FAdeA - अर्जेंटीना विमान फैक्ट्री

पम्पा III, IA63 पम्पा प्रशिक्षण विमान का नवीनतम विकास संस्करण है, जिसका निर्माण 80 के दशक की शुरुआत में डोर्नियर के सहयोग से किया गया था। इजरायल की कंपनी एलबिट सिस्टम्स के डिजिटल एवियोनिक्स और बेहतर हनीवेल TFE731-40-2N ​​इंजन का इस्तेमाल किया गया।

फ़ैब्रिका अर्जेंटीना डी एविओन्स 'ब्रिग। San Martín ”SA (FAdeA) इस नाम के तहत दिसंबर 2009 से अस्तित्व में है, यानी केवल 10 साल। इसकी परंपराएं 1927 में स्थापित फैब्रिका मिलिटर डी एविओन्स (FMA) से मिलती हैं - दक्षिण अमेरिका की सबसे पुरानी विमानन फैक्ट्री। अर्जेंटीना की कंपनी कभी भी दुनिया के प्रमुख विमान निर्माताओं के समूह से संबंधित नहीं रही है, और यहां तक ​​कि अपने दक्षिण अमेरिकी पिछवाड़े में भी, इसे ब्राजील के एम्ब्रेयर द्वारा हराया गया था। इसका इतिहास और उपलब्धियां व्यापक रूप से ज्ञात नहीं हैं, इसलिए वे और भी अधिक ध्यान देने योग्य हैं।

FAdeA एक संयुक्त स्टॉक कंपनी (sociedad anónima) है जो राज्य के खजाने के स्वामित्व में है - 99% शेयर अर्जेंटीना के रक्षा मंत्रालय (मिनिस्टरियो डी डिफेन्सा) के स्वामित्व में हैं, और 1% मुख्य सैन्य उत्पादन बोर्ड (Dirección General de) से संबंधित है। इस मंत्रालय के अधीनस्थ फेब्रैकियोनेस मिलिटेरेस, डीजीएफएम)। अध्यक्ष और सीईओ एंटोनियो जोस बेल्ट्रामोन हैं, जोस एलेजांद्रो सोलिस के उपाध्यक्ष और मुख्य परिचालन अधिकारी और फर्नांडो जॉर्ज सिबिला सीईओ हैं। मुख्यालय और उत्पादन संयंत्र कॉर्डोबा में स्थित हैं। वर्तमान में, FAdeA सैन्य और नागरिक विमानों के डिजाइन और उत्पादन में लगी हुई है, अन्य कंपनियों के लिए विमान निर्माण तत्व, पैराशूट, जमीनी उपकरण और विमान रखरखाव के लिए उपकरण, साथ ही एयरफ्रेम, इंजन, एवियोनिक्स और सर्विसिंग, मरम्मत, ओवरहाल और आधुनिकीकरण। घरेलू और विदेशी ग्राहकों के लिए उपकरण।

2018 में, FAdeA ने 1,513 बिलियन पेसो (86,2 की तुलना में 2017% की वृद्धि) के उत्पादों और सेवाओं की बिक्री से राजस्व प्राप्त किया, लेकिन अपनी खुद की उच्च लागत के कारण, इसने 590,2 मिलियन पेसो का परिचालन नुकसान दर्ज किया। अन्य स्रोतों से राजस्व के लिए धन्यवाद, सकल लाभ (कर से पहले) 449,5 मिलियन पेसो था (2017 में यह 182,2 मिलियन का नुकसान था), और शुद्ध लाभ 380 मिलियन पेसो (2017 में 172,6 मिलियन का नुकसान) था।

Ae.M.Oe अवलोकन विमान। 2. 1937 तक, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 और Ae.M.Oe.2 का निर्माण किया गया। उनमें से कई ने 1946 तक अर्जेंटीना वायु सेना में सेवा की।

संयंत्र का निर्माण

अर्जेंटीना में एक विमान और विमान इंजन कारखाने के निर्माण के प्रवर्तक, और बाद में इसके आयोजक और पहले निदेशक, फ्रांसिस्को मारिया डी आर्टेगा थे। मार्च 1916 में सेना छोड़ने के बाद, डे अर्टेगा फ्रांस के लिए रवाना हो गए और 1918 के मध्य में उन्होंने पेरिस के हायर स्कूल ऑफ एविएशन एंड मैकेनिकल इंजीनियरिंग (इकोले सुपरिएर डी'एरोनॉटिक एट डी कंस्ट्रक्शन मेकैनिक्स) से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जो पहले अर्जेंटीना प्रमाणित वैमानिकी इंजीनियर बन गए। कई वर्षों के लिए, डी आर्टेगा ने फ्रांस में काम किया, स्थानीय विमानन संयंत्रों में और एफिल एरोडायनामिक प्रयोगशाला (लेबरटोएयर एरोडायनेमिक एफिल) में व्यावहारिक अनुभव प्राप्त किया। 14 दिसंबर, 1922 को, अर्जेंटीना लौटने के कुछ हफ्तों बाद, डे आर्टेगा को 3 फरवरी, 1920 को स्थापित सैन्य उड्डयन सेवा (सर्विसियो एरोनॉटिको डेल एजेर्सिटो, एसएई) के तकनीकी विभाग (डिपार्टमेंटो टेक्निको) का प्रमुख नियुक्त किया गया था। अर्जेंटीना सेना की संरचना (एजेरसिटो अर्जेंटीना)। 1923 में, डी आर्टेगा ने हायर मिलिट्री स्कूल (कोलेगियो मिलिटर) और मिलिट्री एविएशन स्कूल (एस्कुएला मिलिटर डी एवियासीन, ईएमए) में व्याख्यान देना शुरू किया।

1924 XNUMX XNUMX में, डी आर्टेगा वायु उपकरण और हथियारों की खरीद के लिए आयोग का सदस्य बन गया (कॉमिसियन डी एडक्विसिओन डी मटेरियल डी वुएलो वाई आर्मामेंटोस), जिसे लैंड फोर्स के लिए विमान खरीदने के लिए यूरोप भेजा गया था। यह इस समय था कि उन्होंने अर्जेंटीना में एक कारखाने की स्थापना का प्रस्ताव रखा, जिसकी बदौलत SAE विमान और इंजन के आयात से स्वतंत्र हो सका और छोटे धन का अधिक कुशलता से उपयोग कर सका। खुद का कारखाना भी देश के औद्योगीकरण और आर्थिक विकास को गति देगा। डी अर्टेएगा के विचार को अर्जेंटीना के राष्ट्रपति मार्सेलो टोरकुएटो डी अल्वेर और युद्ध मंत्री कर्नल ने समर्थन दिया। इंजी. अगस्टिन पेड्रो जस्टो।

डे अर्टेगी के अनुरोध पर, धन का एक हिस्सा देश में विमान और इंजन का उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक मशीनरी, सामग्री और लाइसेंस की खरीद पर खर्च किया गया था। ग्रेट ब्रिटेन में, एवरो 504R प्रशिक्षण विमानों और ब्रिस्टल F.2B लड़ाकू विमानों के उत्पादन के लिए और फ्रांस में Dewoitine D.21 लड़ाकू जेट और 12hp Lorraine-Dietrich 450-सिलेंडर इंजन के उत्पादन के लिए लाइसेंस खरीदे गए थे। चूंकि धातुकर्म और मशीन उद्योग की कमजोरी के कारण अर्जेंटीना में कई सटीक उपकरणों का उत्पादन शुरू करना संभव नहीं था, इसलिए यूरोप में महत्वपूर्ण मात्रा में सामग्री और तैयार उपकरण और घटक खरीदे गए।

कारखाने को बनाने और व्यवस्थित करने की योजना, जिसे शुरू में स्टेट एयरक्राफ्ट फैक्ट्री (Fábrica Nacional de Aviones) नाम दिया गया था, को अप्रैल 1926 में अर्जेंटीना के अधिकारियों को प्रस्तुत किया गया था। 8 जून को, सरकार ने निवेश को लागू करने के लिए एक विशेष आयोग की स्थापना की, जिसमें से डे अर्टिगा सदस्य बने। निर्माण के पहले चरण के डिजाइन को 4 अक्टूबर को मंजूरी दी गई थी। 1925 की शुरुआत में, महानिरीक्षक डेल एजेरिटो, जनरल जोस फेलिक्स उरीबुरु ने प्रस्तावित किया कि कारखाने कोर्डोबा में, देश के केंद्र में (ब्यूनस आयर्स से लगभग 700 किमी), पड़ोसी देशों की सीमाओं से दूर, रणनीतिक के लिए स्थित होना चाहिए। कारण

स्थानीय एरोक्लब (एयरो क्लब लास प्लायास डी कॉर्डोबा) के हवाई अड्डे के सामने, सैन रोके के लिए सड़क पर शहर के केंद्र से लगभग 5 किमी की दूरी पर एक उपयुक्त स्थान पाया गया। आधारशिला का औपचारिक शिलान्यास 10 नवंबर, 1926 को हुआ और 2 जनवरी, 1927 को निर्माण कार्य शुरू हुआ। कारखाने के आयोजन का कार्य डे अर्टिएगा को सौंपा गया था।

18 जुलाई, 1927 को, कारखाने का नाम बदलकर वोज्स्कोवा फैब्रीका समोलोटो (फैब्रिका मिलिटर डी एविओन्स, एफएमए) कर दिया गया। इसका औपचारिक उद्घाटन 10 अक्टूबर को कई अधिकारियों की उपस्थिति में हुआ। उस समय, कारखाने में 8340 m2 के कुल क्षेत्रफल के साथ आठ इमारतें थीं, मशीन पार्क में 100 मशीन टूल्स शामिल थे, और चालक दल में 193 लोग शामिल थे। डी आर्टेगा एफएमए के महाप्रबंधक बने।

फरवरी 1928 में, निवेश का दूसरा चरण शुरू किया गया था। तीन प्रयोगशालाएं (इंजन, धीरज और वायुगतिकी), एक डिजाइन कार्यालय, चार कार्यशालाएं, दो गोदाम, एक कैंटीन और अन्य सुविधाएं। बाद में, तीसरे चरण के पूरा होने के बाद, एफएमए के तीन मुख्य विभाग थे: पहला प्रबंधन, उत्पादन पर्यवेक्षण, डिजाइन कार्यालय, तकनीकी दस्तावेज के अभिलेखागार, प्रयोगशालाओं और प्रशासन; दूसरी - विमान और प्रोपेलर कार्यशालाएँ, और तीसरी - इंजन उत्पादन कार्यशालाएँ।

इस बीच, 4 मई, 1927 को, अर्जेंटीना के अधिकारियों ने देश में सभी विमानन गतिविधियों को व्यवस्थित करने, प्रबंधित करने और उनकी देखरेख करने के लिए जनरल एविएशन अथॉरिटी (Dirección General de Aeronautica, DGA) की स्थापना की। डीजीए के हिस्से के रूप में, एविएशन टेक्नोलॉजी मैनेजमेंट बोर्ड (Dirección de Aerotécnica) की स्थापना की गई थी, जो विमान के अनुसंधान, डिजाइन, उत्पादन और मरम्मत के लिए जिम्मेदार था। डी आर्टेगा एविएशन टेक्नोलॉजी मैनेजमेंट बोर्ड के प्रमुख बने, जिन्होंने एफएमए पर प्रत्यक्ष पर्यवेक्षण का प्रयोग किया। अपनी अधिक क्षमता के कारण, वह वैश्विक आर्थिक संकट की सबसे कठिन अवधि के दौरान कारखाने का नेतृत्व करने में कामयाब रहे, जिसने अर्जेंटीना को भी प्रभावित किया। कारखाने के संचालन में नए राज्य के अधिकारियों के अत्यधिक हस्तक्षेप के कारण, 11 फरवरी, 1931 को, डे आर्टेगा ने FMA निदेशक के पद से इस्तीफा दे दिया। उन्हें विमानन इंजीनियर सीपीटी द्वारा सफल बनाया गया था। बार्टोलोमे डे ला कॉलिना, जिन्होंने सितंबर 1936 तक कारखाना चलाया।

उत्पादन की शुरुआत - FMA

FMA ने एवरो 504R गोस्पोर्ट प्रशिक्षण विमानों के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के साथ शुरुआत की। 34 निर्मित प्रतियों में से पहली ने 18 जुलाई, 1928 को कार्यशाला भवन को छोड़ दिया। इसकी उड़ान सैन्य पायलट सार्जेंट द्वारा की गई थी। 20 अगस्त को सेगुंडो ए युबेल। 14 फरवरी, 1929 को, डायनेमोमीटर पर पहला लाइसेंस प्राप्त लोरेन-डिट्रिच इंजन चालू किया गया था। इस प्रकार के इंजनों का उपयोग डीवोइटिन डी.21 सेनानियों को प्रेरित करने के लिए किया जाता था। इन विमानों का उत्पादन एवरो 504R की तुलना में युवा निर्माता के लिए बहुत अधिक चुनौतीपूर्ण था, क्योंकि D.21 में पंखों और पूंछ के लिए कैनवास कवर के साथ एक ऑल-मेटल निर्माण था। पहली उड़ान 15 अक्टूबर, 1930 को उड़ाई गई थी। दो साल के भीतर, 32 डी.21 का निर्माण किया गया था। 1930-1931 के वर्षों में, छह ब्रिस्टल F.2B लड़ाकू विमानों का भी उत्पादन किया गया था, लेकिन इन विमानों को अप्रचलित माना गया और आगे की मशीनों के निर्माण को छोड़ दिया गया।

पहला Ae.C.1, एक फ्रीस्टैंडिंग लो-विंग लो-विंग एयरक्राफ्ट जिसमें एक कवर थ्री-सीटर केबिन और एक टेल स्किड के साथ एक फिक्स्ड टू-व्हील अंडरकारेज था, DGA की ओर से FMA द्वारा स्वतंत्र रूप से निर्मित पहला एयरक्राफ्ट था। . धड़ और पूंछ में वेल्डेड स्टील पाइप से बना एक जाली संरचना थी, पंख लकड़ी के बने होते थे, और पूरे कैनवास और आंशिक रूप से शीट धातु (एफएमए में निर्मित अन्य विमानों में भी एक समान संरचना थी) के साथ कवर किया गया था। विमान को 28 अक्टूबर, 1931 को सार्जेंट द्वारा उड़ाया गया था। जोस होनोरियो रोड्रिगेज। बाद में, Ae.C.1 को एक ओपन-कैब टू-सीटर संस्करण में फिर से बनाया गया और इंजन को टाउनेंड रिंग के बजाय NACA-स्टाइल कवर मिला। 1933 में, विमान को दूसरी बार फिर से बनाया गया, इस बार धड़ में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ एकल-सीटर संस्करण में।

18 अप्रैल, 1932 को, सार्जेंट। रोड्रिग्ज ने निर्मित दो Ae.C.2 विमानों में से पहला उड़ाया, जो दो सीटों वाले विन्यास में Ae.C.1 की संरचना और आयामों के लगभग समान था। Ae.C.2 के आधार पर, Ae.ME1 सैन्य प्रशिक्षण विमान बनाया गया था, जिसका प्रोटोटाइप 9 अक्टूबर, 1932 को उड़ाया गया था। यह पोलिश डिजाइन का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित विमान था - साथ में सात उदाहरण बनाए गए थे प्रोटोटाइप के साथ। अगला विमान हल्का यात्री Ae.T.1 था। तीन निर्मित प्रतियों में से पहली 15 अप्रैल, 1933 को सार्जेंट द्वारा उड़ाई गई थी। रोड्रिगेज। खुले केबिन में अगल-बगल बैठे दो पायलटों के अलावा, Ae.T.1 कवर्ड केबिन में पांच यात्रियों और एक रेडियो ऑपरेटर को ले जा सकता है।

स्कूल के Ae.ME1 पर आधारित Ae.MO1 अवलोकन विमान एक बड़ी सफलता साबित हुआ। इसके प्रोटोटाइप ने 25 जनवरी, 1934 को उड़ान भरी। सैन्य उड्डयन के लिए, दो श्रृंखलाओं में 41 प्रतियां तैयार की गईं। अन्य छह मशीनें, छोटे पंखों के साथ थोड़ी भिन्न, रियर केबिन के विभिन्न विन्यास, पूंछ के आकार और एनएसीए इंजन कवर, के लिए बनाए गए थे। पर्यवेक्षकों का प्रशिक्षण। जल्द ही ऐसे कार्यों के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले विमानों का नाम बदलकर Ae.M.Oe.1 कर दिया गया। अगले 14 प्रतियों में, एई.एम.ओ.2 के रूप में चिह्नित, पायलट के केबिन के सामने पूंछ और विंडस्क्रीन को संशोधित किया गया था। पहला 7 जून, 1934 को उड़ाया गया था। Ae.M.Oe.2 भाग को भी Ae.MO1 में फिर से बनाया गया था। 1937 तक, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 और Ae.M.Oe.2 कुल मिलाकर बनाए गए थे। उनमें से कई ने 1946 तक अर्जेंटीना वायु सेना में सेवा की।

FMA द्वारा निर्मित अगला नागरिक विमान Ae.C.3 दो सीटों वाला पर्यटक विमान था, जिसे Ae.C.2 पर बनाया गया था। प्रोटोटाइप की उड़ान 27 मार्च, 1934 को हुई। यह जल्दी से पता चला कि Ae.C.3 में सबसे अच्छी उड़ान गुण और खराब गतिशीलता नहीं थी, जिससे यह अनुभवहीन पायलटों के लिए अनुपयुक्त हो गया। हालांकि 16 प्रतियां बनाई गई थीं, केवल कुछ ही फ्लाइंग क्लबों में उड़ी थीं, और चार का इस्तेमाल 1938 XNUMX XNUMX तक सैन्य विमानन में किया गया था।

9 जून, 1935 को Ae.MB1 लाइट बॉम्बर के प्रोटोटाइप को उड़ाया गया था। 1936 के वसंत तक, पायलटों द्वारा "बॉम्बी" नामक 14 धारावाहिक प्रतियों का उत्पादन किया गया था, जो दूसरों के बीच अलग-अलग थे। एक ढके हुए पायलट के केबिन के साथ, अधिकांश धड़ के कैनवास कवर, बढ़े हुए ऊर्ध्वाधर पूंछ और धड़ की रीढ़ पर एक गोलार्द्ध घूर्णन शूटिंग बुर्ज, साथ ही साथ राइट R-1820-E1 इंजन, लाइसेंस के तहत FMA द्वारा निर्मित। 1938-1939 के वर्षों में, सेवा में सभी Ae.MB1 (12 प्रतियां) को Ae.MB2 संस्करण में अपग्रेड किया गया था। 1948 में अंतिम प्रतियां सेवा से वापस ले ली गईं।

21 नवंबर, 1935 को, Ae.MS1 मेडिकल प्लेन का परीक्षण किया गया, जिसमें Ae.M.Oe.1 से बने पंख, पूंछ और लैंडिंग गियर थे। विमान छह लोगों को ले जा सकता था - एक पायलट, एक पैरामेडिक और चार बीमार या एक स्ट्रेचर पर घायल। 1 तक सैन्य उड्डयन में एकमात्र निर्मित Ae.MS1946 का उपयोग किया गया था। इसके अलावा नवंबर 1935 में, दक्षिण अमेरिका में पहली एफिल पवन सुरंग 1,5 मीटर के व्यास के साथ पूरी हुई थी। डिवाइस ने 20 अगस्त, 1936 को काम करना शुरू किया।

21 जनवरी, 1936 को, लेफ्टिनेंट पाब्लो जी. पासियो ने Ae.C.3 के समान निर्माण के साथ Ae.C.3G टू-सीटर का एक प्रोटोटाइप उड़ाया। लैंडिंग फ्लैप से लैस होने वाला यह पहला अर्जेंटीना विमान था। इसका उपयोग प्रशिक्षण और पर्यटक उड़ानों दोनों के लिए किया जा सकता है। प्रदर्शन बढ़ाने और उड़ान प्रदर्शन में सुधार के लिए एयरफ्रेम को सावधानीपूर्वक वायुगतिकीय रूप से विकसित किया गया है। 3 तक सैन्य उड्डयन में तीन Ae.C.1942G निर्मित प्रतियां प्रस्तुत की गईं। Ae.C.3G का विकास Ae.C.4 था, जिसे 17 अक्टूबर, 1936 को लेफ्टिनेंट पासियो द्वारा उड़ाया गया था।