यूरो - यूरोपीय उत्सर्जन मानक
यूरोपीय उत्सर्जन मानक नियमों और विनियमों का एक समूह है जो यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों में उत्पादित सभी वाहनों की निकास गैसों की संरचना पर सीमा निर्धारित करता है। इन निर्देशों को यूरो उत्सर्जन मानक (यूरो 1 से यूरो 6) कहा जाता है।
एक नए यूरो उत्सर्जन मानक का प्रत्येक परिचय एक क्रमिक क्रिया है।
परिवर्तन मुख्य रूप से यूरोपीय बाजार में हाल ही में पेश किए गए मॉडलों को प्रभावित करेंगे (उदाहरण के लिए, वर्तमान यूरो 5 मानक 1 सितंबर, 9 के लिए निर्धारित किया गया था)। बिक्री के लिए रखी गई कारों को यूरो 2009 मानक का अनुपालन करने की आवश्यकता नहीं है। वर्ष 5 से, यूरो 2011 को कैच-अप उत्पादन वाले पुराने मॉडलों सहित उत्पादित सभी नई कारों का अनुपालन करना चाहिए। पहले से खरीदी गई पुरानी कारों के मालिक अकेले रह सकते हैं, वे नए नियमों के अधीन नहीं हैं।
प्रत्येक नए यूरो मानक में नए नियम और प्रतिबंध शामिल हैं। उदाहरण के लिए, मौजूदा यूरो 5 उत्सर्जन मानक का डीजल इंजनों पर अधिक प्रभाव पड़ता है और इसका उद्देश्य निकास उत्सर्जन के मामले में उन्हें गैसोलीन उत्सर्जन के करीब लाना है। यूरो 5 पीएम (पार्टिकुलेट पार्टिकुलेट सूट) उत्सर्जन सीमा को वर्तमान स्थिति के पांचवें हिस्से तक कम कर देता है, जो व्यावहारिक रूप से केवल पार्टिकुलेट फिल्टर स्थापित करके प्राप्त किया जा सकता है, जो कि सबसे सस्ता नहीं है। NO सीमा तक पहुँचने के लिए नई तकनीकों का उपयोग करना भी आवश्यक था।2... इसके विपरीत, पहले से ही उत्पादन में कई गैसोलीन इंजन आज नए यूरो 5 निर्देश का अनुपालन करते हैं। उनके मामले में, यह एचसी और एनओ की सीमा में केवल 25% की कमी थी।2, सीओ उत्सर्जन अपरिवर्तित रहता है। उत्पादन लागत में वृद्धि के कारण उत्सर्जन मानक के प्रत्येक परिचय को कार निर्माताओं की आपत्तियों का सामना करना पड़ता है। उदाहरण के लिए, यूरो 5 मानक की शुरूआत की योजना मूल रूप से 2008 के लिए बनाई गई थी, लेकिन मोटर वाहन उद्योग के दबाव के कारण, इस मानक की शुरूआत में 1 सितंबर, 9 तक देरी हुई।
ये उत्सर्जन निर्देश कैसे विकसित हुए हैं?
यूरो 1... पहला निर्देश यूरो 1 निर्देश था, जो 1993 से प्रभावी है और अपेक्षाकृत उदार था। गैसोलीन और डीजल इंजन के लिए, यह कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए लगभग 3 ग्राम / किमी और NO उत्सर्जन की सीमा निर्धारित करता है।x और एचसी को जोड़ा गया है। पार्टिकुलेट मैटर उत्सर्जन सीमा केवल डीजल इंजनों पर लागू होती है। गैसोलीन इंजन को अनलेडेड ईंधन का उपयोग करना चाहिए।
यूरो 2. यूरो 2 मानक ने पहले ही दो प्रकार के इंजनों को अलग कर दिया था - डीजल इंजनों को NO उत्सर्जन में एक निश्चित लाभ था।2 और एचसी, दूसरी ओर, जब कैप को उनके योग पर लागू किया जाता है, तो गैसोलीन इंजन उच्च सीओ उत्सर्जन वहन कर सकते हैं। इस निर्देश ने निकास गैसों में लेड पार्टिकुलेट मैटर में कमी भी दिखाई।
यूरो 3... यूरो 3 मानक की शुरुआत के साथ, जो 2000 से प्रभावी है, यूरोपीय आयोग ने कड़ा करना शुरू कर दिया। डीजल इंजनों के लिए, इसने PM को 50% तक कम कर दिया और NO उत्सर्जन के लिए एक निश्चित सीमा निर्धारित की।2 0,5 ग्राम / किमी पर। साथ ही उन्होंने CO उत्सर्जन में 36% की कमी करने का आदेश दिया। इस मानक को सख्त NO उत्सर्जन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए गैसोलीन इंजन की आवश्यकता होती है।2 और एचसी।
यूरो 4... यूरो 4 मानक, जो 1.10 अक्टूबर, 2006 को लागू हुआ, ने उत्सर्जन सीमा को और कड़ा कर दिया। पिछले यूरो 3 मानक की तुलना में, इसने वाहन निकास गैसों में पार्टिकुलेट मैटर और नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को आधा कर दिया है। डीजल इंजनों के मामले में, इसने निर्माताओं को सीओ, एनओ उत्सर्जन को काफी कम करने के लिए मजबूर किया है।2, असिंचित हाइड्रोकार्बन और पार्टिकुलेट मैटर।
यूरो 5... 1.9 के बाद से। 2009 के उत्सर्जन मानक का मुख्य उद्देश्य पीएम फोम भागों की मात्रा को मूल मात्रा (0,005 बनाम 0,025 ग्राम / किमी) के पांचवें हिस्से तक कम करना था। गैसोलीन (0,08 से 0,06 ग्राम / किमी) और डीजल इंजन (0,25 से 0,18 ग्राम / किमी) के लिए NOx मान भी थोड़ा कम हो गया। डीजल इंजनों के मामले में, एचसी + एनओ सामग्री में भी कमी देखी गई।X जेड 0,30 एन.डी. 0,23 ग्राम / किमी।
ЕВРО 6... यह उत्सर्जन मानक सितंबर 2014 में लागू हुआ। यह डीजल इंजनों पर लागू होता है, अर्थात् NOx मानों को 0,18 से घटाकर 0,08 g / km और HC + NO।X 0,23 और 0,17 ग्राम / किमी
नियंत्रित उत्सर्जन घटक
कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) एक रंगहीन, गंधहीन, स्वादहीन गैस है जो हवा से हल्की होती है। गैर-परेशान और गैर-विस्फोटक। यह हीमोग्लोबिन, यानी से बांधता है। रक्त में एक वर्णक और इस प्रकार फेफड़ों से ऊतकों तक हवा के हस्तांतरण को रोकता है - इसलिए यह विषैला होता है। हवा में सामान्य सांद्रता पर, CO अपेक्षाकृत जल्दी कार्बन डाइऑक्साइड में ऑक्सीकरण करता है।2.
कार्बन डाइऑक्साइड (CO .)2) एक रंगहीन, स्वादहीन और गंधहीन गैस है। अपने आप में, यह जहरीला नहीं है।
असंतुलित हाइड्रोकार्बन (एचसी) - अन्य घटकों के बीच, उनमें मुख्य रूप से कार्सिनोजेनिक एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन, जहरीले एल्डिहाइड और गैर विषैले अल्केन्स और अल्केन्स होते हैं।
नाइट्रोजन ऑक्साइड (NO .)x) - कुछ स्वास्थ्य के लिए हानिकारक हैं, फेफड़े और श्लेष्मा झिल्ली को प्रभावित करते हैं। वे ऑक्सीजन की अधिकता के साथ दहन के दौरान उच्च तापमान और दबाव में इंजन में बनते हैं।
सल्फर डाइऑक्साइड (SO .)2) एक कास्टिक, जहरीली, रंगहीन गैस है। इसका खतरा यह है कि यह श्वसन तंत्र में सल्फ्यूरिक एसिड पैदा करता है।
लेड (Pb) एक जहरीली भारी धातु है। वर्तमान में, ईंधन केवल सीसा रहित स्टेशनों पर उपलब्ध है। इसके चिकनाई गुणों को एडिटिव्स द्वारा बदल दिया जाता है।
कार्बन ब्लैक (पीएम) - कार्बन ब्लैक कण यांत्रिक जलन पैदा करते हैं और कार्सिनोजेन्स और म्यूटाजेन के वाहक के रूप में कार्य करते हैं।
अन्य घटक ईंधन के दहन में मौजूद होते हैं
नाइट्रोजन2) एक गैर-ज्वलनशील, रंगहीन, गंधहीन गैस है। यह जहरीला नहीं है। यह उस हवा का मुख्य घटक है जिसमें हम सांस लेते हैं (78% N2, 21% O2, 1% अन्य गैसें)। दहन प्रक्रिया के अंत में निकास गैसों में अधिकांश नाइट्रोजन वायुमंडल में वापस आ जाती है। एक छोटा सा हिस्सा ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करके नाइट्रोजन ऑक्साइड NOx बनाता है।
ऑक्सीजन (ओ2) एक रंगहीन विषैली गैस है। बिना स्वाद और गंध के। दहन प्रक्रिया के लिए यह महत्वपूर्ण है।
पानी (एच2ओ) - जल वाष्प के रूप में हवा के साथ मिलकर अवशोषित होता है।
