इंजनों का विश्वकोश: Honda 2.0 i-VTEC (गैसोलीन)

होंडा के नैचुरली एस्पिरेटेड के-फ़ैमिली इंजनों को बाज़ार में सबसे बेहतरीन और सबसे उन्नत गैसोलीन इंजनों में से एक माना जाता है। दुर्भाग्य से, होंडा को भी कुछ असफलताओं का सामना करना पड़ा है, और सबसे बड़ी असफलताओं में से एक शुरुआती K20A6 है, जिसमें गंभीर समस्याएं हैं।

इंजन विश्वकोश: होंडा 2.0 आई-वीटीईसी (पेट्रोल)

सामान्य तौर पर, इंजन का वर्णन केवल अतिशयोक्ति में ही किया जा सकता है। K20 परिवार इतना अधिक है कि इसके बारे में एक किताब लिखी जा सकती है। 90-95 प्रतिशत विकल्प बहुत अच्छे इंजन वाले होते हैं। हालाँकि, हमारे बाजार की वास्तविकताओं में सबसे लोकप्रिय ग्रेड K20A6 2003-2005 में होंडा एक्रोड और उसी मॉडल के K20Z2 पर उपयोग किया गया, लेकिन 2006 से 7वीं पीढ़ी के मॉडल के अंत तक। 155 एचपी की क्षमता वाले दोनों संस्करणों में।

इंजन में सुखद विशेषताएं, उच्च कार्य संस्कृति और लचीलापन है। कुशल ड्राइविंग के साथ यह किफायती है, और उच्च गति पर यह अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है। यह 200-300 हजार तक रहता है। किमी लगभग विश्वसनीय है. तेल बदलने, टाइमिंग चेन की जाँच करने और वाल्वों को समायोजित करने के अलावा, इसमें विशेष हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है।

इससे ऑटोगैस में कुछ समस्याएँ हो सकती हैंजिसके कारण वाल्व क्लीयरेंस कम हो जाता है। अगर आप हर 15-20 हजार किमी पर इनकी जांच करें तो कोई दिक्कत नहीं होगी। हालाँकि, यह अधिक बार हो सकता है लैम्ब्डा जांच की खराबी या उत्प्रेरक कनवर्टर का समय से पहले खराब होना। होंडा के पास बहुत संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक्स हैं जो इंजन के संचालन का निदान करते हैं और इसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।

शुरुआती चरण में इंजन एक विनिर्माण दोष से ग्रस्त था कैंषफ़्ट स्कोरिंग. आमतौर पर प्रतिस्थापन के बाद ऐसा नहीं होता है। इसका मुख्य कारण तेल को नए से नए में बदलने के बीच बहुत लंबा अंतराल होना है। होंडा के मालिक आमतौर पर कई वर्षों तक एएसओ तेल सेवाओं के लिए जाते हैं, और अक्सर यह इकाई को पोंछने के साथ समाप्त होता है। हालाँकि, यह अभी तक की सबसे बड़ी समस्या नहीं है।

कॉर्ड मालिकों को जिस सबसे बुरी चीज़ से निपटना पड़ता है वह तथाकथित है सूजे हुए पिस्टन. यह केवल 20 6 किमी से अधिक के माइलेज वाले K300A20 वैरिएंट पर लागू होता है, इसे काफी आक्रामक तरीके से संचालित किया गया था। दुर्भाग्य से, लंबी ड्राइव के बाद भी, इंजन की गति में वृद्धि से भी इंजन खराब हो सकता है। फिर पूरी असेंबली को बदला जाना चाहिए। एलपीजी इंजनों में इसकी संभावना अधिक होती है क्योंकि विफलता किसी तरह से उच्च तापमान और भार का परिणाम होती है। हाईवे पर गाड़ी चलाते समय अक्सर ऐसा होता है। K2Z कोड से चिह्नित इंजन के नए संस्करण में समस्या बिल्कुल भी नहीं होती है।

2.0 i-VTEC इंजन के लाभ: