अगर दस्तक दे रहा है - पहियों की जाँच करें!
अनुभवी कार मैकेनिक अच्छी तरह से जानते हैं कि कार की मरम्मत करने मात्र से यह गारंटी नहीं मिलती है कि सब कुछ ठीक से काम करेगा और उदाहरण के लिए, पहिए कड़े हो जाएंगे।
गलती किसी भी स्तर पर हो सकती है, इसलिए मरम्मत के बाद यह बहुत आसान है 
या अत्यंत कठिन, आपको जाँचने की आवश्यकता है। ड्राइव का परीक्षण करना सबसे अच्छा है, सुनिश्चित करें कि सब कुछ ठीक से काम कर रहा है, और अंत में मरम्मत की गई वस्तुओं के आसपास के क्षेत्र का दृश्य निरीक्षण करें। क्योंकि ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जो गलत हो सकती हैं कि उनकी विश्वसनीय सूची बनाना भी कठिन है। और यह सेवा कर्मियों की गैर-व्यावसायिकता या शत्रुता का मामला भी नहीं है, बल्कि अलग-अलग मामले हैं।
एक ऑपरेशन जिसे दोबारा जांचने की जरूरत है, वह है बस पहियों को खराब करना। हम जानते हैं कि जब हम कार के रनिंग या ब्रेकिंग सिस्टम में किसी चीज़ की मरम्मत करते हैं, या जब हम उन्हें दूसरों से बदलते हैं, उदाहरण के लिए, सर्दियों से गर्मियों तक और इसके विपरीत, पहियों को अक्सर हटा दिया जाता है। यह सबसे आसान गतिविधियों में से एक है, हालाँकि इसके लिए कुछ शक्ति की आवश्यकता होती है। लेकिन यहां क्या गलत किया जा सकता है? यह पता चला है कि इस तरह के एक सरल ऑपरेशन से भी गलती करना आसान है।
सबसे पहले, निर्माता विशिष्ट व्हील बोल्ट टॉर्क मान निर्दिष्ट करते हैं और इनका पालन किया जाना चाहिए। हालाँकि, व्यवहार में, लगभग कोई भी उन्हें कसते समय टॉर्क रिंच का उपयोग नहीं करता है (यानी, रिंच जो आपको कसने पर टॉर्क को मापने की अनुमति देते हैं) और ... यह अच्छा है!
दुर्भाग्य से, प्रक्रिया में इस कमी के परिणामस्वरूप, हम अक्सर पहियों को बहुत अधिक कसते हैं (या यांत्रिकी बहुत अधिक कसते हैं), "इसे तोड़ने से बेहतर है कि इसे ज़्यादा करना" के सिद्धांत पर। आखिरकार, ऐसा लगता है कि इन बड़े शिकंजे को नुकसान पहुंचाना मुश्किल है। हालाँकि, सब कुछ तभी तक अच्छा लगता है जब तक पेंच को खोलना पड़ता है। याद रखें कि सभी व्हील बोल्ट या नट में टेप वाली सीटें होती हैं जो समय के साथ कस जाती हैं। इस तरह के संबंध में घर्षण बल कसने वाले टोक़ से प्रतीत होने से कहीं अधिक है। मामले को बदतर बनाने के लिए, व्हील हब में धागे कठोर वातावरण में काम करते हैं - बहुत भिन्न तापमान और नम वातावरण में - इसलिए यह आसानी से चिपक जाता है। तो कभी-कभी, कसकर मुड़े हुए पहिया बोल्ट को हटाकर, आप नहीं जानते कि यह कैसे करना है।
एक और आम गलती, जो बुरी या बुरी हो सकती है, वह है ढीले बोल्ट या नट को जमीन पर फेंकना। बेशक, हम उन्हें नुकसान नहीं पहुंचाएंगे, लेकिन हम उन्हें रेत से प्रदूषित कर सकते हैं। उसी समय, स्क्रू थ्रेड्स की सफाई की निगरानी की जानी चाहिए, क्योंकि अगली बार चिपकी हुई गंदगी स्क्रू खोलने में उपरोक्त कठिनाइयों का कारण बन सकती है।
दूसरी ओर, ऐसा होता है कि एक नया स्थापित पहिया ढीला हो जाता है और ड्राइविंग के एक दिन बाद ही खुल जाता है। क्यों? एक मैकेनिक की गलती हमेशा संभव होती है, जिसने केवल बोल्ट को "पकड़ा" और बाद में उन्हें कसना पड़ा, लेकिन भूल गए। लेकिन अक्सर ऐसा होता है कि जब हम दूसरों के लिए पहिए बदलते हैं, तो बोल्ट के शंक्वाकार सॉकेट में कुछ काम करेगा (उदाहरण के लिए, गंदगी या जंग की परत) और थोड़ी देर बाद बोल्ट ढीला होने लगेगा। मोटी धूल का रिम तल और हब के बीच संपर्क सतह में प्रवेश करना भी संभव है। प्रभाव वही है - गंदगी जम जाएगी, सिकुड़ जाएगी और पूरा पहिया ढीला हो जाएगा। यह एक त्रासदी नहीं है क्योंकि पहिए शायद ही कभी तुरंत उतरते हैं, लेकिन हब की ओर रिम की गति धीरे-धीरे बोल्ट या नट को तब तक ढीला कर देगी जब तक कि कोई गंभीर टूट-फूट न हो जाए।
यहां एक सलाह है, इस बार ड्राइवरों के लिए, न कि मैकेनिकों के लिए: यदि हम कार का कोई असामान्य व्यवहार सुनते या महसूस करते हैं, तो तुरंत कारण की जांच करें। अनुभव से पता चलता है कि घूमता हुआ पहिया पहले धीरे से और फिर बहुत जोर से दस्तक देता है। हालाँकि, बोल्ट को खोलने का चरण आमतौर पर कई किलोमीटर तक चलता है। फिर हमें बस बाहर जाना चाहिए और पहियों की जाँच करनी चाहिए और उन्हें कसना चाहिए। यह टॉर्क रिंच के बिना भी किया जा सकता है, लेकिन तथाकथित क्रॉस-हेड रिंच का उपयोग करके ऑपरेशन बहुत सरल है, फ़ैक्टरी रिंच की तुलना में यह हमेशा अधिक सुविधाजनक होता है।
