राइडिंग: जगुआर एक्सएफ

फिर से, मुझे यह दोहराना होगा कि यह मुख्य रूप से भारतीय मालिक है जो इसके लिए "दोषी" है। जगुआर के कर्मचारियों के साथ बातचीत में भी, वे पुष्टि करते हैं कि वे अब अंत में खुश हैं और अपने काम का आनंद ले रहे हैं। जाहिर है, भारतीय मालिक, जो अन्यथा मुख्य रूप से सफल टाटा मोटर्स कंपनी के मालिक हैं, ने जगुआर को ठहराव से बचाने के लिए पर्याप्त धन जुटाया है, यदि पतन नहीं हुआ है। उन्होंने न केवल पैसा बचाया, बल्कि आगे के विकास के लिए पर्याप्त धन भी प्रदान किया, और निश्चित रूप से, सभी कर्मचारी खुश हैं। साक्ष्य के अनुसार, वे ब्रांड में निवेश करते हैं, नए कारखानों, उत्पादों का विकास करते हैं, और हालांकि कभी-कभी यह पता चलता है कि कुछ निवेशों की लागत मूल रूप से नियोजित से अधिक होगी, वे फिर से मालिक की स्वीकृति और समझ के साथ मिलते हैं।

इस प्रकार, यह स्पष्ट है कि ऐसी चीजें कारों पर सकारात्मक रूप से परिलक्षित होती हैं। बिल्कुल नए जगुआर एक्सएफ के साथ, ब्रांड चाहता है कि उसके वाहनों में आकर्षक डिजाइन, प्रतिष्ठा, अत्याधुनिक तकनीक और कुशल इंजन हों।

यह लिखना आसान है कि दूसरी पीढ़ी की एक्सएफ निश्चित रूप से उस रास्ते पर है। साथ ही, यह अपने पूर्ववर्ती को पर्याप्त रूप से प्रतिस्थापित करेगा, और कई मामलों में यह स्पष्ट रूप से इसे पार कर जाएगा। हालांकि पूर्ववर्ती को कम करके नहीं आंका जाना चाहिए। 2007 और 2014 के बीच, इसे 280 48 से अधिक ग्राहकों द्वारा चुना गया था, जो जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में बहुत अधिक नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, बहुत कम नहीं है। अधिक दिलचस्प तथ्य यह है कि पिछले साल अकेले 145 XNUMX खरीदारों ने जगुआर XF को चुना, जो निश्चित रूप से इंगित करता है कि ब्रांड फिर से अधिक लोकप्रिय हो रहा है और इसके मॉडल अधिक पहचानने योग्य हैं। हालाँकि, उस समय में जगुआर XF ने XNUMX अलग-अलग विश्व पुरस्कार जीते हैं, जिससे यह निश्चित रूप से अब तक की सबसे अधिक पुरस्कृत बिल्ली बन गई है।

नया एक्सएफ, हालांकि वे कहेंगे कि यह पुराने से बहुत अलग नहीं है, इस तथ्य के कारण नया है कि इसे पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, और साथ ही साथ एक नया शरीर रचना भी। अंग्रेजी शहर कैसल ब्रोमविच में हेड प्लांट में इसका ध्यान रखा गया था, जिसमें 500 मिलियन यूरो से अधिक का निवेश किया गया था। इसमें शरीर का वजन केवल 282 किलोग्राम है, क्योंकि यह लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम (75 प्रतिशत से अधिक) से बना है। यह मुख्य रूप से कार के वजन के लिए जाना जाता है (नया उत्पाद 190 किलोग्राम से अधिक हल्का है), और, परिणामस्वरूप, इंजन की दक्षता के लिए, सड़क पर बेहतर स्थान और आंतरिक स्थान।

XF का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती से थोड़ा अलग है। यह सात मिलीमीटर छोटा और लंबाई में तीन मिलीमीटर छोटा है, और व्हीलबेस 51 मिलीमीटर लंबा है। इस प्रकार, अंदर अधिक जगह है (विशेषकर पिछली सीट में), सड़क पर स्थिति भी बेहतर है, और, सबसे ऊपर, एक उत्कृष्ट एयर ड्रैग गुणांक है, जो अब केवल 0,26 (पहले 0,29) है।

इस वर्ग के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तरह, नया एक्सएफ भी पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स (जगुआर के लिए पहली) के साथ उपलब्ध है, जबकि क्लासिक हेडलाइट्स में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स भी हैं।

एक्सएफ और भी अधिक आंतरिक नवाचार प्रदान करता है। उपकरणों के आधार पर, एक अतिरिक्त कीमत पर एक नया 10,2-इंच टचस्क्रीन उपलब्ध है। और भी, क्लासिक इंस्ट्रूमेंट्स के बजाय 12,3-इंच की स्क्रीन लगाई गई है। तो अब वे पूरी तरह से डिजिटल हैं और स्क्रीन पर केवल नेविगेशन डिवाइस का नक्शा प्रदर्शित किया जा सकता है। इसके अलावा, एक पूरी तरह से नई स्क्रीन के लिए धन्यवाद, लेकिन सबसे ऊपर, कनेक्टिविटी विकल्पों की एक भीड़, विभिन्न प्रकार के अनुप्रयोगों और सहायक सुरक्षा प्रणालियों की भीड़, एक्सएफ वर्तमान में सबसे तकनीकी रूप से उन्नत जगुआर है। उदाहरण के लिए, एक्सएफ अब एक रंगीन लेजर प्रोजेक्शन स्क्रीन भी प्रदान करता है, लेकिन कभी-कभी यह धूप में कम पठनीय होता है, जिसमें कांच में मदरबोर्ड से प्रतिबिंब शामिल होते हैं।

केबिन का बाकी हिस्सा बहुत ही शानदार है क्योंकि एकत्र की गई सामग्री सुखद और उच्च गुणवत्ता वाली है। इंजन संस्करण और विशेष रूप से उपकरण पैकेज के आधार पर, इंटीरियर स्पोर्टी या सुरुचिपूर्ण हो सकता है, लेकिन दोनों ही मामलों में, कारीगरी के बारे में शिकायत करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

जिस तरह से हम सड़क पर स्थिति के बारे में शिकायत नहीं कर सकते हैं, उसी तरह कार की ड्राइविंग डायनामिक्स अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर होती है। जैसा लिखा है, यह एक पूरी तरह से नया मंच है, लेकिन एक निलंबन भी है जो आंशिक रूप से स्पोर्टी जगुआर एफ-टाइप से उधार लिया गया है। एक अतिरिक्त कीमत पर एडजस्टेबल डंपिंग चेसिस भी उपलब्ध है, जो जगुआर के ड्राइव कंट्रोल सिस्टम से पूरी तरह मेल खाता है। यह निश्चित रूप से चयनित ड्राइविंग प्रोग्राम (इको, नॉर्मल, विंटर और डायनेमिक) के आधार पर स्टीयरिंग व्हील, ट्रांसमिशन और एक्सेलेरेटर पेडल की प्रतिक्रिया को समायोजित करता है।

खरीदार तीन इंजनों के बीच चयन करने में सक्षम होंगे। सबसे छोटा दो-लीटर चार-सिलेंडर डीजल इंजन दो संस्करणों (163 और 180 "हॉर्सपावर") में उपलब्ध होगा, जिसमें गियर परिवर्तन प्रदान करने वाला एक नया छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन होगा। एक अतिरिक्त कीमत पर एक आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध होगा, और यह अन्य दो अधिक शक्तिशाली इंजनों के लिए एकमात्र विकल्प होगा - एक 380-हॉर्सपावर का छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन और एक 300-हॉर्सपावर का छह-सिलेंडर तीन-लीटर डीजल। "अश्वशक्ति"। जितना 700 न्यूटन मीटर का टार्क।

हमारे लगभग 500 किमी टेस्ट ड्राइव के दौरान, हमने सभी सबसे शक्तिशाली इंजन संस्करणों और केवल आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण किया। यह अच्छी तरह से काम करता है, सुचारू रूप से और बिना जाम के स्थानांतरित होता है, लेकिन यह सच है कि हम शहर की भीड़ के माध्यम से ड्राइव नहीं करते थे, इसलिए हम वास्तव में यह नहीं आंक सकते हैं कि जल्दी से खींचते समय, ब्रेक लगाना और फिर से जल्दी से खींचते समय यह कैसा व्यवहार करता है।

XNUMX-लीटर डीजल इंजन, जिसे हमने हाल ही में छोटे XE के अपने परीक्षणों में बहुत तेज़ बताया था, XF में बेहतर ध्वनिरोधी है। एक पूरी तरह से अलग गाना तीन लीटर का बड़ा डीजल इंजन है। इसके विज्ञापन कुछ ज्यादा ही शांत हैं, खासकर क्योंकि इसमें विशिष्ट डीजल ध्वनि नहीं है। बेशक, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह अपनी शक्ति और सबसे बढ़कर, अपने टॉर्क के साथ प्रभावित करता है, यही वजह है कि हम मानते हैं कि यह कई ग्राहकों को मनाएगा जिन्होंने अब तक डीजल इंजन के बारे में सोचा भी नहीं है।

लाइनअप का शीर्ष तीन-लीटर छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन है। यदि अन्य इंजन संस्करण केवल रियर-व्हील ड्राइव से बंधे हैं, तो यह गैसोलीन इंजन के साथ-साथ ऑल-व्हील ड्राइव हो सकता है। गियर के बजाय, इसे केंद्र अंतर में पूरी तरह से नई श्रृंखला ड्राइव द्वारा दर्शाया गया है। यह जल्दी और सुचारू रूप से काम करता है, जिसका अर्थ है कि कम बोधगम्य या यहां तक ​​कि फिसलन वाली सतहों पर ड्राइविंग करते समय भी कोई समस्या नहीं है।

अंत में, हम कह सकते हैं कि नई XF एक सज्जन की कार है, भले ही इंजन का चयन किया गया हो। यह अन्य, विशेष रूप से जर्मन, प्रतियोगियों से भिन्न हो सकता है, लेकिन यह किसी भी दोष को अपने विशिष्ट अंग्रेजी आकर्षण के साथ बदल देता है।

सेबस्टियन पलेवनीक द्वारा पाठ, फोटो: सेबस्टियन पलेवनीक, कारखाना