टेस्ट ड्राइव ओपल एम्पीयर

बेशक, हम इलेक्ट्रिक कार खरीदने की बात कर रहे हैं। पिछली पीढ़ी के पास (कम से कम कागज पर, वैसे भी वास्तव में कुछ भी गंभीर नहीं था) एक सीमा जो बहुत छोटी थी या (टेस्ला की) अन्यथा अच्छी सीमा थी लेकिन कीमत बहुत अधिक थी। 100 हजार एक संख्या नहीं है जिसे हर कोई वहन कर सकता है।

अधिक कवरेज के लिए कम कीमत

फिर 200 किलोमीटर से अधिक की वास्तविक सीमा वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान पीढ़ी आई (या अभी भी हमारी सड़कों पर अपना रास्ता बना रही है)। e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… लगभग किसी भी स्थिति में 200 किलोमीटर, और अच्छी परिस्थितियों में 250 (और अधिक) से भी अधिक। यहां तक ​​कि हमारी स्थिति के लिए भी, बहुत लंबी यात्राओं को छोड़कर पर्याप्त से अधिक - और इन्हें अन्य तरीकों से हल किया जा सकता है: नए ई-गोल्फ के जर्मन खरीदार इस प्रकार एक क्लासिक कार प्राप्त करते हैं (पहले से ही खरीद पर कार की कीमत में शामिल) साल में दो या तीन हफ्ते - जब हम छुट्टी पर जाते हैं तो कई सौ मील की पगडंडियों के लिए पर्याप्त होता है।

हालाँकि, ओपेल में, इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के इतिहास को देखते हुए, वे और भी आगे बढ़ गए। इलेक्ट्रिक वाहनों की पिछली पीढ़ी में हम अभी भी 200 किलोमीटर से कम की रेंज और लगभग 35 हजार (या इससे भी अधिक) की कीमत के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन अब यह संख्या एक नए आयाम पर पहुंच गई है। 30 हजार 400 किलोमीटर? हां, एम्पेरा पहले से ही इसके काफी करीब है। एंट्री-लेवल मॉडल के लिए जर्मनी में अनुमानित कीमत लगभग 39 हजार यूरो है, और अगर हम 7.500 यूरो की स्लोवेनियाई सब्सिडी घटाते हैं (आयातकर्ता इसे 10 हजार तक बढ़ाते हैं), तो हमें अच्छा 32 हजार मिलता है।

520 किलोमीटर?

और पहुंचें? 520 किलोमीटर आधिकारिक संख्या है जो ओपल का दावा करती है। वास्तव में: 520 वह संख्या है जिसके बारे में उन्हें बात करने की आवश्यकता है, क्योंकि वर्तमान में मान्य लेकिन निराशाजनक रूप से पुराने एनईडीसी मानक के अनुसार यह सीमा है। लेकिन चूंकि ईवी निर्माता अपने ग्राहकों को असंभव के बारे में विश्वास नहीं दिलाना चाहते हैं, यह लंबे समय से यथार्थवादी रेंज जोड़ने के लिए प्रथागत है, या कम से कम एक ही सांस में आगामी डब्ल्यूएलटीपी मानक के तहत एक कार को पहुंचने की जरूरत है, बस थोड़ा शांत . और एम्पेरा के लिए यह लगभग 380 किलोमीटर है। ओपल ने एक साधारण ऑनलाइन रेंज कैलकुलेशन टूल विकसित करके चीजों को एक कदम आगे बढ़ाया है।

और वे इन संख्याओं तक कैसे पहुंचे? सबसे महत्वपूर्ण कारण यह है कि एम्पेरा और उसके अमेरिकी भाई, शेवरले बोल्ट को शुरू से ही उदार कारों के रूप में डिजाइन किया गया था, और डिजाइनर सही ढंग से अनुमान लगाने में सक्षम थे कि वे कार में कितनी बैटरी फिट कर पाएंगे। विकास की शुरुआत. उचित मूल्य पर. बैटरियों के साथ समस्या अब उनका वजन और आयतन नहीं है (खासकर बैटरियों के साथ; कार और बैटरी के सही आकार के साथ आप छोटे-मोटे चमत्कार कर सकते हैं), बल्कि उनकी कीमत है। यदि कार की कीमत अधिकांश लोगों के लिए अप्राप्य हो तो एक बड़ी बैटरी के लिए जगह ढूंढने में क्या मदद मिलेगी?

हर सुलभ कोने में बैटरियाँ

लेकिन फिर भी: जीएम इंजीनियरों ने कार में बैटरी "पैक" करने के लिए लगभग हर उपलब्ध कोने का लाभ उठाया। बैटरियां न केवल कार के अंडरबॉडी में स्थापित की जाती हैं (जिसका अर्थ है कि एम्पेरा क्लासिक लिमोसिन स्टेशन वैगन की तुलना में क्रॉसओवर के डिजाइन के करीब है), बल्कि सीटों के नीचे भी स्थापित की जाती है। इसलिए, लम्बे यात्रियों के लिए पीछे बैठना थोड़ा कम आरामदायक हो सकता है। सीटें इतनी ऊंची रखी गई हैं कि आपका सिर तुरंत असुविधाजनक रूप से छत के करीब जा सकता है (लेकिन कार में बैठने के लिए भी कुछ ध्यान देने की आवश्यकता होती है)। लेकिन क्लासिक पारिवारिक उपयोग के लिए, जहां लंबे वयस्क आमतौर पर पीछे नहीं बैठते हैं, वहां काफी जगह है। यही बात बूट के लिए भी लागू होती है: एम्पेरा जैसी 4,1 मीटर लंबी कार के लिए 381 लीटर से अधिक की उम्मीद करना अवास्तविक है, भले ही वह इलेक्ट्रिक कार न हो।

लिथियम-आयन बैटरी की क्षमता 60 किलोवाट-घंटे है। एम्पेरा-ई सीएसएस फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर 50 किलोवाट की शक्ति के साथ तेजी से चार्ज करने में सक्षम है (30 मिनट में कम से कम 150 किलोमीटर की दूरी तय करता है), और पारंपरिक चार्जिंग स्टेशनों (एसी) पर इसे अधिकतम 7,4 किलोवाट पर चार्ज किया जा सकता है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि आप एक उपयुक्त विद्युत कनेक्शन (अर्थात् तीन-चरण वर्तमान) का उपयोग करके रात भर घर पर एम्पेरो को पूरी तरह से चार्ज कर सकते हैं। कम शक्तिशाली, क्लासिक सिंगल-फ़ेज़ कनेक्शन के साथ, चार्जिंग में लगभग 16 घंटे या उससे अधिक समय लगेगा (जिसका अभी भी मतलब है कि एम्पेरा सबसे खराब स्थिति में भी, रात भर में कम से कम 100 किलोमीटर चार्ज करेगा।

एक असली इलेक्ट्रिक कार

ओपल ने बुद्धिमानी से फैसला किया कि एम्पेरा को वास्तविक इलेक्ट्रिक कार की तरह चलाया जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि आप इसे केवल त्वरक पेडल के साथ नियंत्रित कर सकते हैं, ब्रेक पेडल का उपयोग किए बिना बोलने के लिए - शिफ्ट लीवर को केवल एल स्थिति में ले जाने की जरूरत है, और फिर पेडल पूरी तरह से नीचे के साथ, पुनर्जन्म काफी मजबूत है दैनिक ड्राइविंग की अनुमति दें। ब्रेक का उपयोग किए बिना पालन करें। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो अतिरिक्त पुनर्जनन को ट्रिगर करने के लिए स्टीयरिंग व्हील के बाईं ओर एक स्विच जोड़ा जाता है, और फिर Ampera-e "ब्रेक" को 0,3 G मंदी के लिए 70 किलोवाट तक बैटरी चार्ज करते समय। शक्ति। केवल कुछ मील के बाद, सब कुछ इतना स्वाभाविक हो जाता है कि ड्राइवर को आश्चर्य होने लगता है कि आखिर और भी रास्ते क्यों हैं। और वैसे: एक स्मार्टफोन के सहयोग से, Ampera इस तरह से मार्ग की योजना बनाना जानता है (इसके लिए MyOpel ऐप के उपयोग की आवश्यकता होती है) कि यह आवश्यक लागतों का भी अनुमान लगाता है और मार्ग उपयुक्त (तेज) चार्जिंग स्टेशनों से गुजरता है . .

पर्याप्त आराम

अन्यथा, एम्पेरा की लंबी यात्राएँ थकाऊ नहीं होंगी। यह सच है कि मानक मिशेलिन प्राइमेसी 3 टायर खुरदुरे नॉर्वेजियन डामर पर काफी तेज़ आवाज़ करते थे (लेकिन वे इसकी भरपाई अपने आप छह मिलीमीटर व्यास तक के छेदों को सील करने में सक्षम होकर करते हैं), लेकिन कुल मिलाकर आराम पर्याप्त है। . चेसिस सबसे नरम नहीं है (कार की संरचना और वजन को देखते हुए समझ में आता है), लेकिन एम्पेरा-ई काफी सटीक स्टीयरिंग और उचित रूप से गतिशील कॉर्नरिंग व्यवहार के साथ इसकी भरपाई करता है (विशेषकर यदि ड्राइवर ट्रांसमिशन और स्टीयरिंग के लिए स्पोर्टियर सेटिंग्स संलग्न करता है) स्पोर्ट दबाकर पहिया)। इसमें लगभग पर्याप्त सहायता प्रणालियाँ भी हैं, जिनमें स्वचालित ब्रेकिंग (जो पैदल चलने वालों पर भी प्रतिक्रिया करती है) शामिल है, जो 40 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर कार को पूरी तरह से रोक देती है और 80 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति पर काम करती है। दिलचस्प: कारों में और सहायक प्रणालियों की सूची में, हमारे पास सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण और एलईडी हेडलाइट्स की कमी थी (ओपल ने द्वि-क्सीनन समाधान चुना)।

सीटें मजबूत हैं, सबसे चौड़ी नहीं हैं, अन्यथा आरामदायक हैं। वे बहुत पतले हैं, जिसका अर्थ है कि अनुदैर्ध्य दिशा में आपकी अपेक्षा से अधिक जगह है। सामग्री? प्लास्टिक ज्यादातर कठोर होता है, लेकिन खराब गुणवत्ता का नहीं - कम से कम मुख्य में। पहले, इसके विपरीत, केबिन में अधिकांश प्लास्टिक एक सुखद सतह उपचार के अधीन थे, केवल दरवाजे पर, जहां चालक की कोहनी आराम कर सकती है, आप अभी भी कुछ नरम चाहते हैं। छवि वह हिस्सा है जहां घुटने आराम करते हैं। इस तथ्य का एक परिणाम है कि यात्री डिब्बे के नीचे बैटरी के साथ एम्पेरा-ई एक इलेक्ट्रिक कार है, यात्री डिब्बे में प्रवेश करते समय यात्रियों के पैर दहलीज से बाधित नहीं होते हैं।

छोटी-छोटी चीजों के लिए काफी जगह है और ड्राइवर आसानी से गाड़ी चला सकता है। इसके सामने की जगह पर दो बड़ी एलसीडी स्क्रीन हैं। गेज वाला पूरी तरह से पारदर्शी है (इसमें कम जानकारी है, बेहतर वितरित है और एम्पेरा की तुलना में अधिक पारदर्शी है) और यह जो प्रदर्शित करता है उसे समायोजित किया जा सकता है। केंद्रीय इंफोटेनमेंट स्क्रीन अब तक की सबसे बड़ी स्क्रीन है जो आपको ओपल में मिलेगी (और टेस्ला को छोड़कर आकार में भी सबसे बड़ी है), और निश्चित रूप से यह टचस्क्रीन है। Intellilink-e इंफोटेनमेंट सिस्टम स्मार्टफ़ोन के साथ अच्छी तरह से काम करता है (इसमें Apple CarPlay और AndroidAuto है), इलेक्ट्रिक पावरट्रेन (और इसकी सेटिंग्स) के संचालन के बारे में आपको आवश्यक सभी जानकारी प्रदान करता है और सूरज की रोशनी पड़ने पर भी इसे पढ़ना आसान है। .

एक अच्छे वर्ष में हमारे साथ

शायद इस बात पर जोर देना जरूरी नहीं है कि इसके माध्यम से एम्पेरा कब और कैसे चार्ज होता है, यह सेट करना संभव है, लेकिन हम प्राथमिकता चार्जिंग फीचर की ओर इशारा कर सकते हैं, जो एम्पेरा को फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर जितनी जल्दी हो सके 40 प्रतिशत तक चार्ज करने की अनुमति देता है और फिर बंद करें - फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के लिए बढ़िया, जहां प्रदाता ऊर्जा के बजाय समय के लिए अनुचित (और मूर्खतापूर्वक) चार्ज करते हैं।

एम्पेरा अगले साल तक स्लोवेनियाई बाजार में दिखाई नहीं देगा, क्योंकि मांग आपूर्ति से कहीं अधिक है। यूरोप में बिक्री हाल ही में शुरू हुई, सबसे पहले नॉर्वे में, जहां कुछ ही दिनों में चार हजार से अधिक ऑर्डर प्राप्त हुए, उसके बाद जर्मनी, नीदरलैंड और स्विटजरलैंड में (पतझड़ में, जून में नहीं, जैसा कि मूल रूप से योजना बनाई गई थी) बिक्री शुरू हुई। यह अफ़सोस की बात है कि स्लोवेनिया इन देशों में से नहीं है, जो अन्यथा पहले बाज़ारों (बुनियादी ढांचे, सब्सिडी...) को परिभाषित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मानदंडों के मामले में अग्रणी हैं।

कार और मोबाइल फोन

Ampera के साथ, उपयोगकर्ता सेट कर सकता है कि कार को कब चार्ज किया जाना चाहिए (उदाहरण के लिए, केवल कम लागत पर चार्ज करें), लेकिन वह समय सेट नहीं कर सकता जब कार की हीटिंग या कूलिंग को चालू किया जाना चाहिए ताकि वह प्रस्थान पर हो। (चार्ज से डिस्कनेक्ट होने पर) पहले से ही उपयुक्त तापमान पर गर्म या ठंडा हो गया है। अर्थात्, ओपल ने फैसला किया है (वास्तव में, वास्तव में) कि यह वह काम है जो MyOpel स्मार्टफोन ऐप के नए संस्करण को करना चाहिए। इस प्रकार, उपयोगकर्ता कार में बैठने से कुछ मिनट पहले (जैसे, नाश्ते के दौरान घर पर) दूर से प्रीहीटिंग (या कूलिंग) चालू कर सकता है। यह सुनिश्चित करता है कि कार हमेशा तैयार रह सकती है, लेकिन साथ ही, ऐसा नहीं होता है कि योजना से बाद में (या पहले) प्रस्थान के कारण, उपयोगकर्ता तैयार नहीं होगा या बहुत अधिक ऊर्जा का उपभोग करेगा। यह हीटिंग के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि एम्पेरा में (यहां तक ​​​​कि एक सहायक के रूप में) हीट पंप नहीं है, लेकिन अधिक ऊर्जा-गहन क्लासिक हीटर है। यह पूछे जाने पर कि ऐसा क्यों है, ओपल ने स्पष्ट किया: क्योंकि मूल्य समीकरण काम नहीं करता है, और इसके अलावा, ऊर्जा की बचत वास्तव में उपयोगकर्ताओं की तुलना में बहुत कम है - स्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला (या वर्षों) में। हीट पंप काम कर रहा है। Ampera-e जैसी शक्तिशाली बैटरी वाली कार में उच्च कीमत को सही ठहराने के लिए क्लासिक हीटर पर ऐसा कोई फायदा नहीं है। लेकिन अगर यह पता चला कि हीट पंप में ग्राहकों की दिलचस्पी वास्तव में अधिक है, तो वे इसे जोड़ देंगे, वे कहते हैं, क्योंकि कार में इसके घटकों के लिए पर्याप्त जगह है।

हीटिंग को नियंत्रित करने के अलावा (भले ही कार चार्जिंग स्टेशन से कनेक्ट न हो), ऐप कार की स्थिति प्रदर्शित कर सकता है जहां यह पार्क की गई है, आपको मध्यवर्ती चार्जिंग के साथ एक मार्ग की योजना बनाने और इस मार्ग को इंटेलीलिंक पर प्रसारित करने की अनुमति देता है। सिस्टम, जो मैप्स या Google स्मार्टफोन ऐप्स कार्ड्स का उपयोग करके वहां नेविगेट करता है)।

बैटरी: 60 kWh

बैटरी को इंजीनियरों ने सेल आपूर्तिकर्ता एलजी केम के साथ मिलकर विकसित किया था। इसमें 30 कोशिकाओं के आठ मॉड्यूल और 24 कोशिकाओं के दो मॉड्यूल शामिल हैं। कोशिकाओं को संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स, शीतलन (और हीटिंग) और आवास (जो उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग करता है) के साथ मॉड्यूल या एक कार, 288 कोशिकाओं (प्रत्येक 338 मिलीमीटर चौड़ा, एक अच्छा सेंटीमीटर मोटा और 99,7 मिलीमीटर ऊंचा) में अनुदैर्ध्य रूप से लगाया जाता है। वजन 430 किलोग्राम है. तीन के समूहों में संयुक्त कोशिकाएं (कुल मिलाकर ऐसे 96 समूह हैं), 60 किलोवाट-घंटे बिजली भंडारण करने में सक्षम हैं।

पाठ: दुसान लुकिक · फोटो: ओपल, दुसान लुकिक