टेस्ट ड्राइव लेक्सस जीएस 450h

जापानी मर्सिडीज ने एक बार लेक्सस को एक लोकप्रिय आवाज कहा था, और निश्चित रूप से, यह स्पष्ट है कि यह जापानी ब्रांड जर्मन "पवित्र ट्रिनिटी" का प्रतियोगी है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यूरोपीय बाजार उसके लिए सबसे महत्वपूर्ण नहीं है - इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि अगले के बाद से उन्होंने कुछ निर्णय लिए जो यूरोपीय खरीदार के लिए कम स्पष्ट हो सकते हैं।

उदाहरण के लिए, जीएस डीजल इंजन की पेशकश नहीं करता है। डीजल मुख्य रूप से यूरोप में लोकप्रिय हैं, लेकिन कुछ हद तक दुनिया के अन्य देशों में या उन बाजारों में जहां जीएस सबसे ज्यादा बेचा जाता है। लेक्सस डीजल के बजाय हाइब्रिड का उपयोग करता है, इसलिए नए जीएस के लाइनअप में सबसे ऊपर 450h, एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है।

जबकि नाम परिचित लगता है, सिस्टम नया है। इंजन नया है, फिर से 3,5-लीटर छह-सिलेंडर, लेकिन नई पीढ़ी के डी-4एस प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ, एटकिंसन चक्र के सिद्धांत पर काम कर रहा है (यहां यह महत्वपूर्ण है कि निकास वाल्व पारंपरिक गैसोलीन की तुलना में बाद में बंद हो जाता है) और एक उच्च संपीड़न अनुपात (13: 1)। नई पीढ़ी के इंजेक्शन सिस्टम में प्रति सिलेंडर दो नोजल हैं, एक सीधे दहन कक्ष में और दूसरा इनटेक पोर्ट में, जो अप्रत्यक्ष और प्रत्यक्ष इंजेक्शन के सर्वोत्तम गुणों को जोड़ता है।

हाइब्रिड सिस्टम के विद्युत भाग को भी नया रूप दिया गया है। पांच सौ वोल्ट एक तुल्यकालिक मोटर पर अधिकतम वोल्टेज है और यदि ड्राइवर स्पोर्ट मोड (स्पोर्ट एस) का चयन करता है, तो पीसीयू नियंत्रक इस वोल्टेज को 650 वी तक बढ़ा देता है। पीसीयू कूलिंग में सुधार हुआ है और बैटरी का आकार (अभी भी एनआईएमएच) नया है, अब यह कम सामान के लिए जगह कम कर देता है। इसके अलावा, लेक्सस इंजीनियरों ने ड्राइविंग परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला (विशेष रूप से उच्च गति पर) में गति को कम करके ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करना संभव बना दिया है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में 450h की खपत लगभग एक तिहाई कम हो गई है, संयुक्त चक्र पर मानक अब केवल 5,9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है, और पहले कुछ 100 किलोमीटर के बाद वास्तविक खपत लगभग 7,5 लीटर पर बंद हो गई है - कम से कम। खपत के मामले में, यह पता चला है कि डीजल की जरूरत नहीं हो सकती है। और पूरे सिस्टम की 345 "अश्वशक्ति" 1,8-टन सेडान को बहुत अच्छी चपलता के साथ चलाने के लिए पर्याप्त है। वैसे: अकेले बिजली पर, जीएस 450एच 64 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अधिकतम एक किलोमीटर की यात्रा करता है।

स्लोवेनिया में उपलब्ध होने वाला जीएस का दूसरा संस्करण 250 है, जो ठीक ढाई लीटर और 154 किलोवाट या 206 अश्वशक्ति के साथ छह-सिलेंडर पेट्रोल छह-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित है। '। इंजन पहले से ही IS250 मॉडल से जाना जाता है, और चूंकि (हाइब्रिड सिस्टम की कमी के कारण) जीएस 250 हाइब्रिड की तुलना में बहुत हल्का है, इसमें केवल 1,6 टन है, जो काफी स्वीकार्य प्रदर्शन के लिए पर्याप्त है। 450h और 250 दोनों, निश्चित रूप से, (एक प्रतिष्ठित सेडान के रूप में) रियर-व्हील ड्राइव (250 पर छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से) हैं।

लेक्सस जीएस ऑल-व्हील ड्राइव के साथ चार बाजारों में भी उपलब्ध होगा, जैसे कि जीएस 350 एडब्ल्यूडी (317-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ XNUMX हॉर्सपावर का उत्पादन), लेकिन स्लोवेनिया इस मॉडल की पेशकश नहीं करेगा। ... एक स्पोर्टियर संस्करण की तलाश करने वालों के लिए, एक एफ स्पोर्ट संस्करण भी उपलब्ध है (स्पोर्ट चेसिस और ऑप्टिकल एक्सेसरीज़ के साथ), जिसमें चार-पहिया स्टीयरिंग भी शामिल है।

ड्राइव मोड चयनकर्ता जीएस ड्राइवर को ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग और चेसिस, और स्थिरता इलेक्ट्रॉनिक्स के तीन (यदि जीएस इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित एवीएस डंपिंग, चार से लैस है) के बीच चयन करने की अनुमति देता है।

पिछली पीढ़ी की तुलना में इंटीरियर यूरोपीय खरीदार के बहुत करीब है, यह सराहनीय है, और यह भी सराहनीय है कि उपकरण पहले से ही ज्यादातर फिनिश संस्करण के साथ समृद्ध है। क्रूज नियंत्रण, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, ब्लूटूथ, पार्किंग सेंसर, 12-स्पीकर ऑडियो सिस्टम ...

आप पहले से ही हमसे जीएस 450 एच ऑर्डर कर सकते हैं, मूल रूप से इसकी कीमत आपको 64.900 250 यूरो होगी, और जीएस एक्सएनयूएमएक्स गिरावट में हमारी सड़कों पर दिखाई देगा और छह हजार यूरो सस्ता होगा।

दुसान लुकिक, फोटो: प्लांट