एवरेस्ट बनाम फॉर्च्यूनर बनाम एमयू-एक्स बनाम पजेरो स्पोर्ट बनाम रेक्सटन 2019 तुलना समीक्षा

हम इनमें से प्रत्येक मॉडल के सामने से शुरुआत करेंगे, जहां आपको आगे की सीटों के बीच कपहोल्डर, बोतल होल्डर के साथ डोर पॉकेट और सेंटर कंसोल पर एक ढकी हुई टोकरी मिलेगी।

आप शायद इसकी उम्मीद नहीं कर रहे होंगे, लेकिन SsangYong का इंटीरियर सबसे शानदार और आलीशान है। अजीब है ना? लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि हमें टॉप-ऑफ़-द-लाइन अल्टीमेट मॉडल मिला है जिसमें सीटों के साथ-साथ डैश और दरवाजों पर रजाईदार चमड़े की सीट ट्रिम जैसी खूबियाँ हैं।

यहां पसंद करने लायक बहुत कुछ है, गर्म सीटें - यहां तक ​​कि दूसरी पंक्ति में भी - और एक गर्म स्टीयरिंग व्हील। इसमें एक सनरूफ (जो किसी और के पास नहीं है) और डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल भी है।

मीडिया स्क्रीन में वह सब कुछ है जो आप चाहते हैं - डिजिटल रेडियो, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, स्मार्टफोन मिररिंग, ब्लूटूथ, 360-डिग्री पॉप-अप डिस्प्ले। इसमें बस अंतर्निहित सैटेलाइट नेविगेशन और, कष्टप्रद बात यह है कि होम स्क्रीन का अभाव है। इसके स्वचालित दरवाज़ा लॉकिंग सिस्टम को भी कुछ अनुकूलन की आवश्यकता थी।

अगला सबसे आकर्षक सैलून मित्सुबिशी है, जिसमें समूह में सबसे आरामदायक सीटें हैं, जिसमें बढ़िया चमड़े की सीट ट्रिम, अच्छे नियंत्रण और गुणवत्ता वाली सामग्री है।

इसमें एक छोटी लेकिन फिर भी अच्छी मीडिया स्क्रीन है जिसमें समान स्मार्टफोन मिररिंग तकनीक और डीएबी रेडियो और एक 360-डिग्री कैमरा है। लेकिन फिर, इसमें कोई अंतर्निहित उपग्रह नेविगेशन नहीं है।

यहां कुछ अन्य वाहनों की तुलना में यह एक नियमित एसयूवी की तुलना में एक पारिवारिक एसयूवी की तरह दिखती है, लेकिन इसमें ढीले सामान रखने के लिए जगह की कमी है।

तीसरा सबसे आकर्षक फोर्ड एवरेस्ट है। इस बेस एम्बिएंट स्पेक में यह थोड़ा "किफायती" लगता है, लेकिन कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो के साथ 8.0 इंच की बड़ी स्क्रीन इसकी भरपाई करने में मदद करती है। अगले भाग में हम जानेंगे कि कौन सी मशीन किस तकनीक से लैस है।

और इसमें सैटेलाइट नेविगेशन अंतर्निहित है, जो कि अच्छा है यदि आपके पास अपने स्मार्टफ़ोन के मानचित्र का उपयोग करने के लिए फ़ोन रिसेप्शन नहीं है। अच्छा है, अगर आश्चर्यजनक नहीं है, तो भंडारण की पेशकश की जा रही है, और जबकि सामग्रियां थोड़ी बुनियादी दिखती और महसूस होती हैं, जेन, हे भगवान, वे हानिरहित हैं।

टोयोटा फॉर्च्यूनर का केबिन HiLux से इतना अलग है कि यह अधिक पारिवारिक लगता है, लेकिन यहां दूसरों की तुलना में, यह एक बजट पेशकश की तरह लगता है जो विशेष होने की कोशिश करता है। यह आंशिक रूप से वैकल्पिक $2500 "प्रीमियम इंटीरियर पैक" के कारण है जो आपको चमड़े की ट्रिम और पावर-एडजस्टेबल फ्रंट सीटें प्रदान करता है।

फॉर्च्यूनर की मीडिया स्क्रीन का उपयोग करना मुश्किल है - इसमें स्मार्टफोन मिररिंग तकनीक का अभाव है, और जबकि इसमें बिल्ट-इन सैट-नेव है, बटन और मेनू अजीब हैं, और रियर-व्यू कैमरा डिस्प्ले पिक्सेलेटेड है। लेकिन यह हैरान करने वाली बात है कि टोयोटा अभी भी आपको कार के चलते समय स्क्रीन की कई सुविधाओं का उपयोग करने की अनुमति नहीं देती है।

इन एसयूवी में से, यह सामने से तंग महसूस होती है, लेकिन इसमें अन्य की तुलना में अधिक कप होल्डर हैं और इसमें रेफ्रिजरेटेड सेक्शन के साथ एक डबल ग्लव बॉक्स है - जो गर्म दिनों में चोक या पेय के लिए बढ़िया है।

इसुज़ु एमयू-एक्स कठिन लगता है और जाने के लिए तैयार है - जो कि यूटे में अच्छा है, लेकिन इस प्रतियोगिता में यह उतना आश्चर्यजनक नहीं है। यह प्रवेश ट्रिम स्तर है, इसलिए कुछ हद तक इसकी अपेक्षा की जा सकती है। लेकिन अधिक पैसे के लिए प्रतिस्पर्धी सैलून को सुखद बनाने के लिए एमयू-एक्स क्रीम की पेशकश करते हैं।

हालाँकि, यह चौड़ा और जगहदार लगता है, और यहाँ स्टोरेज गेम भी मजबूत है - यह एकमात्र ऐसा है जिसमें डैश पर एक ढका हुआ स्टोरेज कम्पार्टमेंट है (यदि आप इसे खोल सकते हैं)।

और जबकि एमयू-एक्स में एक मीडिया स्क्रीन है, इसमें कोई जीपीएस नहीं है, कोई नेविगेशन सिस्टम नहीं है, कोई स्मार्टफोन मिररिंग नहीं है, जिसका मतलब है कि स्क्रीन वास्तव में अनावश्यक है, रियर व्यू कैमरे के लिए डिस्प्ले के रूप में काम करने के अलावा।

अब बात करते हैं दूसरी पंक्ति की.

इनमें से प्रत्येक एसयूवी में आगे की सीटों के पीछे मैप पॉकेट, बीच की सीट से नीचे की ओर मुड़ने वाले कप होल्डर (उपयोगिता की अलग-अलग डिग्री तक), और दरवाजों में बोतल होल्डर होते हैं।

और यदि आपके बच्चे हैं, तो हर किसी के पास दूसरी पंक्ति में ISOFIX चाइल्ड सीट एंकरेज और टॉप टेदर एंकर पॉइंट हैं, जबकि फोर्ड एकमात्र कार है जिसमें दो तीसरी पंक्ति के चाइल्ड सीट एंकर पॉइंट हैं।

रेक्सटन अद्भुत शोल्डर और हेडरूम प्रदान करता है। सामग्री की गुणवत्ता सर्वोत्तम है और इसके केंद्र कंसोल में 230 वोल्ट का आउटलेट भी है - बहुत खराब यह अभी भी एक कोरियाई प्लग है!

जबकि रेक्सटन ने प्रभावित किया, यह वास्तव में एवरेस्ट था जिसे हमने दूसरी पंक्ति के आराम, सीटों, दृश्यता, विशालता और स्थान के लिए सर्वश्रेष्ठ माना। यह बस एक अच्छी जगह है.

पजेरो स्पोर्ट की दूसरी पंक्ति छोटी है, जिसमें लम्बे यात्रियों के लिए हेडरूम की कमी है। हालाँकि चमड़े की सीटें ठीक हैं।

फॉर्च्यूनर की दूसरी पंक्ति ठीक है, लेकिन चमड़ा बिल्कुल नकली लगता है और यहां का प्लास्टिक दूसरों की तुलना में अधिक सख्त है। इसके अलावा, दरवाज़ा बंद होने पर दरवाज़े के भंडारण तक पहुँचना कठिन होता है - गंभीरता से, दरवाज़ा बंद होने पर आपको बोतल को बाहर निकालने में कठिनाई होती है।

इस विनिर्देश में एमयू-एक्स की दूसरी और तीसरी पंक्तियों के लिए रियर वेंट की कमी एक पारिवारिक एसयूवी के लिए अस्वीकार्य है। अन्यथा, हालांकि, घुटने की थोड़ी सी तंग जगह को छोड़कर, दूसरी पंक्ति ठीक है।

आंतरिक आयाम महत्वपूर्ण हैं, इसलिए यहां दो, पांच और सात सीटों के साथ ट्रंक क्षमता दिखाने वाली एक तालिका है - दुर्भाग्य से यह सीधी तुलना नहीं है क्योंकि विभिन्न माप विधियों का उपयोग किया जाता है।

	एवरेस्ट पर्यावरण	एमयू-एक्स एलएस-एम	पजेरो स्पोर्ट एक्सीड	रेक्सटन अल्टीमेट	फॉर्च्यूनर जीएक्सएल
बूट स्पेस- दो पायदान ऊपर	2010एल (एसएई)	1830एल (वीडीए)	1488 (वीडीए)	1806एल (वीडीए)	1080L
बूट स्पेस- पांच पायदान ऊपर	1050एल (एसएई)	878एल (वीडीए)	502एल (वीडीए)	777एल (वीडीए)	716L
बूट स्पेस- सात पायदान ऊपर	450एल (एसएई)	235 (वीडीए)	295एल (वीडीए)	295एल (वीडीए)	200L

अंतरों को बेहतर ढंग से समझाने के लिए, हमने सभी पांच एसयूवी में समान वस्तुओं को फिट करने की कोशिश की, यह देखने के लिए कि किसके ट्रंक आयाम सबसे अधिक जगह वाले हैं - एक कार्सगाइड घुमक्कड़ और तीन सूटकेस।

सभी पांच एसयूवी पांच सीटों के साथ एक घुमक्कड़ और तीन सामान (क्रमशः 35, 68 और 105 लीटर) दोनों को समायोजित करने में सक्षम थे, लेकिन उनमें से कोई भी खेल में सात सीटों वाले घुमक्कड़ को फिट करने में सक्षम नहीं था।

इसके लायक होने के लिए, फॉर्च्यूनर की बूट गहराई ने उनकी अनूठी (इस समूह में) शीर्ष-फोल्डिंग प्रणाली को देखते हुए तीसरी पंक्ति की सीट घुसपैठ की आशंकाओं को दूर करने में मदद की।

सभी सीटों का उपयोग करते समय, फॉर्च्यूनर, रेक्सटन और एवरेस्ट बड़े और मध्यम सूटकेस के लिए उपयुक्त हैं, जबकि एमयू-एक्स और पजेरो स्पोर्ट केवल बड़े सूटकेस के लिए उपयुक्त हैं।

एक सेकंड में तकनीकी जानकारी प्राप्त करने के लिए भार क्षमता में अंतर महत्वपूर्ण है। रेक्सटन अल्टीमेट की पेलोड क्षमता सबसे अच्छी (727 किग्रा) है, इसके बाद एवरेस्ट एम्बिएंट (716 किग्रा), एमयू-एक्स एलएस-एम (658 किग्रा), फॉर्च्यूनर जीएक्सएल (640 किग्रा) और 605 किग्रा के पेलोड के साथ पजेरो स्पोर्ट एक्सीड अंतिम स्थान पर है। - या मेरे बारे में सात. इसलिए यदि आपके बच्चे बड़े कद के हैं, तो शायद इसे ध्यान में रखें।

यदि आपका परिवार सात लोगों का है, तो आपको संभवतः रेल पर छत के रैक के साथ एक छत रैक प्रणाली स्थापित करने की आवश्यकता होगी (और यदि आप यह विशिष्ट एमयू-एक्स खरीद रहे हैं तो कुछ रेल) ​​या एक ट्रेलर को खींचना होगा। लेकिन यदि आप इस प्रकार के वाहन का उपयोग मुख्य रूप से दो अतिरिक्त सीटों के साथ पांच सीटों वाले वाहन के रूप में कर रहे हैं, तो यह स्पष्ट था कि सबसे व्यावहारिक सामान फोर्ड होगा।

यदि आप इन मजबूत एसयूवी में से एक लेने पर विचार कर रहे हैं, लेकिन वास्तव में सात सीटों की आवश्यकता नहीं है - शायद आपको सामान ढोने और कार्गो बैरियर, कार्गो लाइनर, या कार्गो शामियाना स्थापित करने की आवश्यकता है - तो आप एवरेस्ट एम्बिएंट (जो) प्राप्त कर सकते हैं मानक के रूप में आता है) पांच सीटों के साथ - एक अतिरिक्त पंक्ति कीमत में 1000 डॉलर जोड़ती है) या पजेरो स्पोर्ट जीएलएस। बाकी सात सीटों के साथ मानक हैं।

हमने अपने आदमी मिशेल टुल्क को हमारा गोफर बनने और तीसरी पंक्ति की सुविधा और पहुंच का परीक्षण करने के लिए कहा। हमने सड़क के उन्हीं हिस्सों पर पीछे से उसके साथ दौड़ की एक श्रृंखला बनाई।

इन सभी पांच एसयूवी में दूसरी पंक्ति मुड़ी हुई है, फोर्ड एकमात्र ऐसी एसयूवी है जो तीसरी पंक्ति तक पहुंचने के लिए पीछे की सीटों को आगे की ओर गिरने की अनुमति नहीं देती है। इस प्रकार, पहुंच में आसानी के मामले में एवरेस्ट अंतिम स्थान पर है। हालाँकि, फोर्ड ने वापसी की है क्योंकि यह यहाँ एकमात्र ऐसी कार है जिसमें पीछे की सीट पर बेहतर आराम के लिए स्लाइडिंग दूसरी पंक्ति है।

हालाँकि, मिच ने कहा कि सस्पेंशन के मामले में एवरेस्ट की तीसरी पंक्ति सबसे कम आरामदायक थी, जो "उछाल भरी" थी और "तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए बहुत असुविधाजनक" थी।

SsangYong की दूसरी पंक्ति की सीटों के लिए दो अलग-अलग कार्यों की आवश्यकता होती है - एक दूसरी पंक्ति की सीट को पीछे की ओर झुकाना और दूसरा सीट को आगे की ओर झुकाना। लेकिन बड़े दरवाज़ों के कारण इसमें बेहतर प्रवेश और निकास था।

वहां वापस, मिच ने कहा कि साइड की खिड़कियां बहुत छोटी होने के कारण रेक्सटन की "समूह के बाहर दृश्यता सबसे खराब थी"। इसके अलावा, "अंधेरे इंटीरियर थोड़ा क्लॉस्ट्रोफोबिक है" साथ ही इसकी निचली, सपाट सीटें कम छत के कारण संकीर्ण हेडरूम के लिए नहीं बनती हैं। वह 177 सेमी के साथ सबसे लंबा नहीं है, लेकिन फिर भी उसका सिर तेज़ धक्कों पर टकराता है। इसका सबसे बड़ा प्लस? मौन।

तीसरी पंक्ति में एक और ख़राब दृश्य पजेरो स्पोर्ट का था, जिसकी पिछली खिड़कियाँ तिरछी थीं जिससे बाहर देखना मुश्किल हो गया था। हालाँकि, सीटें "कम हेडरूम" और फर्श के बावजूद "समूह में सबसे आरामदायक" थीं जो कूल्हों के नीचे बहुत ऊंची लगती थीं। आराम की दृष्टि से यह यात्रा एक अच्छा समझौता थी।

अधिक जानने के लिए आपको नीचे दिए गए हमारे गहन ड्राइविंग इंप्रेशन को पढ़ना होगा, लेकिन फॉर्च्यूनर ने अपनी पिछली पंक्ति के आराम से आश्चर्यचकित कर दिया। औसत बैठने की सुविधा के साथ यह "कठिन पक्ष पर" था, लेकिन मिच के लिए इसे पिछली पंक्ति में दूसरे स्थान पर रखने के लिए पर्याप्त शांत था।

तीसरी पंक्ति के आराम के लिए इस समूह में सबसे अच्छा एमयू-एक्स था, जिसमें "सबसे आरामदायक सवारी", अच्छी सीट आराम, उत्कृष्ट दृश्यता और अद्भुत शांति थी। मिच ने इसे दूसरों की तुलना में "जादुई" बताते हुए कहा कि यह सबसे अच्छी जगह है। लेकिन फिर भी, इस एमयू-एक्स स्पेसिफिकेशन में दूसरी और तीसरी पंक्तियों के लिए एयर वेंट की भारी कमी है, जिससे हमारे गर्म गर्मी के परीक्षण के दिनों में इसमें बहुत पसीना आया। उसकी सलाह? यदि आप पीछे की सीटों का बहुत अधिक उपयोग करने की योजना बना रहे हैं तो अगली विशिष्टता - वेंट के साथ - खरीदें।

	व्यय
एवरेस्ट पर्यावरण	8
एमयू-एक्स एलएस-एम	8
पजेरो स्पोर्ट एक्सीड	8
रेक्सटन अल्टीमेट	8
फॉर्च्यूनर जीएक्सएल	7