसाइकिल और पहली चार पहियों वाली कार बनाई, गोटलिब डेमलर मेमोरियल नामक एक संग्रहालय बन गया है।
कार में घर
यह संभावना नहीं है कि ऑटोमोबाइल के आविष्कारकों ने जर्मनी के एक ही क्षेत्र (वर्तमान में बाडेन-वुर्टेमबर्ग) और यहां तक कि एक ही नदी - नेकर के तट पर एक ही समय में स्वतंत्र रूप से काम किया। 1871 में जर्मन पुनर्मिलन के बाद आर्थिक उछाल, बाडेन और वुर्टेमबर्ग में अपेक्षाकृत उदार रचनात्मक माहौल और इन स्थानों के निवासियों के कुख्यात तप के साथ संयुक्त रूप से सफलता मिली, जो भविष्य के लिए निर्णायक साबित हुई। आज हम मोटर वाहन उद्योग के बिना जर्मनी और विशेष रूप से स्टटगार्ट के औद्योगिक प्रोफाइल की कल्पना नहीं कर सकते हैं।
डेमलर में, तीन मुख्य क्षेत्रों में ऐतिहासिक विरासत के साथ कार्य किया जाता है। उनमें से एक संग्रहालय है - अनटरतुर्खाइम में बड़े संग्रहालय के अलावा, इसमें लाडेनबर्ग में कार्ल बेंज का घर और कारखाना संग्रहालय (बर्ट बेंज पर लेख देखें), बैड कानस्टैड में गोटलिब डेमलर स्मारक और शॉर्नडॉर्फ में उनका जन्मस्थान शामिल है, जैसा कि साथ ही Haguenau में Unimog संग्रहालय।
चिंता का कार संग्रह और अभिलेखागार डेमलर की ऐतिहासिक गतिविधियों का दूसरा महत्वपूर्ण पहलू है। संग्रह आधिकारिक तौर पर 1936 में बनाया गया था, लेकिन कार उत्पादन की शुरुआत से ही दस्तावेजों को एकत्र और संग्रहीत किया गया है। यदि सभी अभिलेखीय इकाइयों को अगल-बगल रखा जाए, तो उनकी लंबाई 15 किलोमीटर से अधिक होगी। फोटो संग्रह में तीन मिलियन से अधिक तस्वीरें हैं, जिनमें से 300 XNUMX बड़े प्रारूप वाले ग्लास निगेटिव हैं। आरेखण, परीक्षण रिपोर्ट और अन्य तकनीकी दस्तावेज़ों के साथ, आज तक उत्पादित लगभग सभी वाहनों के लिए डेटा संग्रहीत किया जाता है।
तीसरी दिशा रखरखाव और बहाली है, जिसके लिए फेलबैक में केंद्र जिम्मेदार है। इसकी विशाल लॉबी एक छोटा कार संग्रहालय है। दर्जनों क्लासिक मॉडल यहां प्रस्तुत किए गए हैं, जिनमें से कुछ को अगर वांछित खरीदा जा सकता है। हालाँकि, हम कार्यशाला में जल्दी जाते हैं, जहाँ बीस शिल्पकार ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग और डिज़ाइन कला के अनमोल क्लासिक उदाहरणों के अच्छे स्वास्थ्य का ध्यान रखते हैं।
मिथक और किंवदंतियाँ
दरवाजे से हम उस कार की ओर खिंचे चले आते हैं जिसके बारे में हम अभी पढ़ते हैं - बेंज 200 पीएस, जो 13 अप्रैल, 1911 को बॉब बर्मन ने डेटोना बीच के रेतीले समुद्र तट पर विश्व गति रिकॉर्ड बनाया था - त्वरण के साथ एक किलोमीटर के लिए 228,1 किमी / घंटा . आज यह उपलब्धि कुछ लोगों को अप्रभावित लग सकती है, लेकिन उन दिनों यह एक सनसनी थी। इससे पहले, सबसे तेज़ ट्रेनें थीं, लेकिन उनका रिकॉर्ड (210 से 1903 किमी / घंटा) टूट गया था - कारों के उठाने की एक और पुष्टि। और विमान तब लगभग दोगुने धीमे थे। ब्लिट्जन-बेंज की गति तक पहुंचने में उन्हें दस साल और एक विश्व युद्ध लगेगा (नाम, जिसका अर्थ जर्मन में "बिजली" है, वास्तव में इसे अमेरिकियों द्वारा दिया गया था)।
200 hp की विशाल शक्ति प्राप्त करने के लिए, डिजाइनरों ने चार-सिलेंडर इंजन के काम की मात्रा को बढ़ाकर 21,5 लीटर कर दिया। यह सबको प्रभावित करेगा! चिंता का इतिहास समान मात्रा के साथ एक और रेसिंग इंजन को याद नहीं करता है - न तो पहले और न ही बाद में।
हम धीरे-धीरे विशाल कार्यशाला के चारों ओर घूमते हैं (केंद्र का कुल क्षेत्रफल लगभग 5000 वर्गमीटर है) और नंगे इंटीरियर के साथ हम लिफ्टों पर भरी हुई कारों को देखते हैं। यहां 165 वें नंबर पर "सिल्वर एरो" डब्ल्यू 16 है, जिसने 1939 में त्रिपोली ग्रैंड प्रिक्स जीता (हरमन लैंग के लिए पहला स्थान, रुडोल्फ कराचोला के लिए दूसरा स्थान)। आज इस मशीन का निर्माण एक तकनीकी उपलब्धि मानी जा सकती है। सितंबर 1938 में नियमों में अचानक बदलाव के बाद, भाग लेने वाली कारों का विस्थापन 1500 क्यूबिक सेमी तक सीमित था, केवल आठ महीनों में डेमलर-बेंज विशेषज्ञ पूरी तरह से नए आठ-सिलेंडर मॉडल (पिछले तीन-लीटर) का डिजाइन और निर्माण करने में कामयाब रहे। कारें 12 सिलेंडर वाली थीं)।
कमरे के अंत में, एक अन्य लिफ्ट पर, एक कार है जिसकी वर्तमान में मरम्मत नहीं की जा रही है और इसलिए इसे तिरपाल से ढका गया है। फेंडर, फ्रंट और बैक कवर चारों ओर समर्थित हैं। क्रोम लेटरिंग का मतलब है कि मॉडल को सफाई के लिए हटा दिया गया था, लेकिन पिछले कवर पर इसके निशान वाक्पटु हैं: 300 एसएलआर, और इसके नीचे एक कैपिटल लेटर डी है। क्या प्रसिद्ध "उहलेनहॉट कूप" वास्तव में तिरपाल के नीचे है? एक लगातार सवाल के जवाब में, मालिकों ने ढक्कन हटा दिया, जो रेसिंग एसएलआर पर आधारित और डिजाइनर रुडोल्फ उहलेनहौट द्वारा उपयोग किए गए इस अद्वितीय सुपरस्पोर्ट मॉडल के चेसिस को प्रकट करता है। समकालीनों के लिए, यह एक ऑटोमोबाइल सपने का अवतार है - न केवल इसलिए कि यह तकनीकी रूप से अपने समय से बहुत आगे है, बल्कि इसलिए भी कि इसे किसी भी पैसे से नहीं खरीदा जा सकता था।
हम पहले से ही सर्विस्ड और चमकदार 300 एस कूप पास करते हैं, जो एक बार खुलने वाले दरवाजे के साथ अधिक प्रसिद्ध 300 एसएल की तुलना में "कछुआ" अधिक महंगा था। बगल के एक बड़े कमरे में, दो मैकेनिक एक सफेद एसएसके पर काम कर रहे हैं - हालांकि इसे 1928 में बनाया गया था, मशीन अभी भी गति में प्रतीत होती है, जिसमें पहनने के कोई लक्षण दिखाई नहीं देते हैं। इसे कहते हैं सफेद जादू!
ऑर्डर करने के लिए जादू
मर्सिडीज-बेंज क्लासिक सेंटर की स्थापना 1993 में हुई थी। यह 55 लोगों को रोजगार देता है, और उनमें से अधिकांश मरम्मत में नहीं लगे हुए हैं, लेकिन इरविन, कैलिफोर्निया में कंपनी के समानांतर केंद्र के लिए भागीदारों, उत्साही लोगों, क्लबों और निश्चित रूप से स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में लगे हुए हैं। वर्कशॉप की क्षमता का लगभग आधा हिस्सा कंपनी के संग्रह से कारों की सर्विसिंग द्वारा कब्जा कर लिया जाता है, और अन्य आधे निजी ग्राहकों से ऑर्डर लेते हैं। शर्त - मॉडल को बंद हुए कम से कम 20 साल बीत चुके हैं। कभी-कभी केंद्र मूल्यवान वस्तुओं को अपने खर्च पर खरीदता और पुनर्स्थापित करता है, और फिर उन्हें बेचता है - ये मांग वाले सामान हैं, जैसे युद्ध पूर्व कंप्रेसर मॉडल, 300 एसएल या 600।
ग्राहकों को दी जाने वाली पहली सेवा एक परीक्षा है, जिसमें कार के इतिहास और स्थिति के बारे में सभी विवरण स्थापित करने चाहिए और इसकी बहाली और रखरखाव के उपाय सुझाने चाहिए। यह कई हफ्तों तक चलता है और इसकी कीमत 10 यूरो हो सकती है। फिर, ग्राहक के अनुरोध पर, कार पर वास्तविक कार्य शुरू होता है।
एक लाभदायक प्रस्ताव प्राप्त करने के बाद, केंद्र कार खरीदता है और इसे एक अप्रतिबंधित स्थिति में संग्रहीत करता है, खरीदारों को पूर्ण बहाली की पेशकश करता है। खरीदार सभी ट्रिम स्तरों और रंग संयोजनों के बीच चयन कर सकता है जो मॉडल के उत्पादन के वर्षों में उपलब्ध थे। बहाली की अनुमानित अवधि (उदाहरण के लिए 280 एसई कैब्रियोलेट के लिए) 18 महीने है।
ऐसी सेवाओं से आय बड़ी लग सकती है, लेकिन यह उस धन की तुलना में कुछ भी नहीं है जो डेमलर संग्रहालयों, अभिलेखागार, संग्रह और सामान्य रूप से ऐतिहासिक विरासत के रखरखाव पर खर्च करता है। लेकिन क्या करें - यह जानना अनिवार्य है।
पाठ: व्लादिमीर अबाज़ोव
फोटो: व्लादिमीर अबाज़ोव, डेमलर
