एफ/ए-18 हॉर्नेट

VFA-18 "ब्लू ब्लास्टर" स्क्वाड्रन से F/A-34C। जनवरी से अप्रैल 2018 तक विमानवाहक पोत यूएसएस कार्ल विंसन पर सवार अमेरिकी नौसेना हॉर्नेट्स के इतिहास में अंतिम लड़ाकू उड़ान के संबंध में विमान में एक विशेष पोशाक तैयार की गई है।

इस साल अप्रैल में, अमेरिकी नौसेना (यूएसएन) ने आधिकारिक तौर पर लड़ाकू इकाइयों में एफ/ए-18 हॉर्नेट एयरबोर्न होमिंग लड़ाकू विमानों का उपयोग बंद कर दिया और अक्टूबर में, इस प्रकार के लड़ाकू विमानों को नौसेना की प्रशिक्षण इकाइयों से वापस ले लिया गया। "क्लासिक" एफ/ए-18 हॉर्नेट लड़ाकू विमान अभी भी यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स (यूएसएमसी) के स्क्वाड्रन के साथ सेवा में हैं, जो उन्हें 2030-2032 तक संचालित करने का इरादा रखता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के अलावा, सात देशों के पास एफ/ए-18 हॉर्नेट लड़ाकू विमान हैं: ऑस्ट्रेलिया, फिनलैंड, स्पेन, कनाडा, कुवैत, मलेशिया और स्विट्जरलैंड। अधिकांश का इरादा उन्हें अगले दस वर्षों तक सेवा में बनाए रखने का है। उन्हें हटाने वाला पहला उपयोगकर्ता कुवैत और अंतिम स्पेन होने की संभावना है।

मैकडॉनल डगलस और नॉर्थ्रॉप (वर्तमान में बोइंग और नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन) द्वारा संयुक्त रूप से अमेरिकी नौसेना के लिए हॉर्नेट एयरबोर्न फाइटर विकसित किया गया था। विमान की उड़ान 18 नवंबर, 1978 को हुई थी। F-9A के रूप में नामित नौ सिंगल-सीट विमान और TF-18A के रूप में नामित 2 डबल-सीट वाले विमानों ने परीक्षणों में भाग लिया। विमानवाहक पोत - यूएसएस अमेरिका - पर पहला परीक्षण वर्ष के 18 अक्टूबर में शुरू हुआ। कार्यक्रम के इस चरण में, यूएसएन ने निर्णय लिया कि उसे विमान के दो संशोधनों की आवश्यकता नहीं है - एक लड़ाकू और एक हड़ताल। इसलिए कुछ विदेशी पदनाम "एफ / ए" पेश किया गया था। सिंगल सीट वेरिएंट को F/A-1979A और डबल सीट F/A-18B नामित किया गया था। नए लड़ाकू विमानों को प्राप्त करने वाले स्क्वाड्रनों ने अपना अक्षर पदनाम VF (फाइटर स्क्वाड्रन) और VA (स्ट्राइक स्क्वाड्रन) से बदलकर: VFA (स्ट्राइक फाइटर स्क्वाड्रन), यानी कर दिया। लड़ाकू-बमवर्षक स्क्वाड्रन।

F/A-18A/B हॉर्नेट को फरवरी 1981 में US नेवी स्क्वाड्रन में पेश किया गया था। US मरीन स्क्वाड्रन ने उन्हें 1983 में प्राप्त करना शुरू किया। उन्होंने McDonnel डगलस A-4 स्काईवॉक अटैक एयरक्राफ्ट और LTV A-7 Corsair II फाइटर बॉम्बर्स को रिप्लेस किया। , McDonnell डगलस F-4 फैंटम II फाइटर्स और उनका टोही संस्करण - RF-4B। 1987 तक, 371 F / A-18As का उत्पादन किया गया (उत्पादन ब्लॉक 4 से 22 में), जिसके बाद उत्पादन F / A-18C संस्करण में बदल गया। दो सीटों वाला संस्करण, F/A-18B, प्रशिक्षण के लिए अभिप्रेत था, लेकिन इन विमानों ने एकल सीट वाले संस्करण की पूर्ण लड़ाकू क्षमताओं को बनाए रखा। लंबी कैब के साथ, बी संस्करण में 6 प्रतिशत आंतरिक टैंक हो सकते हैं। सिंगल सीट संस्करण की तुलना में कम ईंधन। 39 F/A-18B उत्पादन ब्लॉक 4 से 21 में बनाए गए थे।

एफ/ए-18 हॉर्नेट मल्टीरोल होमिंग फाइटर की उड़ान 18 नवंबर 1978 को हुई थी। 2000 तक, इस प्रकार के 1488 विमान बनाए गए थे।

80 के दशक की शुरुआत में, नॉर्थ्रॉप ने हॉर्नेट का एक भूमि-आधारित संस्करण विकसित किया, जिसे F-18L नामित किया गया। लड़ाकू विमानों का उद्देश्य अंतरराष्ट्रीय बाज़ारों के लिए था - उन प्राप्तकर्ताओं के लिए जो उन्हें केवल जमीनी ठिकानों से उपयोग करने का इरादा रखते थे। F-18L "ऑन-बोर्ड" घटकों से रहित था - एक लैंडिंग हुक, एक कैटापल्ट माउंट और एक विंग फोल्डिंग तंत्र। फाइटर को हल्की चेसिस भी मिली। F-18L, F/A-18A की तुलना में काफी हल्का था, जिससे यह F-16 लड़ाकू विमान की तुलना में अधिक युद्धाभ्यास योग्य बन गया। इस बीच, नॉर्थ्रॉप पार्टनर मैकडॉनेल डगलस ने अंतरराष्ट्रीय बाजारों में एफ/ए-18एल लड़ाकू विमान की पेशकश की। यह केवल F/A-18A का थोड़ा ख़राब संस्करण था। यह प्रस्ताव एफ-18एल के साथ सीधे प्रतिस्पर्धा में था, जिसके परिणामस्वरूप नॉर्थ्रॉप ने मैकडॉनेल डगलस पर मुकदमा दायर किया। मैकडॉनेल डगलस द्वारा नॉर्थ्रॉप से ​​50 मिलियन डॉलर में एफ/ए-18एल खरीदने और उसे मुख्य उपठेकेदार की भूमिका की गारंटी देने के साथ संघर्ष समाप्त हुआ। हालाँकि, अंत में, F/A-18A/B का मूल संस्करण निर्यात के लिए था, जिसे ग्राहक के अनुरोध पर ऑन-बोर्ड सिस्टम से हटाया जा सकता था। हालाँकि, निर्यात हॉर्नेट लड़ाकू विमानों में "विशेष" भूमि संस्करण की विशेषताएं नहीं थीं, जो कि F-18L था।

80 के दशक के मध्य में, हॉर्नेट का एक उन्नत संस्करण विकसित किया गया था, जिसे एफ/ए-18सी/डी नामित किया गया था। पहली F/A-18C (BuNo 163427) ने 3 सितंबर 1987 को उड़ान भरी। बाह्य रूप से, F/A-18C/D, F/A-18A/B से अलग नहीं था। प्रारंभ में, हॉर्नेट्स एफ/ए-18सी/डी में ए/बी संस्करण के समान इंजन का उपयोग किया गया था, यानी। जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400। सी संस्करण में लागू किए गए सबसे महत्वपूर्ण नए घटक, अन्य के अलावा, मार्टिन-बेकर एसजेयू-17 एनएसीईएस इजेक्शन सीट (कॉमन नेवी क्रू इजेक्शन सीट), नए मिशन कंप्यूटर, इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग सिस्टम और क्षति-प्रतिरोधी उड़ान रिकॉर्डर थे। लड़ाकू विमानों को नई AIM-120 AMRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों, AGM-65F मेवरिक थर्मल इमेजिंग गाइडेड मिसाइलों और AGM-84 हार्पून एंटी-शिप मिसाइलों के लिए अनुकूलित किया गया था।

वित्तीय वर्ष 1988 से, F/A-18C को नाइट अटैक कॉन्फिगरेशन में तैयार किया गया है, जिससे रात में और कठिन मौसम की स्थिति में हवा से जमीन पर संचालन की अनुमति मिलती है। लड़ाकू विमानों को दो कंटेनर ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था: ह्यूजेस एएन / एएआर -50 एनएवीएफएलआईआर (इन्फ्रारेड नेविगेशन सिस्टम) और लोरल एएन / एएएस -38 नाइट हॉक (इन्फ्रारेड गाइडेंस सिस्टम)। कॉकपिट एक एवी/एवीक्यू-28 हेड-अप डिस्प्ले (एचयूडी) (रास्टर ग्राफिक्स), दो 127 x 127 मिमी कलर मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले (एमएफडी) कैसर (मोनोक्रोम डिस्प्ले की जगह) और एक नेविगेशन डिस्प्ले से लैस है जो एक डिजिटल, रंग प्रदर्शित करता है। , मूविंग स्मिथ एसआरएस मैप 2100 (TAMMAC - टैक्टिकल एयरक्राफ्ट मूविंग मैप क्षमता)। कॉकपिट को GEC Cat's Eyes (NVG) नाइट विजन गॉगल्स के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। जनवरी 1993 से, AN / AAS-38 कंटेनर का नवीनतम संस्करण, एक लेज़र टारगेट डिज़ाइनर और एक रेंज फाइंडर से लैस, हॉर्नेट्स के उपकरण में जोड़ा गया है, जिसकी बदौलत हॉर्नेट्स पायलट स्वतंत्र रूप से लेज़र गाइडेंस के लिए ग्राउंड टारगेट का संकेत दे सकते हैं। . हथियार (स्वयं या अन्य विमान द्वारा ले जाया गया)। प्रोटोटाइप F / A-18C नाइट हॉक ने 6 मई, 1988 को उड़ान भरी। "नाइट" हॉर्नेट का उत्पादन नवंबर 1989 में 29 वें प्रोडक्शन ब्लॉक (138 वें उदाहरण में से) के हिस्से के रूप में शुरू हुआ।

जनवरी 1991 में, हॉर्नटी में उत्पादन ब्लॉक 36 के हिस्से के रूप में नए जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-402 EPE (उन्नत प्रदर्शन इंजन) इंजन की स्थापना शुरू हुई। ये इंजन लगभग 10 प्रतिशत उत्पन्न करते हैं। "-400" श्रृंखला की तुलना में अधिक शक्ति। 1992 में, F/A-18C/D पर अधिक आधुनिक और शक्तिशाली ह्यूजेस (अब रेथियॉन) प्रकार AN/APG-73 एयरबोर्न रडार की स्थापना शुरू की गई थी। इसने मूल रूप से स्थापित ह्यूजेस एएन/एपीजी-65 रडार को प्रतिस्थापित कर दिया। नए रडार के साथ F/A-18C की उड़ान 15 अप्रैल 1992 को हुई। तब से, संयंत्र ने AN/APG-73 रडार स्थापित करना शुरू कर दिया। 1993 से निर्मित भागों में, चार-कक्षीय एंटी-रेडिएशन लॉन्चर और AN / ALE-47 थर्मल इंटरफेरेंस कैसेट की स्थापना शुरू हो गई है, जिसने पुराने AN / ALE-39 और एक उन्नत AN / ALR-67 विकिरण चेतावनी प्रणाली को बदल दिया है। . .

प्रारंभ में, नाइट हॉक अपग्रेड में दो-सीट F/A-18D शामिल नहीं था। पहली 29 प्रतियाँ मॉडल सी की बुनियादी युद्ध क्षमताओं के साथ एक युद्ध प्रशिक्षण विन्यास में निर्मित की गईं। 1988 में, यूएस मरीन कॉर्प्स के विशेष आदेश द्वारा, F / A-18D का एक हमला संस्करण जारी किया गया था, जो संचालन में सक्षम था। सभी मौसम की स्थिति। विकसित किया गया था। रियर कॉकपिट, एक कंट्रोल स्टिक से रहित, कॉम्बैट सिस्टम ऑपरेटर्स (WSO - वेपन्स सिस्टम्स ऑफिसर) के लिए अनुकूलित किया गया था। इसमें हथियारों और ऑन-बोर्ड सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए दो साइड मल्टी-फंक्शनल जॉयस्टिक हैं, साथ ही कंट्रोल पैनल पर ऊपर स्थित मूवेबल मैप डिस्प्ले भी है। F/A-18D को पूरा नाइट हॉक मॉडल C पैकेज प्राप्त हुआ। एक संशोधित F/A-18D (BuNo 163434) ने सेंट पीटर्सबर्ग में उड़ान भरी। लुइस 6 मई 1988 पहला प्रोडक्शन F/A-18D नाइट हॉक (BuNo 163986) ब्लॉक 29 पर बनाया गया पहला D मॉडल था।

अमेरिकी नौसेना ने 96 एफ/ए-18डी नाइट हॉक्स का ऑर्डर दिया है, जिनमें से अधिकांश सभी मौसम के लिए उपयुक्त मरीन कॉर्प्स का हिस्सा बन गए हैं।

इन स्क्वाड्रनों को VMA (AW) के रूप में चिह्नित किया गया है, जहाँ अक्षर AW ऑल-वेदर के लिए खड़े हैं, जिसका अर्थ है सभी मौसम की स्थिति। F/A-18D ने मुख्य रूप से ग्रुम्मन A-6E घुसपैठिए हमले वाले विमान को बदल दिया। बाद में, वे तथाकथित कार्य भी करने लगे। तेज और सामरिक वायु समर्थन के लिए वायु समर्थन नियंत्रक - FAC (A) / TAC (A)। उन्होंने इस भूमिका में मैकडॉनेल डगलस OA-4M स्काईवॉक और उत्तर अमेरिकी रॉकवेल OV-10A/D ब्रोंको विमान को प्रतिस्थापित किया। 1999 से, F/A-18D ने पहले RF-4B फैंटम II लड़ाकू विमानों द्वारा किए गए सामरिक हवाई टोही मिशनों को भी संभाल लिया है। यह मार्टिन मारिएटा ATARS (एडवांस्ड टैक्टिकल एयरबोर्न टोही सिस्टम) सामरिक टोही प्रणाली की शुरुआत के लिए संभव बनाया गया था। "पैलेटाइज़्ड" ATARS सिस्टम M61A1 वल्कन 20 मिमी मल्टी-बैरल गन के कक्ष में स्थापित है, जिसे ATARS के उपयोग के दौरान हटा दिया जाता है।

एटीआरएस प्रणाली वाले विमान विमान की नाक के नीचे उभरी हुई खिड़कियों के साथ एक विशिष्ट फेयरिंग द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं। एटीआरएस को स्थापित करने या हटाने का ऑपरेशन क्षेत्र में कुछ घंटों में पूरा किया जा सकता है। मरीन कॉर्प्स ने टोही मिशनों के लिए ok.48 F/A-18D आवंटित किया है। इन विमानों को अनौपचारिक पदनाम F/A-18D (RC) प्राप्त हुआ। वर्तमान में, टोही हॉर्नेट में एटीआरएस प्रणाली से वास्तविक समय में ग्राउंड प्राप्तकर्ताओं को तस्वीरें और चलती छवियां भेजने की क्षमता है। एफ/ए-18डी(आरसी) को केंद्र धड़ तोरण पर एयरबोर्न साइड-लुकिंग रडार (एसएलएआर) के साथ लोरल एएन/यूपीडी-8 कंटेनरों को ले जाने के लिए भी अनुकूलित किया गया है।

1 अगस्त 1997 को, मैकडॉनेल डगलस को बोइंग द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जो तब से "ब्रांड मालिक" बन गया। हॉर्नेट्स और बाद में सुपर हॉर्नेट्स का उत्पादन केंद्र अभी भी सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित है। लुई. अमेरिकी नौसेना के लिए कुल 466 एफ/ए-18सी और 161 एफ/ए-18डी बनाए गए थे। सी/डी मॉडल का उत्पादन 2000 में समाप्त हो गया। F/A-18C की अंतिम श्रृंखला फ़िनलैंड में असेंबल की गई थी। अगस्त 2000 में इसे फ़िनिश वायु सेना को सौंप दिया गया। उत्पादित अंतिम हॉर्नेट F/A-18D था, जिसे अगस्त 2000 में यूएस मरीन कॉर्प्स द्वारा स्वीकार किया गया था।

आधुनिकीकरण "ए+" और "ए++"

पहला हॉर्नेट आधुनिकीकरण कार्यक्रम 90 के दशक के मध्य में शुरू किया गया था और इसमें केवल एफ/ए-18ए शामिल था। लड़ाकू विमानों को AN/APG-65 राडार के साथ संशोधित किया गया, जिससे AIM-120 AMRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों को ले जाना संभव हो गया। एफ/ए-18ए को एएन/एएक्यू-28(वी) लाइटनिंग निगरानी और लक्ष्यीकरण मॉड्यूल ले जाने के लिए भी अनुकूलित किया गया है।

अगला कदम सबसे लंबे संसाधन और अपेक्षाकृत बेहतर स्थिति में शेष एयरफ्रेम के साथ लगभग 80 एफ/ए-18ए का चयन था। वे AN/APG-73 रडार और C एवियोनिक्स के अलग-अलग तत्वों से लैस थे। इन प्रतियों को A+ चिह्न से चिह्नित किया गया था। इसके बाद, 54 ए+ इकाइयों को वही एवियोनिक्स पैकेज प्राप्त हुआ जो सी मॉडल में स्थापित किया गया था। फिर उन्हें एफ/ए-18ए++ चिह्नित किया गया। हॉर्नेट्स F/A-18A+/A++ को F/A-18C/D के बेड़े का पूरक माना जाता था। जैसे ही नए F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट लड़ाकू विमानों ने सेवा में प्रवेश किया, कुछ A+ और सभी A++ को अमेरिकी नौसेना द्वारा मरीन कॉर्प्स में स्थानांतरित कर दिया गया।

अमेरिकी नौसैनिकों ने भी अपने एफ/ए-18ए को दो-चरणीय आधुनिकीकरण कार्यक्रम के माध्यम से रखा, जो, हालांकि, अमेरिकी नौसेना से कुछ अलग था। ए+ मानक में अपग्रेड करने में अन्य चीजों के अलावा, एएन/एपीजी-73 रडार, एकीकृत जीपीएस/आईएनएस उपग्रह-जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली और नई एएन/एआरसी-111 पहचान मित्र या दुश्मन (आईएफएफ) प्रणाली की स्थापना शामिल है। उनसे सुसज्जित समुद्री हॉर्नेट को फेयरिंग के सामने नाक पर स्थित विशिष्ट एंटीना (शाब्दिक रूप से "पक्षी कटर" कहा जाता है) द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

आधुनिकीकरण के दूसरे चरण में - A ++ मानक के लिए - USMC हॉर्नेट सुसज्जित था, जिसमें रंगीन लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (LCD), JHMCS हेलमेट डिस्प्ले, SJU-17 NACES इजेक्शन सीट और AN / ALE-47 ब्लॉकिंग कार्ट्रिज इजेक्टर शामिल हैं। F / A-18A ++ हॉर्नेट की लड़ाकू क्षमता व्यावहारिक रूप से F / A-18C से नीच नहीं है, और कई पायलटों के अनुसार, वे उन्हें पार भी करते हैं, क्योंकि वे अधिक आधुनिक और हल्के एवियोनिक्स घटकों से लैस हैं।