यूरोकॉप्टर

टाइग्रे/टाइगर अटैक हेलिकॉप्टर प्रोग्राम एरोस्पातियाल और एमबीबी के बीच पहला संयुक्त उद्यम था और यूरोकॉप्टर के लिए प्रेरणा थी। फोटो में: फ्रांसीसी सशस्त्र बलों के लिए एचएडी संस्करण की पहली धारावाहिक प्रति।

जनवरी 1992 में फ्रांसीसी कंपनी एरोस्पातियाल और जर्मन एमबीबी द्वारा हेलीकॉप्टरों के डिजाइन, विकास, निर्माण और बिक्री के लिए स्थापित यूरोकॉप्टर का इतिहास अब विमानन के इतिहास का एक बंद अध्याय है। हालांकि यूरोकॉप्टर की तुलना में यूरोपीय हेलीकॉप्टर निर्माता के लिए बेहतर नाम के बारे में सोचना मुश्किल है, जनवरी 2014 में कंपनी का नाम बदलकर एयरबस हेलीकॉप्टर कर दिया गया। तब से, वह एयरबस चिंता के हिस्से के रूप में काम करना जारी रखता है। दूसरी ओर, यूरोकॉप्टर नाम, XNUMX वीं शताब्दी के अंतिम दशकों में यूरोपीय विमानन उद्योग में हुए परिवर्तनों के प्रतीकों में से एक बना हुआ है।

फ्रांसीसी विमानन उद्योग के राष्ट्रीयकरण और समेकन की प्रक्रिया, जो 1936 में शुरू हुई, द्वितीय विश्व युद्ध से बाधित हो गई और इसके अंत के तुरंत बाद फिर से शुरू हो गई, जिससे 50 के दशक के उत्तरार्ध में दो बड़ी राज्य-स्वामित्व वाली विमानन कंपनियों का निर्माण हुआ। : राष्ट्रीय कंपनियों सूड-एविएशन और नॉर्ड- एविएशन का सोसाइटी डे कंस्ट्रक्शन। 60 के दशक के अंत में, फ्रांसीसी सरकार के निर्णय से, कार्यों को विभाजित किया गया था: सूड-एविएशन मुख्य रूप से नागरिक और सैन्य परिवहन विमान और हेलीकॉप्टर में लगा हुआ था, और नॉर्ड-एविएशन मिसाइलों में लगा हुआ था। समेकन का अगला चरण जनवरी 1970 में हुआ। सबसे पहले, 1 जनवरी को, सूड-एविएशन ने SEREB (सोसाइटी डी'एट्यूड एट डी रियलाइज़ेशन डी'इंगिन्स बैलिस्टिक्स) के शेयरों का अधिग्रहण किया, और फिर 26 जनवरी, 1970 को डिक्री द्वारा फ्रांस के राष्ट्रपति, सूड-एविएशन और नॉर्ड-एविएशन को एक कंपनी में मिला दिया गया, सोसाइटी नेशनेल इंडस्ट्रियल एरोस्पेटियाल (SNIAS), जिसे 1984 से एरोस्पातियाल के रूप में जाना जाता है। हेनरी ज़िग्लर नई कंपनी के बोर्ड के पहले अध्यक्ष बने।

एरोस्पातियाल को सूड-एविएशन से मार्सिले के पास मारिग्नेन संयंत्र विरासत में मिला, जहां उसने SA313/318 Alouette II, SA315B Lama, SA316/319 Alouette III और SA340/341 Gazelle बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टरों के साथ-साथ SA321 सुपर फ़्रीलॉन का निर्माण जारी रखा। SA330 Puma परिवहन हेलीकॉप्टर (Gazelle और Puma Puma) ब्रिटिश कंपनी Westland Helicopters के साथ संयुक्त रूप से बनाए गए थे)। कई तकनीकी नवाचारों के उपयोग के कारण गज़ेल विशेष ध्यान देने योग्य है। इनमें से एक एनकैप्सुलेटेड मल्टी-ब्लेड टेल रोटर था, जिसे मूल रूप से फेनेस्ट्रो और बाद में फेनेस्ट्रॉन कहा जाता था। इसके निर्माता इंजीनियर पॉल फैब्रे और रेने मुयेट थे (बाद वाला 1963 से सूड-एविएशन के हेलीकॉप्टर विभाग के मुख्य डिजाइनर थे, और फिर SNIAS / Aérospatiale)। फेनेस्ट्रॉन हेलीकॉप्टर की उड़ान और ग्राउंड हैंडलिंग में अधिक सुरक्षा प्रदान करता है और शोर के स्तर को काफी कम करता है। उन्हें प्राप्त करने वाला पहला दूसरा प्रोटोटाइप SA340 था, जिसने 12 अप्रैल, 1968 को उड़ान भरी थी। फेनेस्ट्रॉन प्रोपेलर को 1972 में प्रमाणित किया गया था और जल्द ही एरोस्पेटियाल हेलीकॉप्टरों की पहचान बन गई, और फिर यूरोकॉप्टर और एयरबस हेलीकॉप्टर, हालांकि विभिन्न कारणों से यह सभी हेलीकॉप्टर मॉडल में नहीं था और इसका उपयोग नहीं किया गया था।

SA के बजाय AS नामित किया जाने वाला पहला हेलीकॉप्टर AS350 cureuil था, जिसका प्रोटोटाइप 27 जून, 1974 को उड़ान भरी थी (चित्रित)। cureuil/Fennec परिवार के नवीनतम संस्करण आज भी उत्पादन में हैं।

मूल रूप से फेनेस्ट्रॉन प्रोपेलर से लैस पहला हेलीकॉप्टर SA360 Dauphin था, जिसके प्रोटोटाइप ने 2 जून 1972 को उड़ान भरी थी। पूर्वोक्त)। यही स्थिति बेहतर Gazelle SA342 निर्यात मॉडल और Dauphina SA365C Dauphin 2 के ट्विन-इंजन फिनिशिंग संस्करण के मामले में थी। उनके प्रोटोटाइप ने क्रमशः 11 मई, 1973 और 24 जनवरी, 1975 को उड़ान भरी। पदनाम एएस पेश किया गया था। पहला एकल इंजन AS350 cureuil (गिलहरी) था, जिसका प्रोटोटाइप 27 जून 1974 को उड़ान भरी थी।

70 और 80 के दशक के मोड़ पर, दौफिना 2 के कई और संस्करण बनाए गए: यूएस कोस्ट गार्ड के लिए SA365N, SA366G (संयुक्त राज्य अमेरिका में HH-65 डॉल्फिन के रूप में जाना जाता है), समुद्री SA365F और मुकाबला SA365M। 70 के दशक के मध्य में, प्यूमा के एक बड़े संस्करण पर काम शुरू हुआ, जिसे सुपर प्यूमा कहा जाता है। पुनर्निर्मित SA330, नामित SA331, 5 सितंबर, 1977 को उड़ान भरी, और अंतिम प्रोटोटाइप AS332 13 सितंबर, 1978 को। 28 सितंबर, 1978 को, प्रोटोटाइप AS355 Écureuil 2, एक जुड़वां इंजन संस्करण का उत्पादन किया गया था। AS350 उड़ाया। 80 के दशक के उत्तरार्ध में, AS332 का एक उन्नत संस्करण विकसित किया गया, जिसे सुपर प्यूमा एमके II के नाम से जाना जाता है। 1990 में, SA365N का नाम AS365N रखा गया, SA365M को AS565 पैंथर का नाम दिया गया, AS332 के सैन्य संस्करणों को AS532 कौगर / कौगर Mk II का नाम दिया गया, और AS350/355 के सैन्य संस्करणों का नाम बदलकर AS550/555 Fennec कर दिया गया। .

सूड-एविएशन और बाद में एरोस्पेटियाल में निर्मित अधिकांश हेलीकॉप्टर प्रकार बड़ी व्यावसायिक सफलताएँ थीं। SA315B लामा के अलावा, विशेष रूप से भारतीय सेना के लिए बनाया गया, और SA321 सुपर फ़्रीलॉन, कम संख्या में उत्पादित, अन्य नागरिक और सैन्य प्रकार और मॉडल बड़ी श्रृंखला में (लाइसेंस के तहत भी) तैयार किए गए थे और आसपास के कई उपयोगकर्ताओं द्वारा सराहना की गई थी। दुनिया। दुनिया। वे अभी भी कई देशों में सफलतापूर्वक उपयोग किए जाते हैं। इसके अलावा, एयरबस हेलीकॉप्टर अभी भी AS350 (पहले से ही नए पदनाम H125 के साथ), AS550 (H125M), AS365N3+, AS365N4 (H155), AS565MBe, AS332 (H215) और AS532 (H215M) के नवीनतम संस्करण खरीद रहे हैं!

जर्मनी - एमबीबी

युद्ध के बाद का सबसे प्रसिद्ध जर्मन हेलीकॉप्टर निर्माता Eng है। लुडविग बेलकोव। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, उन्होंने मेसर्सचिट प्लांट में काम किया और 1948 में उन्होंने अपना खुद का डिज़ाइन ब्यूरो बनाया। उनका पहला "हेलीकॉप्टर" 102 1953 18 में बनाया गया बीओ 1 हेलिट्रेनर था। छह देशों के लिए कुल 1956 विमान बनाए गए थे। उनकी सफलता से उत्साहित होकर बोल्को ने 1958 मई 103 को बोल्को एंटविकलुंगेन केजी की स्थापना की। पहले इसका स्थान स्टटगार्ट के पास एक्टरडिंगेन में था, लेकिन दिसंबर 102 में इसे म्यूनिख के पास ओटोब्रुन में स्थानांतरित कर दिया गया था। पहला वास्तविक बोल्को हेलीकॉप्टर एक हल्का सिंगल-सीट Bö 14 था, जो Bö 1961 डिज़ाइन पर आधारित था। निर्मित एकमात्र प्रोटोटाइप 46 सितंबर, 400 को उड़ान भरी। दूसरा प्रायोगिक Bö 30 था, जिसे तथाकथित Derschmidt रोटर का परीक्षण करने के लिए बनाया गया था, जिसकी बदौलत इसे 1964 किमी/घंटा से अधिक की गति तक पहुंचना चाहिए था दो निर्मित इकाइयों में से पहली ने XNUMX जनवरी, XNUMX को हवा में उड़ान भरी।

1 जनवरी 1965 को, एक निगम में परिवर्तन और बोइंग द्वारा 33,33 (3)% शेयरों की खरीद के बाद, कंपनी ने अपना नाम बोल्को जीएमबीएच में बदल दिया। उस समय, बोल्को बो 105 के डिजाइन पर काम कर रहा था, एक हल्का जुड़वां इंजन वाला हेलीकॉप्टर। दूसरा प्रोटोटाइप पहली बार 16 फरवरी, 1967 को उड़ान भरी और चार महीने बाद पेरिस एयर शो में शुरू हुआ। विशेषज्ञों की सबसे बड़ी दिलचस्पी एक कठोर सिर और चार लचीले मिश्रित ब्लेड के साथ एक अभिनव मुख्य रोटर के कारण हुई थी। इस निर्णय ने कार को उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान की। बीओ 105 एक बड़ी सफलता थी - 2009 तक, जर्मनी में और कनाडा, इंडोनेशिया, स्पेन और फिलीपींस में लाइसेंस के तहत दुनिया भर के नागरिक और सैन्य उपयोगकर्ताओं के लिए कई संस्करणों और विविधताओं में 1600 से अधिक उदाहरण बनाए गए थे।

6 जून, 1968 को बोल्को जीएमबीएच और मेसर्सचिट एजी का एक कंपनी मेसर्सचिट-बोल्को जीएमबीएच में विलय हो गया। मई 1969 में, विमान कारखाने हैम्बर्गर फ्लुगज़ेगबाउ जीएमबीएच (एचएफबी) को जहाज निर्माण चिंता ब्लोहम अंड वॉस से अधिग्रहित किया गया था। उसके बाद, नाम बदलकर मेसर्सचिट-बोल्को-ब्लोहम जीएमबीएच (एमबीबी) कर दिया गया। मुख्यालय ओटोब्रुन में बना रहा, और हेलीकॉप्टर कारखाने ऑग्सबर्ग के पास ओटोब्रुन और डोनौवर्थ में स्थित थे। एमबीबी जर्मनी की सबसे बड़ी विमानन कंपनी थी। वह विमान, हेलीकॉप्टर और मिसाइलों के डिजाइन, विकास, उत्पादन, आवधिक निरीक्षण और मरम्मत के साथ-साथ अन्य निर्माताओं के लिए विमान संरचनाओं के लिए भागों और घटकों के उत्पादन में लगे हुए थे। 1981 में MBB ने Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) को खरीदा।

25 सितंबर, 1973 को प्रोटोटाइप Bö 106, यानी Bö 105 के बढ़े हुए संस्करण का परीक्षण किया गया था। हालांकि, मशीन ने ग्राहकों के बीच रुचि नहीं जगाई। इससे भी बड़ा बीओ 107 केवल कागज पर ही रहा। दूसरी ओर, वीके 117 ट्विन-इंजन हेलीकॉप्टर, जिसे जापानी कंपनी कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज (केएचआई) के साथ संयुक्त रूप से 25 फरवरी, 1977 को संपन्न एक अनुबंध के तहत डिजाइन किया गया था, सफल रहा। एमबीबी एक के साथ मुख्य रोटर के लिए जिम्मेदार था कठोर नाक, टेल बूम, हाइड्रोलिक सिस्टम, स्टीयरिंग सिस्टम और स्थिरीकरण। प्रोटोटाइप उड़ान 13 जून, 1979 को ओटोब्रुन में हुई थी। 117 में जर्मनी और जापान में BK 1982 का सीरियल उत्पादन शुरू हुआ। जापान में यह आज भी जारी है।

1985 में, बीओ 108 ट्विन-इंजन हेलीकॉप्टर के डिजाइन पर काम शुरू हुआ, जिसे बीओ 105 के आधुनिक उत्तराधिकारी के रूप में माना गया। निर्माण में समग्र सामग्री, एक डिजिटल इंजन नियंत्रण प्रणाली (एफएडीईसी) और डिजिटल एवियोनिक्स। रोल्स-रॉयस 250-C20R इंजन द्वारा संचालित पहला प्रोटोटाइप, 15 अक्टूबर 1988 को उड़ान भरी, और दूसरा, इस बार टर्बोमेका एरियस 1B इंजन द्वारा संचालित, 5 जून 1991 को।

बेस यूरोकॉप्टर

70 के दशक में, कई यूरोपीय देशों ने अमेरिकी बेल AH-1 कोबरा के समान अपने सशस्त्र बलों के लिए एक विशेष टैंक-रोधी हेलीकॉप्टर खरीदने का फैसला किया। 70 के दशक के उत्तरार्ध में, फ्रांस और जर्मनी के संघीय गणराज्य (FRG) ने इस प्रकार की मशीन के संयुक्त विकास पर बातचीत शुरू की, जिसे "टाइगर" / टाइगर कहा जाता है। दोनों देशों के रक्षा मंत्रियों के स्तर पर संबंधित समझौते पर 29 मई, 1984 को हस्ताक्षर किए गए थे। ठेकेदार एरोस्पातियाल और एमबीबी थे, जिन्होंने कार्यक्रम का प्रबंधन करने के लिए यूरोकॉप्टर जीआईई (ग्रुपमेंट डी'इंटेरेट इकोनॉमिक) की स्थापना की, जिसका मुख्यालय पेरिस के पास ला कौरन्यूवे में है। 18 सितंबर, 1985 को, इसकी सहायक कंपनी यूरोकॉप्टर जीएमबीएच (गेसेलशाफ्ट एमआईटी बेस्च्रैंकटर हफ्तुंग) को म्यूनिख में स्थापित किया गया था, जो प्रोटोटाइप के निर्माण और परीक्षण सहित कार्यक्रम के तकनीकी पहलुओं के प्रभारी थे।

वित्तीय कारणों से, टाइग्रे/टाइगर हेलीकॉप्टर कार्यक्रम नवंबर 1987 तक पूरी क्षमता तक नहीं पहुंच पाया। दो साल बाद, यूरोकॉप्टर को पांच प्रोटोटाइप बनाने का ठेका मिला। उनमें से पहली ने 27 अप्रैल, 1991 को मारिग्नेन में उड़ान भरी। कई वर्षों की देरी के बाद, विशेष रूप से, डिजाइन, उपकरण और हथियारों में दोनों देशों के सशस्त्र बलों की विभिन्न आवश्यकताओं को ध्यान में रखने की आवश्यकता के कारण, आखिरकार, 20 मई, 1998 को फ्रांस और जर्मनी ने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। 160 प्रतियों (प्रत्येक देश के लिए 80) के कार्यान्वयन का अनुबंध 18 जून, 1999 को संपन्न हुआ था। पहले प्रोडक्शन टाइगर का औपचारिक रोल-आउट 22 मार्च, 2002 को डोनौवर्थ में हुआ था और 2 अगस्त को उड़ान परीक्षण हुआ था। 2005 के वसंत में फ्रांस और जर्मनी की सशस्त्र बलों को डिलीवरी शुरू हुई। स्पेन और ऑस्ट्रेलिया भी टाइगर बायर्स के ग्रुप में शामिल हो गए हैं।

इस दौरान स्वामित्व और संगठन की संरचना में परिवर्तन हुए हैं। दिसंबर 1989 में, ड्यूश एयरोस्पेस एजी (डीएएसए), ने उसी वर्ष 19 मई को स्थापित किया (1 जनवरी, 1995 को डेमलर-बेंज एयरोस्पेस एजी का नाम बदला, और 17 नवंबर, 1998 को डेमलर क्रिसलर एयरोस्पेस एजी) ने कंपनियों में एक नियंत्रित हिस्सेदारी खरीदी। एमबीबी। 6 मई 1991 को यूरोकॉप्टर GIE का नाम बदलकर Eurocopter International GIE कर दिया गया। उनका कार्य विश्व बाजारों (उत्तरी अमेरिका को छोड़कर) पर दोनों निर्माताओं के हेलीकॉप्टरों को बढ़ावा देना और बेचना था। अंत में, 1 जनवरी 1992 को, एरोस्पातियाल और डीएएसए ने क्रमशः 70% और 30% शेयरों के साथ एक होल्डिंग कंपनी, यूरोकॉप्टर एसए (सोसाइटी एनोनिमी) बनाई। एरोस्पातियाल से अलग किए गए मारिग्नेन में हेलीकॉप्टर विभाग को यूरोकॉप्टर फ्रांस एसए में पुनर्गठित किया गया था। डीएएसए हेलीकॉप्टर डिवीजन (एमबीबी) को यूरोकॉप्टर ड्यूशलैंड में शामिल किया गया था, जो यूरोकॉप्टर फ्रांस की सहायक कंपनी बनी रही। यूरोकॉप्टर एसए के पास यूरोकॉप्टर इंटरनेशनल और यूरोकॉप्टर फ्रांस के 100% शेयर हैं। इसके पहले अध्यक्ष एमबीबी के हेनज प्लुकटुन और एरोस्पातियाल के जीन-फ्रेंकोइस बिगे थे। जल्द ही प्लायुकटुन को डेमलर-बेंज से सिगफ्राइड सोबोटा द्वारा बदल दिया गया।

1992 में यूरोकॉप्टर के निर्माण के बाद, दोनों कंपनियों की विदेशी सहायक कंपनियों में परिवर्तन हुए। American Aerospatiale Helicopter Corporation और MBB Helicopter Corporation को American Eurocopter, Inc. में मिला दिया गया। ग्रांड प्रेयरी, टेक्सास में एक कारखाने के साथ। बैंकस्टाउन, न्यू साउथ वेल्स में एयरोस्पेशियल हेलीकॉप्टर ऑस्ट्रेलिया का नाम बदलकर यूरोकॉप्टर इंटरनेशनल पैसिफिक होल्डिंग्स प्राइवेट लिमिटेड, मैक्सिको सिटी में हेलीकॉप्टरस एरोस्पेशियल डी मेक्सिको एसए डी सीवी का नाम बदलकर यूरोकॉप्टर डी मेक्सिको एसए डी सीवी (ईएमएसए) और एमबीबी हेलीकॉप्टर कनाडा लिमिटेड कर दिया गया है। - फोर्ट एरी, ओंटारियो, कनाडा में - यूरोकॉप्टर कनाडा लिमिटेड। इसके अलावा, नवंबर 1992 में टोक्यो में यूरोकॉप्टर सर्विस जापान की स्थापना की गई, जिसमें यूरोकॉप्टर ने 51% हिस्सेदारी हासिल कर ली। 1994 में, यूरोकॉप्टर सदर्न अफ्रीका प्राइवेट लिमिटेड की स्थापना दक्षिण अफ्रीका के जोहान्सबर्ग में हुई थी। (ESAL), 100% स्वामित्व यूरोकॉप्टर के पास है। इसके अलावा, Aerospatiale के बाद Eurocopter फ्रांस ने ब्राजील की कंपनी Helicopteros do Brasil SA (Helibras) में 45% हिस्सेदारी हासिल कर ली।

अगस्त 1992 में, यूरोकॉप्टर फ्रांस और यूरोकॉप्टर Deutschland ने इटली के अगस्ता और डच फोकर के साथ मिलकर एनएच90 मल्टी-रोल ट्रांसपोर्ट हेलीकॉप्टर के विकास, निर्माण, बाजार और विपणन के लिए ऐक्स-एन-प्रोवेंस, फ्रांस में स्थित NHIndustries SAS कंसोर्टियम का गठन किया। पांच प्रोटोटाइपों में से पहला (पीटी1) ने 18 दिसंबर 1995 को मारिग्नेन में उड़ान भरी। फ्रांस में दो और प्रोटोटाइप बनाए गए। दूसरा प्रोटोटाइप (PT2), जिसने 19 मार्च, 1997 को उड़ान भरी, दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर बन गया जो विद्युत नियंत्रण प्रणाली (PSC) से लैस था। एनालॉग FBW का उपयोग करने वाली पहली उड़ान 2 जुलाई, 1997 को और डिजिटल 15 मई, 1998 को हुई। जर्मनी में निर्मित चौथा प्रोटोटाइप (PT4) ने 31 मई, 1999 को ओटोब्रून में उड़ान भरी।