इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन: थोड़ा सा चिप आराम और दक्षता
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ईएसए, डीएसएस डुकाटी स्काईहुक सस्पेंशन, इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग सिस्टम, डायनेमिक डंपिंग…
2004 में बीएमडब्ल्यू और उसके ईएसए सिस्टम द्वारा खोजा गया, 2009 में अपग्रेड किया गया, हमारी मोटरसाइकिलों का इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन अब बवेरियन निर्माता का विशेषाधिकार नहीं है। दरअसल, डुकाटी एस टूरिंग, केटीएम 1190 एडवेंचर, अप्रिलिया कैपोनॉर्ड 1200 टूरिंग किट और हाल ही में यामाहा एफजेआर 1300 एएस में अब उनके डिस्काउंट के लिए सीखे हुए चिप्स का भंडार शामिल है। हाल ही में हमारी मशीनों को जमीन से जोड़ने के लिए एंड-टू-एंड समाधान के रूप में पेश की गई, इन कम्प्यूटरीकृत प्रणालियों ने, सबसे पहले, ड्राइविंग की जरूरतों और इच्छाओं के अनुसार सरलीकृत कॉन्फ़िगरेशन की संभावना प्रदान की है। 2012 के बाद से, कुछ समय के लिए, उनका समायोजन निरंतर हो गया है। हालाँकि, ब्रांड के आधार पर इन तकनीकों के बीच कुछ कार्यान्वयन अंतर हैं।
इनमें से पहला उनका निष्क्रिय या अर्ध-गतिशील चरित्र है: सरल प्रीसेटिंग या निरंतर अनुकूलन। इसके अलावा, कुछ लोग अपने बैठने की स्थिति को अपने चुने हुए इंजन मैपिंग से जोड़ते हैं, जबकि अन्य पूरी तरह से स्वचालित मोड की पेशकश करने की हद तक चले जाते हैं...अंत में, अलग-अलग स्टीयरिंग व्हील के परिणाम सामने आते हैं। इसलिए, प्रारंभिक मूल्यांकन आवश्यक है.
बीएमडब्ल्यू - ईएसए डायनेमिक
हर गुरु, हर सम्मान। जर्मन ब्रांड अपना ईएसए सिस्टम पेश करने वाला पहला ब्रांड था। यदि पहली पीढ़ी ने केवल ड्राइवर को समायोजन के साथ बदल दिया, विशेष रूप से आराम और हल्कापन में सुधार करने के लिए, तो 2013-14 संस्करण बहुत अधिक कठिन है। सतत हाइड्रोलिक मॉड्यूलेशन तकनीक हाई-एंड 1000 आरआर एचपी4 (डीडीसी - डायनेमिक डंपिंग कंट्रोल) हाइपरस्पोर्ट पर पहली बार प्रदर्शित हुई है। फिर, कुछ सप्ताह बाद, यह नवीनतम लिक्विड-कूल्ड आर 1200 जीएस पर वैकल्पिक रूप से आता है।
यह नया गतिशील ईएसए कई विकल्पों को जोड़ता है। हालांकि यह अभी भी परिभाषित किए जाने वाले तीन प्रीस्ट्रेस (पायलट, पायलट और सूटकेस, पायलट और यात्री) के साथ प्रतिच्छेद करने वाली तीन हाइड्रोलिक प्रोफाइल (कठोर, सामान्य और नरम) प्रदान करता है, सिस्टम अब निरंतर विस्तार और संकुचन को संभालता है। ऐसा करने के लिए, फ्रंट और रियर मोशन सेंसर लगातार सिस्टम को स्टीयरिंग व्हील और स्विंग आर्म की ऊर्ध्वाधर गति के बारे में सूचित करते हैं। विशिष्ट परिस्थितियों और ड्राइविंग शैली के आधार पर, विद्युत नियंत्रित वाल्वों का उपयोग करके डंपिंग को स्वचालित रूप से समायोजित किया जाता है।
रास्ते में, ये तत्व आपको सर्वोत्तम भिगोना कारक को यथासंभव शीघ्र और सटीक रूप से अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। चढ़ाई में अधिक प्रतिक्रियाशील और मंदी में स्थिर, मशीन अधिक समय के अंतिम अंश की तलाश करने की अनुमति देती है।
सड़क या ऑफ-रोड सवारी के लिए संशोधित, आर 1200 जीएस 2014 से सुसज्जित, ईएसए डायनामिक आराम और प्रदर्शन में सर्वश्रेष्ठ प्रदान करता है। सड़क पर थोड़ी सी भी खराबी को तुरंत फ़िल्टर किया जाता है, संपीड़न और विस्तार डंपिंग वास्तविक समय में की जाती है!
बीएमडब्ल्यू में, इंजन मानचित्रों पर विचार प्रमुखता से किया जाता है। उत्तरार्द्ध बवेरियन निर्माता द्वारा उनके द्वारा गुलाम बनाई गई सभी अन्य प्रणालियों को नियंत्रित करता है। निलंबन पर उनके प्रभाव के अलावा, एयूसी (स्किड नियंत्रण) और एबीएस के संदर्भ में उनकी परस्पर क्रिया जोड़ी जाती है।
विशेष रूप से, डायनामिक मोड के चुनाव के लिए त्वरण के लिए एक मजबूत प्रतिक्रिया की आवश्यकता होती है और चुने गए प्रोफ़ाइल की परवाह किए बिना, वास्तव में कठोर निलंबन का परिणाम होगा। फिर एबीएस और सीएसए घुसपैठिए हैं। इसके विपरीत, रेन मोड अधिक सहज इंजन प्रतिक्रिया प्रदान करेगा और फिर डंपिंग को कम कर देगा। एबीएस और सीएसए भी अधिक हस्तक्षेपकारी होते जा रहे हैं। इसके अलावा, एंडुरो मोड सस्पेंशन पर मशीन को ऊपर उठाता है, अधिकतम यात्रा प्रदान करता है और रियर एबीएस को निष्क्रिय कर देता है।
डुकाटी - सस्पेंशन डीएसएस डुकाटी स्काईहूक
बोलोग्ना के इटालियंस 2010 से अपने पथ को मानवयुक्त पॉड्स से सुसज्जित कर रहे हैं, जो 2013 में अर्ध-गतिशील हो गया। उपकरण निर्माता सैक्स के साथ सह-विकसित चयनित प्रणाली, सवारी की स्थिति के अनुसार रियर स्प्रिंग के संपीड़न, विस्तार और प्रीलोड को समायोजित करती है। इसे ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग करके भी कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, जो उठाए गए भार (एकल, युगल ... आदि) को दर्शाता है। इसके अलावा, डीएसएस में निरंतर अर्ध-सक्रिय निलंबन नियंत्रण की सुविधा है।
निचले फोर्क टी और रियर फ्रेम से जुड़े एक्सेलेरोमीटर स्टीयरिंग करते समय 48 मिमी फोर्क और स्विंग आर्म में स्थानांतरित आवृत्तियों को सीखते हैं। एक विशेष कैलकुलेटर का उपयोग करके सूचना का तुरंत विश्लेषण और डिकोड किया जाता है। कारों में लंबे समय तक उपयोग किया जाने वाला एक एल्गोरिदम, स्काईहुक संचरित विविधताओं को सीखता है और फिर हाइड्रोलिक्स को लगातार अनुकूलित करके उन तनावों का जवाब देता है।
डुकाटी में भी, इंजन, अपने प्रोफाइल (स्पोर्ट, टूरिंग, अर्बन, एंडुरो) के अनुसार, अपने नौकरों को आंशिक चक्र और अन्य सहायता: एंटी-स्किड और एबीएस पर अपने कानून निर्देशित करता है। इस प्रकार, स्पोर्ट मोड मजबूत सस्पेंशन प्रदान करता है। इसके विपरीत, एंड्यूरो डीएसएस मोड सॉफ्ट सस्पेंशन के साथ ऑफ-रोड विकास का ख्याल रखता है। इसी तरह, एबीएस और डीटीसी अपनी सेटिंग्स को अनुकूलित करके टोन का पालन करते हैं।
उपयोग में, Mutlistrada और इसका DSS सटीक हैंडलिंग प्रदान करते हैं। सबसे पहले, बड़े पैमाने पर स्थानांतरण जो उच्च स्तर की गति के साथ निलंबन में निहित पंपिंग घटना का कारण बनते हैं, बेहद सीमित हैं। बारी अनुक्रमों में वही अवलोकन, जहां मशीन कठोरता और सटीकता बनाए रखती है।
कांटा 48 मिमी
स्पोर्ट मोड: 150 एचपी (मुफ़्त संस्करण), 4 में से DTC, 2 में से ABS, स्पोर्टियर, मजबूत DSS सस्पेंशन।
टूरिंग मोड: 150 एचपी (मुक्त संस्करण) नरम प्रतिक्रिया, 5 में से डीटीसी, 3 में से एबीएस, अधिक सस्पेंशन आराम के साथ डीएसएस टूर ओरिएंटेड।
सिटी मोड: 100 एचपी, 6 में से डीटीसी, 3 में से एबीएस, धक्कों (सेटबैक) के लिए सिटी ओरिएंटेड डीएसएस और आपातकालीन ब्रेकिंग (फ्रंट व्हील के खिलाफ)।
एंड्यूरो मोड: 100 एचपी, 2 पर डीटीसी, 1 का एबीएस (रियर लॉक क्षमता के साथ), ऑफ-रोड ओरिएंटेड डीएसएस, सॉफ्ट सस्पेंशन।
केटीएम - ईडीएस: इलेक्ट्रॉनिक डंपिंग सिस्टम
हमेशा की तरह, ऑस्ट्रियाई लोग अपनी व्हाइट पावर (WP) सस्पेंशन तकनीक पर भरोसा करते हैं। और यह 1200 एडवेंचर ट्रेल पर है कि हम इसे पाते हैं। अर्ध-अनुकूली ईडीएस प्रणाली एक हैंडलबार-समर्पित बटन के स्पर्श पर चार फोर्क स्प्रिंग और डैम्पर कॉन्फ़िगरेशन (सामान के साथ एकल, डुओ, सामान के साथ डुओ) प्रदान करती है। अपने स्वयं के नियंत्रण बॉक्स द्वारा नियंत्रित चार स्टेपर मोटरें समायोज्य हैं: दाएं फोर्क आर्म पर रिबाउंड डंपिंग, बाएं फोर्क आर्म पर संपीड़न डंपिंग, रियर शॉक पर डंपिंग, और रियर शॉक स्प्रिंग प्रीलोड।
तीन डंपिंग कॉन्फ़िगरेशन, कम्फर्ट, रोड और स्पोर्ट भी प्रीसेट बनाते हैं। और, पिछली दो मशीनों की तरह, इंजन मोड डंपिंग कार्य का समन्वय करते हैं। ऑस्ट्रियाई प्रणाली "गतिशील" विकास से पहले विश्व स्तर पर बीएमडब्ल्यू ईएसए की तरह व्यवहार करती है।
एक बार सड़क पर निकलने के बाद, आप आसानी से एक सस्पेंशन सेटअप से दूसरे सस्पेंशन सेटअप पर स्विच कर सकते हैं। साहसिक कार्य महान चपलता और जीवंतता के चक्रीय भाग पर जोर देता है। यदि ब्रेकिंग के दौरान हिलने-डुलने की हरकतें अभी भी एक मानक विशेषता के रूप में ध्यान देने योग्य हैं, तो स्पोर्ट-पायलट लगेज सूट का चयन करने से वे काफी कम हो जाते हैं। एक बार फिर हम यहां समायोजन में आसानी और समग्र दक्षता में इस उपकरण का समर्थन देखते हैं।
अप्रिलिया एडीडी कुशनिंग (अप्रिलिया डायनेमिक डंपिंग)
अध्ययन किए गए चिप्ड मेनगेरी ने कैपोनॉर्ड 1200 के सैक्स ट्रैवल संस्करण को भी सही साइडबार स्थिति में झटके और 43 मिमी उल्टा कांटा दोनों के लिए स्क्वाट किया है। अर्ध-सक्रिय सस्पेंशन इसके ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की सबसे उल्लेखनीय अभिव्यक्ति हैं, जो चार पेटेंट द्वारा कवर किए गए हैं। अन्य ब्रांडों की प्रणालियों के दौरान, अप्रिलिया की अवधारणा, विशेष रूप से, पूर्वनिर्धारित प्रोफाइल (आराम, खेल, आदि) की अनुपस्थिति से भिन्न होती है। सूचना पैनल पर, आप एक नया स्वचालित मोड चुन सकते हैं। अन्यथा, मोटरसाइकिल का भार निर्दिष्ट किया जा सकता है: सोलो, सोलो सूटकेस, डुओ, डुओ सूटकेस। पसंद के बावजूद, प्रीलोड को डैम्पर पर लागू किया जाता है, जिससे स्प्रिंग को पिस्टन के साथ पीछे के काज के नीचे स्थित तेल टैंक को संपीड़ित किया जाता है। हालाँकि, कांटे को एक सीधी ट्यूब पर पारंपरिक स्क्रू का उपयोग करके इस मान को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता होगी। एक और नकारात्मक पहलू: एबीएस और ट्रैक्शन कंट्रोल
इसके बाद ड्राइविंग करते समय स्वचालित हाइड्रोलिक समायोजन आता है, जो स्काई-हुक और एक्सेलेरेशन ड्रिवेन एल्गोरिदम को एकीकृत करने वाली ऑटोमोटिव तकनीक से प्राप्त होता है। यह विधि आपको कई बिंदुओं पर मापे गए विभिन्न उतार-चढ़ाव का प्रबंधन करने की अनुमति देती है। बेशक, उपयोग के गतिशील चरणों (त्वरण, ब्रेकिंग, कोण परिवर्तन) और कोटिंग की गुणवत्ता दोनों में निलंबन की गति एक स्पष्ट उपाय है। बाएं फोर्क ट्यूब में एक दबाव सेंसर होता है जो एक वाल्व पर कार्य करता है जबकि दूसरा पीछे के फ्रेम से जुड़ा होता है और स्विंग आर्म यात्रा का पता लगाता है। लेकिन इंजन की गति को भी ध्यान में रखा जाता है, क्योंकि यह कंपन का एक स्रोत है। इस प्रकार, संसाधित की गई सभी जानकारी यांत्रिक प्रणालियों की तुलना में अधिक सूक्ष्मता से अनुकूलन करते हुए, हर पल निलंबन की धीमी और तेज़ उच्च गति की गतिविधियों (उच्च और निम्न आवृत्तियों) पर प्रतिक्रिया करने की अनुमति देती है। सीमाएँ अलग रखी गई हैं, जिससे अधिक महत्वपूर्ण चर और इसलिए आराम और दक्षता समान हो सकती है।
जबकि समग्र प्रौद्योगिकी सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करती है, सिस्टम कभी-कभी अपनी पसंद में ढुलमुल प्रतीत होता है। यह संभव है कि विश्लेषण की जाने वाली जानकारी की मात्रा कभी-कभी निलंबन प्रतिक्रियाओं में एक सूक्ष्म अंतराल पैदा करती है। इस प्रकार, स्थिर स्पोर्टी ड्राइविंग में, तेजी से मोड़ने पर कांटा बहुत नरम हो जाता है। इसके विपरीत, कार कभी-कभी कई धक्कों पर बहुत अधिक कठोर महसूस हो सकती है। तुरंत ठीक किया गया, इस व्यवहार का कोई प्रसंस्करण प्रभाव नहीं है। यह पायलटिंग स्थितियों के लिए मशीन के निरंतर अनुकूलन का परिणाम है। कभी-कभी "अत्यधिक" ड्राइविंग के दौरान हल्का धुंधलापन महसूस होता है, जो अंततः अन्य ब्रांडों के लिए सामान्य है। किलोमीटर के दौरान, यह भावना हर किसी के लिए गायब हो जाती है। ए
YAMAHA
अंततः इस तकनीक की पेशकश करने वाला पहला जापानी निर्माता, यामाहा अपने प्रतिष्ठित FJR 1300 AS को शॉक एब्जॉर्प्शन से सुसज्जित करता है। इसलिए, इलेक्ट्रॉनिक्स 48 मिमी कायाबा शॉक और अपसाइड डाउन फोर्क पर विजय प्राप्त करते हैं। हालाँकि, यह मॉडल विशेष रूप से एक अर्ध-सक्रिय प्रणाली से सुसज्जित है, जो अब उच्च-स्तरीय सड़क वाहनों पर बहुत क्लासिक है। तीन मोड, स्टैंडर्ड, स्पोर्ट और कम्फर्ट, 6 वेरिएबल्स (-3, +3) और रियर ट्यूब (सोलो, डुएट, सिंगल सूटकेस, डुओ सूटकेस) से चार स्प्रिंग प्रीलोड के साथ हाइड्रॉलिक रूप से समायोज्य हैं। स्टेपर मोटर्स बाईं ट्यूब पर संपीड़न डंपिंग और दाहिनी ट्यूब पर संपीड़न डंपिंग दोनों को नियंत्रित करती हैं।
तो यम के लिए यह ज्यादातर समायोजन सुविधा है जो यह तकनीक लाती है, साथ ही बेहतर हैंडलिंग प्रदान करती है जिससे ड्राइवर अपनी कार को सुझाई गई सेटिंग्स के अनुसार ट्यून करता है। नए फोर्क के साथ, 2013 एफजेआर एएस अधिक सटीक है और सहायक ब्रेकिंग के भार का समर्थन करने में बेहतर सक्षम है।
विल्बर्स वेसा
बाइकर्स को बहुत कम जानकारी है, जर्मन ब्रांड 28 वर्षों से कुशनिंग विशेषज्ञ रहा है, जो सस्पेंशन की एक विस्तृत श्रृंखला विकसित कर रहा है। इस तरह, उनका उत्पादन कई ब्रांडों के प्रवेश स्तर और नवीनतम हाइपरस्पोर्ट दोनों को सुसज्जित कर सकता है। उनका अनुभव जर्मन नेशनल स्पीड चैंपियनशिप (सुपरबाइक आईडीएम) में निहित है।
कंपनी ने जल्द ही एक सस्ता प्रतिस्थापन विकल्प, पुराने बीएमडब्ल्यू ईएसए सिस्टम की पेशकश की, जो कुछ मॉडलों में विफल रहा। इस प्रकार, एक मोटरसाइकिल जो वारंटी से बाहर है और सिस्टम जंग या अन्य अप्रत्याशित घटनाओं के कारण खराबी का सामना कर रही है, उसे मूल के समान क्षमताओं और सेटिंग्स के साथ विल्बर्स-ईएसए या डब्ल्यूईएसए से सुसज्जित किया जा सकता है।
निष्कर्ष
इलेक्ट्रॉनिक रूप से ट्यून किए गए सस्पेंशन का उद्भव अधिक से अधिक स्पष्ट प्रतीत होता है। इस तरह से सुसज्जित मशीनों को संभालना अधिक सुखद होता है। व्यावहारिकता की हथेली स्वचालित अप्रिलिया/सैक्स टेंडेम मोड पर लौट आती है।
हालाँकि, हालाँकि उनमें मैन्युअल समायोजन नहीं है, लेकिन ये प्रणालियाँ निश्चित रूप से पारंपरिक उच्च-स्तरीय उपकरणों को अप्रचलित नहीं बनाती हैं। इसके अलावा, वे प्रत्येक की वास्तविक प्राथमिकताओं के अनुसार और भी बेहतर ट्यूनिंग की अनुमति देते हैं। हालाँकि, निरंतर अनुकूली भिगोना (बीएमडब्ल्यू डायनेमिक, डुकाटी डीएसएस और अप्रिलिया एडीडी) सीधे इन क्लासिक उच्च-उड़ान तत्वों की क्षमताओं का मुकाबला करता है। सतह की विविधताओं को यथासंभव सटीक रूप से पढ़ना और ड्राइविंग करना, वे किसी भी अवसर के लिए सही प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं। यह भी माना जाता है कि ये प्रौद्योगिकियां इंजन की मैपिंग को डंपिंग (बीएमडब्ल्यू - डुकाटी) को प्रभावित करने की भी अनुमति देती हैं। इससे प्रतिक्रिया की सूक्ष्मताएँ प्रभावित होती हैं।
अधिकांश बाइकर्स के लिए, यह विकास दैनिक आधार पर एक महत्वपूर्ण सुरक्षा संपत्ति का प्रतिनिधित्व करता है। समय के साथ इस उच्च तकनीक की विश्वसनीयता का आकलन करना बाकी है, जो गंभीर परीक्षणों के अधीन है।
आखिरकार, यदि आप फ्रेम पर लोड को थोड़ा बदलते हैं, तो आप प्रदर्शन की तुलना कर सकते हैं और अभी के लिए उच्च गुणवत्ता वाले पारंपरिक उपकरण चुन सकते हैं। अन्यथा, ई-सहायता आकर्षक लगेगी, विशेषकर सबसे कठिन लोगों के लिए।
हमेशा तकनीकी रूप से अधिक उन्नत, हमारे फ्रेम अब उन बाइकर्स के लिए ट्यून करना आसान हो गए हैं जो हाइड्रोलिक कीमिया में नए हैं। प्रसंस्करण की गुणवत्ता में सुधार का तो जिक्र ही नहीं। अंतिम विचार प्राप्त करने के लिए, सबसे अच्छा समाधान उन मशीनों को आज़माना है जिनमें ये प्रणालियाँ शामिल हैं, इन आधुनिक निलंबनों की रुचि का मूल्यांकन करें ... और देखें कि क्या कोई "चिप" उपयोगी हो सकती है।
