ड्राइव: फोर्ड मोंडो

फोर्ड के लिए मोंडो महत्वपूर्ण से अधिक है। अपने 21 वर्षों के अस्तित्व में, यह पहले से ही दुनिया भर के कई ड्राइवरों को संतुष्ट कर चुका है, और अब हमारे पास इसकी पांचवीं पीढ़ी पूरी तरह से नई छवि में है। हालाँकि, मोंडियो न केवल एक चिकना नया डिज़ाइन है जिसे लगभग तीन साल पहले अमेरिकी संस्करण से उधार लिया गया था, बल्कि फोर्ड मुख्य रूप से अपनी उन्नत तकनीकों, सुरक्षा और मल्टीमीडिया दोनों के साथ-साथ एक प्रसिद्ध अच्छी स्थिति पर भी दांव लगा रहा है। बाज़ार। सड़क और निश्चित रूप से एक महान ड्राइविंग अनुभव।

यूरोप में नए मोंडो का डिज़ाइन अपने पूर्ववर्ती की तरह ही विविध होगा। इसका मतलब है कि यह चार और पांच दरवाजे के संस्करणों में और निश्चित रूप से स्टेशन वैगन फॉर्म में उपलब्ध होगा। जिस किसी ने भी अमेरिकी संस्करण नहीं देखा है वह डिजाइन से प्रभावित होगा। सामने का छोर अन्य घर के मॉडल की शैली में है, जिसमें एक बड़ा पहचानने योग्य ट्रेपोजॉइडल मास्क है, लेकिन इसके बगल में काफी पतली और सुखद हेडलाइट्स हैं, जो एक स्प्लिट हुड से ढकी हुई हैं, जो कार के चलने पर भी गति का एहसास दिलाती हैं। खड़ा है। बेशक, यह हमेशा फोर्ड के काइनेटिक डिजाइन की पहचान रही है, और मोंडियो कोई अपवाद नहीं है। अपनी श्रेणी की अधिकांश कारों के विपरीत, मोंडियो साइड से देखने पर भी काफी गतिशील है - यह फिर से दृश्यमान और प्रमुख रेखाओं का गुण है। साफ तल कार की दहलीज के साथ सामने वाले बम्पर से पीछे के बम्पर तक और दूसरी तरफ वापस जारी है। सबसे गतिशील केंद्र रेखा प्रतीत होती है, जो पीछे के बम्पर के ऊपर के दरवाजे के ऊपर सामने वाले बम्पर के निचले किनारे से उठती है। काफी सुरुचिपूर्ण ढंग से, शायद ऑडी के उदाहरण के बाद, शीर्ष रेखा भी काम करती है, हेडलाइट्स को साइड से लपेटती है (दरवाजे के हैंडल की ऊंचाई पर) और टेललाइट्स की ऊंचाई पर समाप्त होती है। रियर भी कम रोमांचक है, जो शायद अपने पूर्ववर्ती की सबसे अधिक याद दिलाता है। लुक का परिचय देते हुए, नए एल्यूमीनियम रिम्स के अलावा, हमें प्रकाश की उपेक्षा नहीं करनी चाहिए। बेशक, पीछे वाले भी नए, थोड़े संशोधित, ज्यादातर संकरे हैं, लेकिन हेडलाइट्स पूरी तरह से अलग हैं। डिजाइन और निर्माण दोनों के संदर्भ में, फोर्ड मोंडो पर पहली बार पूरी तरह से अनुकूलन योग्य एलईडी हेडलाइट्स की पेशकश कर रहा है। फोर्ड का अनुकूली फ्रंट लाइटिंग सिस्टम प्रकाश और प्रकाश की तीव्रता दोनों को समायोजित कर सकता है। सिस्टम वाहन की गति, परिवेश प्रकाश की तीव्रता, स्टीयरिंग कोण और वाहन से सामने की दूरी के आधार पर सात कार्यक्रमों में से एक का चयन करता है, और किसी भी वर्षा और वाइपर की उपस्थिति को भी ध्यान में रखता है। .

बाहर से, कोई कह सकता है कि पिछली पीढ़ी के साथ समानता स्पष्ट है, लेकिन इंटीरियर में यह तर्क नहीं दिया जा सकता है। यह बिल्कुल नया है और पिछले वाले से बहुत अलग है। चूंकि यह अब फैशनेबल है, सेंसर डिजिटल-एनालॉग हैं, और अनावश्यक बटनों को केंद्र कंसोल से हटा दिया गया है। यह प्रशंसनीय है कि उनमें से सभी नहीं, जैसा कि कुछ अन्य ब्रांडों ने किया, तुरंत एक चरम से दूसरे तक कूद गए और केवल एक टच स्क्रीन स्थापित की। सोनी के साथ सहयोग जारी है। जापानियों का दावा है कि साउंड सिस्टम की तरह रेडियो और भी बेहतर है - ग्राहक 12 स्पीकर तक का खर्च उठा सकता है। केंद्र कंसोल को खूबसूरती से डिज़ाइन किया गया है, केंद्रीय स्क्रीन बाहर खड़ी है, जिसके तहत एयर कंडीशनिंग को नियंत्रित करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण बटन स्थित हैं। उन्नत Ford SYNC 2 वॉयस कंट्रोल सिस्टम को भी अपडेट किया गया है, जिससे ड्राइवर सरल कमांड के साथ फोन, मल्टीमीडिया सिस्टम, एयर कंडीशनिंग और नेविगेशन को नियंत्रित कर सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, स्थानीय रेस्तरां की सूची प्रदर्शित करने के लिए, बस "मुझे भूख लगी है" प्रणाली को कॉल करें।

इंटीरियर में, फोर्ड ने न केवल मल्टीमीडिया क्षमताओं का ख्याल रखा, बल्कि भलाई में सुधार के लिए भी बहुत कुछ किया। वे गारंटी देते हैं कि नया मोंडेयो अपनी सर्वोत्तम गुणवत्ता से प्रभावित करेगा। उपकरण पैनल गद्देदार है, अन्य भंडारण स्थानों को सावधानीपूर्वक तैयार किया गया है, और सामने वाले यात्री डिब्बे को एक शेल्फ द्वारा दो भागों में विभाजित किया गया है। आगे की सीटों को भी स्लिमर बैक के साथ फिर से डिजाइन किया गया है, जो विशेष रूप से पीछे की सीट के यात्रियों के लिए सहायक है क्योंकि इसमें अधिक जगह है। दुर्भाग्य से, पहली परीक्षण सवारी के दौरान, सीट के हिस्से भी छोटे लग रहे थे, जिसे हम तब देखेंगे जब हम कार का परीक्षण करेंगे और अपने मीटर से सभी आंतरिक आयामों को मापेंगे। हालाँकि, पीछे की आउटबोर्ड सीटें अब विशेष सीट बेल्ट से सुसज्जित हैं जो शरीर से गुजरने वाले क्षेत्र में टक्कर की स्थिति में फूल जाती हैं, जिससे दुर्घटना के परिणाम कम हो जाते हैं।

हालांकि, नए मोंडो में, न केवल सीटें छोटी या पतली हैं, बल्कि पूरी इमारत कम द्रव्यमान के अधीन है। नए मोंडियो के कई हिस्से हल्के पदार्थों से बने हैं, जो निश्चित रूप से इसके वजन से देखे जा सकते हैं - अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यह लगभग 100 किलोग्राम से कम है। लेकिन नेटवर्क का मतलब सहायक प्रणालियों की अनुपस्थिति है, जिनमें से नए मोंडो में वास्तव में कई हैं। निकटता कुंजी, रडार क्रूज नियंत्रण, स्वचालित वाइपर, दोहरी एयर कंडीशनिंग और कई अन्य पहले से ज्ञात प्रणालियों ने एक उन्नत स्वचालित पार्किंग प्रणाली को जोड़ा है। मोंडो आपको एक अनियंत्रित लेन प्रस्थान (एक कष्टप्रद हॉर्न के बजाय स्टीयरिंग व्हील को हिलाकर) के साथ-साथ आपके सामने एक बाधा के बारे में चेतावनी देगा। Ford Collision Assist System न केवल बड़ी बाधाओं या वाहनों का पता लगाएगा, बल्कि यह समर्पित कैमरे का उपयोग करके पैदल चलने वालों का भी पता लगाएगा। यदि वाहन के सामने चालक प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से ब्रेक भी करेगा।

नई मोंडो पूरी तरह हवादार इंजन के साथ उपलब्ध होगी। लॉन्च के समय, 1,6 हॉर्सपावर के साथ 160-लीटर इकोबूस्ट या 203 या 240 हॉर्सपावर के साथ दो-लीटर इकोबूस्ट चुनना संभव होगा, और डीजल के लिए - 1,6 हॉर्सपावर वाला 115-लीटर टीडीसीआई या क्षमता वाला दो-लीटर टीडीसीआई 150 या 180 "अश्वशक्ति" की। इंजन मानक के रूप में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आएंगे (मानक स्वचालित के साथ केवल अधिक शक्तिशाली पेट्रोल), पेट्रोल इंजन के साथ एक स्वचालित के लिए अतिरिक्त भुगतान किया जा सकता है, और दोहरे क्लच स्वचालित के लिए दो लीटर डीजल के साथ।

बाद में, फोर्ड मोंडेओ पर पुरस्कार विजेता लीटर इकोबूस्ट भी पेश करेगी। यह बात कुछ लोगों को अजीब लग सकती है, वे कहते हैं कि कार बहुत बड़ी और बहुत भारी है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि मोंडेओ कंपनी की कार के रूप में बहुत लोकप्रिय है जिसके लिए कर्मचारियों (उपयोगकर्ताओं) को प्रीमियम का भुगतान करना पड़ता है। सिर्फ एक लीटर इंजन के साथ यह काफी कम होगा और ड्राइवर को कार में जगह और आराम नहीं छोड़ना पड़ेगा।

टेस्ट ड्राइव पर, हमने 180 हॉर्सपावर वाले दो-लीटर TDCi और 1,5 हॉर्सपावर वाले पेट्रोल 160-लीटर EcoBoost का परीक्षण किया। डीजल इंजन अपनी शक्ति की तुलना में अपने लचीलेपन और शांत संचालन से अधिक प्रभावित करता है, जबकि पेट्रोल इंजन को उच्च रेव्स में तेजी लाने में कोई समस्या नहीं है। नई मोंडो फोर्ड कारों की परंपरा को जारी रखती है - सड़क की स्थिति अच्छी है। हालांकि यह सबसे हल्की कार नहीं है, तेज घुमावदार सड़क मोंडो को परेशान नहीं करती है। इसके अलावा, मोंडो पहली फोर्ड कार है जिसमें एक पुन: डिज़ाइन किया गया मल्टी-लिंक रियर एक्सल है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील अब हाइड्रोलिक नहीं है, बल्कि विद्युत है। यह एक कारण है कि तीन ड्राइविंग मोड (स्पोर्ट, नॉर्मल और कम्फर्ट) अब मोड में उपलब्ध हैं - पसंद के आधार पर, स्टीयरिंग व्हील की कठोरता और निलंबन कठोर या नरम हो जाते हैं।

काफी अलग, निश्चित रूप से, हाइब्रिड मोंडियो के पहिए के पीछे होता है। इसके साथ, अन्य आवश्यकताएं सामने आती हैं - थोड़ी स्पोर्टीनेस होती है, दक्षता महत्वपूर्ण होती है। यह दो लीटर पेट्रोल और इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा प्रदान किए जाने की उम्मीद है जो एक साथ 187 अश्वशक्ति प्रणाली की पेशकश करते हैं। परीक्षण ड्राइव छोटा था, लेकिन हमें यह समझाने के लिए काफी लंबा था कि हाइब्रिड मोंडियो मुख्य रूप से एक शक्तिशाली कार है और थोड़ी कम किफायती है (कठिन सड़कों के कारण भी)। पीछे की सीटों के पीछे स्थापित लिथियम-आयन बैटरी जल्दी (1,4 kWh) निकल जाती है, लेकिन यह सच है कि बैटरी जल्दी चार्ज भी होती है। पूर्ण तकनीकी डेटा बाद में या हाइब्रिड संस्करण की बिक्री की शुरुआत में उपलब्ध होगा।

लंबे समय से प्रतीक्षित Ford Mondeo आखिरकार यूरोपीय धरती पर आ गई है। आपको खरीदने से पहले थोड़ा इंतजार करना होगा, लेकिन चूंकि पहली छाप के बाद यह बहुत बढ़िया लगता है, इसलिए यह कोई बड़ी समस्या नहीं होनी चाहिए।

पाठ: सेबस्टियन प्लेव्निएक, फोटो: फ़ैक्टरी