इंजनों का विश्वकोश: Honda 1.6 i-DTEC (डीजल)

अति-आधुनिक और साथ ही होंडा डीजल जितना अच्छा निकला उतना ही दोषपूर्ण था। उन्होंने ड्राइवरों को अपनी गतिशीलता, ईंधन की खपत और उच्च कार्य संस्कृति से प्रभावित किया, लेकिन, दुर्भाग्य से, स्थायित्व के साथ प्रभावित नहीं किया। मामले को बदतर बनाने के लिए, बाइक को डिस्पोजेबल के रूप में वर्णित किया जा सकता है।

1.6 i-DTEC डीजल को 2013 में पेश किया गया था। प्रश्न की जरूरतों के उत्तर के रूप में। इंजन को यूरो 6 मानक का पालन करना था और साथ ही कम ईंधन की खपत होती थी, जिसे पुराने 2,2-लीटर यूनिट के साथ हासिल नहीं किया जा सकता था। एक मायने में, 1.6 i-DTEC, इसुजु 1.7 यूनिट का बाजार उत्तराधिकारी है, हालांकि यह निश्चित रूप से एक पूरी तरह से अलग, मूल होंडा डिजाइन है।

1.6 i-DTEC में मामूली 120 hp है। और एक सुखद 300 एनएम। टोक़, लेकिन उच्च चपलता और सनसनीखेज रूप से कम ईंधन की खपत (होंडा सिविक के लिए 4 एल / 100 किमी से भी कम) की विशेषता है। बड़ा होंडा सीआर-वी भी इस्तेमाल किया गया था। 2015 से अनुक्रमिक टर्बो द्वि-टर्बो संस्करण. यह संस्करण बहुत अच्छे पैरामीटर विकसित करता है - 160 एचपी। और 350 एनएम। व्यवहार में, इसका मतलब है कि कार 2.2 i-DTEC संस्करण से कम गतिशील नहीं है। इसके अलावा, चालक उच्च कार्य संस्कृति के लिए बाइक की प्रशंसा करते हैं।

दुर्भाग्य से यह इंजन है ऑपरेशन के मामले में बहुत मांग. इसकी उच्च परिशुद्धता कारीगरी मैला रखरखाव से नफरत करती है। प्रतिस्थापन भागों की तुलना में अतुलनीय रूप से बेहतर गुणवत्ता वाले मूल भागों का उपयोग करना सबसे सुरक्षित है। वैसे, लगभग कोई विकल्प नहीं हैं। हालांकि निर्माता ने हर 20 हजार में तेल बदलने का प्रावधान किया है। किमी अनुशंसित नहीं है। न्यूनतम सेवा 10 हजार। किमी या साल में एक बार। ऑयल क्लास C2 या C3 में 0W-30 की चिपचिपाहट होनी चाहिए। पार्टिकुलेट फिल्टर को आफ्टरबर्न करना बहुत महत्वपूर्ण है.

हालांकि, इस एकल सुपरचार्ज्ड इंजन के शुरुआती संस्करण उस दुर्भाग्य से नहीं बच पाए जो उपयोगकर्ता के लिए कयामत की तरह है। यह कैंषफ़्ट का अक्षीय खेलजो - मरम्मत के मामले में - पूरे सिर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। कुछ उपयोगकर्ताओं ने इसे वारंटी के तहत किया, लेकिन एक इस्तेमाल की गई कार में आप इस पर भरोसा नहीं कर सकते। एक लक्षण इंजन के ऊपर से आने वाला शोर है। हालांकि यह अभी भी एक अपेक्षाकृत दुर्लभ और अल्पज्ञात दोष है, यह ज्ञात नहीं है कि इसका क्या कारण है, लेकिन संदेह है कि यह सामग्री की खराब गुणवत्ता के कारण उत्पन्न हुआ, जो कि होंडा इंजन और अन्य तंत्रों की एक विशेषता है। 2010 के बाद।

इसके अलावा पहले से ही शिकायतें मिल रही हैं इंजेक्शन या निकास गैस उपचार प्रणाली की खराबी. दुर्भाग्य से, कोई केवल नोजल को बदलने के साथ-साथ उत्थान का सपना देख सकता है। DPF फ़िल्टर को फिर से बनाना आसान है। यदि गाड़ी चलाते समय यह जलता नहीं है, तो तेल को पतला किया जा सकता है और इस प्रकार कैमशाफ्ट एंड प्ले जैसी स्थितियों में।

1.6 i-DTEC इंजन वाली कार खरीदें या न खरीदें? इस प्रश्न का उत्तर देना कठिन है। यदि आप एक दोष के साथ एक ब्लॉक पाते हैं (यदि आप इसे शुरू में कह सकते हैं), तो यह डिस्पोजेबल है। यही बात ज्यादा माइलेज देने वाले वाहनों पर भी लागू होती है। मरम्मत इतनी महंगी है कि व्यवहार में यह लाभहीन है और इंजन को ठीक से इस्तेमाल किए गए इंजन से बदलना बेहतर है। प्रदर्शन आश्वस्त कर रहा है। दहन इस डिजाइन का एक बड़ा फायदा है। यह उल्लेख करने के लिए पर्याप्त है कि 120 एचपी होंडा सीआर-वी के लिए उपयोगकर्ताओं द्वारा रिपोर्ट की गई औसत ईंधन खपत 5,2 लीटर/100 किमी है!

1.6 आई-डीटीईसी इंजन के लाभ: