इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल, यह कैसे काम करती है?
सामग्री
बेहतर प्रदर्शन और बैटरी जीवन के बाद भी चलता है, कभी-कभी समस्याग्रस्त चार्जिंग
परिवहन के इस हरित तरीके को बढ़ावा देने के लिए कोई सरकारी समर्थन नहीं
मोटर वाहन क्षेत्र में, इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 1 के अंत में फ्रांसीसी बाजार में 2015% अंक से अधिक हो गई: यह एक जगह बनी हुई है, लेकिन एक छोटी सी जगह जो बड़े खिलाड़ियों की भागीदारी के कारण क्षेत्र में लंगर डालना शुरू कर रही है ऑटोमोटिव उद्योग (रेनॉल्ट-निसान, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, किआ, वोक्सवैगन, पीएसए, सीट) और नए प्रवेशी सक्रियता में बाजार अगले 5 वर्षों में चौगुना हो गया।
और इस सब में मोटरसाइकिलें? अकेले 2019 में, इलेक्ट्रिक वाहन दोपहिया बाजार में 1% (1,3 में फ्रांस में 2020%) से अधिक हो गए। हम अभी भी आला स्तर पर नहीं हैं, केवल कटोरे के निचले भाग में डॉग क्रोकेट के स्तर पर हैं। और यह बड़े राइडर्स (बीएमडब्ल्यू, केटीएम, हार्ले-डेविडसन, पोलारिस) की बढ़ती भागीदारी और नए प्रवेशकों (मोटरसाइकिल ज़ीरो, एनर्जिका, लाइटनिंग…) की गतिविधि के बावजूद है। आज गतिशीलता मुख्य रूप से स्कूटरों से आती है, जिसमें एलेट्रिका के साथ वेस्पा जैसे ऐतिहासिक ब्रांड भी शामिल हैं। यहां हम कुछ साल पहले के अज्ञात ब्रांडों जैसे केक, नीयू, सुपर सोको, श्याओमी के बारे में अधिक बात करते हैं।
फ्रांस में, 10 में अपनी स्थापना के लगभग 2006 साल बाद, ज़ीरो मोटरसाइकिल अभी भी प्रति वर्ष केवल 50 कारें बेच रही थी, फ्रांस के इसके निदेशक ब्रूनो मुलर ने हमें पिछले पेरिस मोटर शो में बताया था। तब बीएमडब्ल्यू एकमात्र ऐसी कंपनी थी जिसके पास अपना स्वयं का सी इवोल्यूशन स्कूटर था, जो प्रति वर्ष लगभग 500 इकाइयों की बिक्री करता था, जो कि बवेरियन निर्माता और फ्रांसीसी अपवाद की अपेक्षाओं और अनुमानों से कहीं अधिक था।
तब से, एक सप्ताह भी ऐसा नहीं बीता जब कोई नया इलेक्ट्रिक दोपहिया कॉन्सेप्ट न देखा गया हो, और एक महीना भी ऐसा नहीं गया जब कोई नया इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल मॉडल न देखा गया हो।
मोटरसाइकिल की दुनिया ऑटोमोटिव दुनिया की तुलना में पारंपरिक रूप से अधिक रूढ़िवादी है और इसके अलावा, समान कर छूट का आनंद नहीं लेती है जो हमारे 6300WD दोस्तों को अपने साथियों द्वारा सब्सिडी प्राप्त करके चुपचाप गाड़ी चलाने की अनुमति देती है (याद रखें कि इलेक्ट्रिक कार खरीदने से आप इसका लाभ उठा सकते हैं) 10 यूरो का बोनस, यदि आप पुराने से छुटकारा पा लेते हैं तो 000 यूरो तक बढ़ जाता है। हालाँकि, "समानता" हमारे सभी टाउन हॉल के पेडिमेंट पर लिखा हुआ है, लेकिन हे... वास्तविक या कथित बाधाओं को एकीकृत करने के लिए मानसिकता विकसित होनी चाहिए जो वास्तविक स्वायत्तता और चार्जर भी कम नहीं हैं। भले ही उनमें साल-दर-साल सुधार होता रहे।
और कीमत का भी सवाल है: एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल अभी भी महंगी है। ज़ीरो रेंज, जिसकी कीमतें तब से कम हो गई हैं, €10 से शुरू होती है और €220 (या फास्ट-चार्जिंग विकल्पों के साथ कुछ हजार अधिक) तक चढ़ जाती है, जबकि बीएमडब्ल्यू स्कूटर €17 से प्रदर्शित होता है और एनर्जिका 990 यूरो से अधिक है। एक हार्ले लाइववायर। इस प्रकार, प्रवेश टिकट अधिक है, भले ही बाद में उपयोगकर्ताओं की लागत बहुत कम हो जाए। ज़ीरो मोटरसाइकिल का दावा है कि "ईंधन" की लागत हर 15 किलोमीटर पर लगभग 400 यूरो है और जिन मोटरसाइकिलों को काफी कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। आह, यह अचानक थोड़ा और दिलचस्प होता जा रहा है।
लेकिन वैसे, एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल कैसे काम करती है?
इंजन
यह समझने के लिए कि एक इलेक्ट्रिक मोटर कैसे काम करती है, भौतिकी की कई बुनियादी अवधारणाओं की आवश्यकता होती है। क्या आप सभी जानते हैं कि अपनी ध्रुवता के आधार पर, चुम्बक एक दूसरे को आकर्षित या प्रतिकर्षित कर सकते हैं? ठीक है, यदि आप यह जानते हैं, तो आप यह समझने के लिए तैयार हैं कि एक इलेक्ट्रिक मोटर कैसे काम करती है: मूल रूप से, बस दो चुंबकीय भागों को आमने-सामने रखें, विपरीत दिशाओं में ध्रुवता के साथ: मोटर के स्थिर भाग को स्टेटर कहा जाता है। जब कोई धारा इससे होकर गुजरती है, तो यह विपरीत ध्रुवता को आकर्षित करती है: यह एक अक्ष पर स्थित होती है, इस प्रकार यह घूमना शुरू कर देती है और इसे रोटर कहा जाता है। इस कदर। तब यह पर्याप्त है कि रोटर ट्रांसमिशन अक्ष से जुड़ा है: तब विद्युत ऊर्जा यांत्रिक हो जाती है। यहां आपके पास दौड़ने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है मैजिक मिक्सर सुपर ब्लेंडर टेले-अचाट से ("हाँ मैरीसे, उसकी 320 एक्सेसरीज़ की बदौलत आप छोटी कद्दूकस की हुई गाजर और स्वादिष्ट मिल्कशेक दोनों बना सकते हैं" / "उत्कृष्ट पियरे और यह सब केवल 199,99 यूरो की मामूली राशि के लिए, एक बोनस ट्रेनर बॉडी के वाउचर के साथ" ) या, ज़्यादा से ज़्यादा, कार को हिलाएँ। हम हे।
कागज पर, एक इलेक्ट्रिक मोटर के कई फायदे हैं: कुछ चलने वाले हिस्से, कम यांत्रिक घर्षण (और इस प्रकार "बिजली की बर्बादी" सीमित), कोई आंतरिक तरल पदार्थ नहीं (और इसलिए कोई नाली या रिसाव नहीं), शीतलन की कम आवश्यकताएं (कुछ परिवेश से खुश हैं) .हवा और इसलिए जटिल तरल शीतलन की भी आवश्यकता नहीं है), मुख्य बात का उल्लेख नहीं करना: कोई आंतरिक विस्फोट नहीं, कोई प्रदूषण नहीं, महान परिचालन मौन और सबसे कम घूर्णी गति पर अधिकतम टोक़ प्राप्त करना। इसके डिज़ाइन की सादगी उत्कृष्ट स्थायित्व की गारंटी भी देती है। आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, एक इलेक्ट्रिक मोटर को गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है: आप बाइक पर चढ़ सकते हैं, गैस जला सकते हैं! अंततः, वत्स... (हाँ, वह चुटकुला बेकार है, लेकिन मुझे अभी भी इसे कहीं पोस्ट करना था...)।
आइए अब एक कदम पीछे हटें: हम इसे क्या खिलाते हैं, इस इंजन को?
बैटरियां: अधिक ली-आयन या नी-एमएच?
टोयोटा प्रियस जैसे हल्के हाइब्रिड वाहनों के विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल बैटरियां रिचार्जेबल होती हैं। तो इसके दो परिणाम हैं: उनकी क्षमता अधिक होनी चाहिए, और उनकी तकनीक भी अलग है।
आमतौर पर रिचार्जेबल बैटरियां होती हैं लिथियम आयन (ली-आयन) तकनीक, दूसरी तकनीक की तुलना में समान मात्रा के लिए तीन गुना अधिक शक्तिशाली (लेकिन बहुत अधिक महंगी भी), निकल धातु हाइड्राइड (नी-मह)। एनर्जिका में लिथियम पॉलिमर बैटरी हैं। लिथियम-आयन बैटरियों में "मेमोरी प्रभाव" भी कम होता है, इसलिए समय के साथ उनकी सबसे बड़ी नियमितता होती है। इस प्रकार, ज़ीरो कम से कम 300% बैटरी क्षमता बनाए रखते हुए 000 किलोमीटर से अधिक का वादा करता है। दूसरी ओर, ली-आयन के साथ शॉर्ट सर्किट का जोखिम अधिक होता है: इसलिए अधिक जटिल मशीनें, जो वास्तव में भारी और अधिक महंगी होती हैं।
परिणामस्वरूप, अधिक क्षमता के साथ-साथ अधिक कॉम्पैक्टनेस के साथ-साथ कम दुर्लभ धातुओं के लिए बैटरी स्तर पर अनुसंधान में तेजी आ रही है।
इस प्रकार, एक इलेक्ट्रिक वाहन का प्रदर्शन मोटर की शक्ति के साथ-साथ बैटरी की क्षमता पर निर्भर करता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह प्रदर्शन रेंज के साथ यथासंभव लंबे समय तक बना रहे।
आज, बीएमडब्ल्यू सी इवोल्यूशन स्कूटर की बैटरी क्षमता 11 kWh है, जबकि जीरो रेंज 3,3 से 13 kWh तक की मशीनों पर आधारित है। केवल एनर्जिका में 21,5 kWh की बैटरी है।
दूसरा कारक: वजन. इस प्रकार, बीएमडब्ल्यू अपने स्कूटर (जिसका वजन अभी भी 265 किलोग्राम है) के लिए सौ किलोमीटर की रेंज की गारंटी देता है, जबकि ज़ीरो अधिकतम 66 किलोमीटर (2015 में छोटे एफएक्स ZF3.3 के लिए, जिसका वजन केवल 112 किलोग्राम है) से 312 किलोमीटर तक की यात्रा कर सकता है। किमी (डीएस और डीएसआर जेडएफ13.0 पावर टैंक के साथ, एक अतिरिक्त बैटरी जो पूरी तरह से लाती है। तुलना के लिए, हार्ले-डेविडसन ने 80 किलोवाट बैटरी द्वारा संचालित अपने लाइववायर प्रोटोटाइप पर लगभग 7 किमी की रेंज की पेशकश की, जबकि एंडुरो में केटीएम फ्रीराइड-ई या सुपरमोटो संस्करण 2,6 मिनट की स्केटबोर्डिंग में 30kWh बैटरी के साथ बहुत दूर नहीं जा सके-पार्क और हॉप्स। लेकिन यह सच है कि बाद वाले को जितना संभव हो उतना हल्का रहना था। एनर्जिका 400 किलोमीटर (शहरों में) का विज्ञापन करती है, लेकिन वास्तव में हम 180 किलोमीटर के आसपास घूम रहे हैं, जो कुछ साल पहले के दसियों किलोमीटर से कहीं अधिक है। आज, एक इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन 100 किमी की दूरी को पार कर सकता है।
लेकिन यहीं पर समीकरण मुश्किल हो जाता है, क्योंकि आपको समझदारी से अपने कर्सर को बड़ी बैटरी और सीमित वजन के बीच रखना होगा, यह जानते हुए कि वजन बैटरी को बर्बाद कर रहा है... आसान नहीं है। किसी भी स्थिति में, हम पहले से ही 13 किलोवाट ज़ीरो मोटरसाइकिल डीएस और डीएसआर को एक बहुत ही सम्मानजनक, यहां तक कि लगभग विशेष मूल्य पर विचार कर सकते हैं! चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, जान लें कि बीएमडब्ल्यू एक्स5 40वीं (प्लग-इन हाइब्रिड) में 9,2 किलोवाट की बैटरी है, जो इस बड़ी 2,2 टन एसयूवी को ऑल-इलेक्ट्रिक मोड में लगभग तीस किलोमीटर की दूरी तय करने की अनुमति देती है; 2016 निसान लीफ में 30kWh है, 250 किमी रेंज का दावा है और वास्तविकता में 200 किमी की यात्रा करता है।
फिर से भरना
एक बैटरी अनेक बैटरियों/सेलों से बनी होती है। शून्य पर 128. जब वे पूरी तरह से चार्ज होने लगते हैं, आमतौर पर लगभग 85%, तो बीएमएस (बैटरी प्रबंधन प्रणाली) इलेक्ट्रॉनों को वितरित करता है। और जितनी अधिक कोशिकाएँ होंगी, उन्हें सही स्थान पर भेजने के लिए उन्हें क्रमबद्ध करने में उतना ही अधिक समय लगेगा। परिणामस्वरूप, बैटरी को अंतिम प्रतिशत पर रिचार्ज होने में अधिक समय लगता है। यही कारण है कि कुछ निर्माता 80% के आसपास चार्जिंग समय के बारे में बहुत बात करते हैं।
क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ चार्जिंग का समय एक और मुद्दा है। क्योंकि बैटरी को चार्ज होने में काफी समय लगता है। शायद आदर्श एक तेज़ विनिमय प्रणाली होगी जैसे प्लग करें और खेलें, जैसे-जैसे रिले दौड़ के बाद मध्य युग में घोड़े बदल गए। कुछ लोग पहले से ही इस पर काम कर रहे हैं और गोगोरो मॉडल या साइलेंस जैसी अवधारणाओं का सुझाव दे रहे हैं, लेकिन अल्पावधि में कोई समाधान नहीं दिखता है।
ऑनलाइन चार्जिंग
इसलिए, त्वरित बदलाव के अभाव में, आपको बैटरी को मेन पर चार्ज करना होगा। यहां समस्याएं सरल हैं और आने वाले और बाहर जाने वाले ऊर्जा प्रवाह के अंशांकन से संबंधित हैं। आपके घर में एक सामान्य दीवार आउटलेट पर, यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि प्रवाह सबसे कम है: इसलिए, बैटरी और चार्जर की क्षमता के आधार पर अधिकतम 1,8 kWh या कई घंटों की चार्जिंग की गणना करें। तो 5,6W चार्जर के साथ 600kWh बैटरी को 9 घंटे चार्ज करने की आवश्यकता होती है, लेकिन इसे इलेक्ट्रीशियन द्वारा स्थापित करना एक अच्छा विचार है क्योंकि इसे घंटों तक चलाना होगा और आपको ज़्यादा गरम होने से बचाना होगा।
टर्मिनलों पर चार्जिंग
टाइप 3 टर्मिनल (ऑटोलिब शैली) का टर्मिनल में लोड नियंत्रण होता है और यह 3,7kWh तक प्रवाहित हो सकता है। अंत में, टेस्ला फास्ट चार्जिंग टर्मिनल और सुपर चार्जर 50 kWh तक चार्ज कर सकते हैं। दूसरी ओर, अधिकांश मोटरसाइकिलें इन सुपर-फास्ट सॉकेट्स को स्वीकार करने के लिए सुसज्जित नहीं हैं (सीसीएस सॉकेट के साथ एनर्जिका को छोड़कर)। हालाँकि, ज़ीरो की तरह, वे "चार्ज टैंक" एक्सेसरी का उपयोग कर सकते हैं, जो बूस्टर के रूप में कार्य करता है और उन्हें 13kWh मॉडल को लगभग 3 घंटे में और 9,8kWh मॉडल को लगभग 2 घंटे में चार्ज करने की अनुमति देता है।
ऑटोमोबाइल में, कुछ निर्माता ग्राहकों को घर पर फास्ट चार्जिंग स्टेशन से लैस करने में मदद करते हैं, और कभी-कभी ऑपरेशन के लिए पूर्ण समर्थन का आनंद लेते हैं। फिलहाल, मोटरसाइकिल कुछ भी समकक्ष पेशकश नहीं करती है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 12 जुलाई, 2011 को, कॉन्डोमिनियम में "मछली के अधिकार" पर एक कानून पारित किया गया था: यदि सह-मालिकों में से एक स्थापना के लिए आवेदन करता है पार्किंग स्थल या सामान्य क्षेत्र में चार्जिंग सॉकेट, उसे (आपके खाते के लिए) अस्वीकार नहीं किया जा सकता है।
विलासिता अंतरिक्ष है...
से शुरू कभी खुश नहीं हुआ 1899 (100 किमी/घंटा से अधिक चलने वाली पहली कार पहले से ही एक इलेक्ट्रिक कार थी), इलेक्ट्रिक कारों की समस्या सरल थी: हम बैटरियों को फर्श पर चिपका देते हैं, क्योंकि वहां पहले से ही जगह है, इसके अलावा, यह कठोरता में योगदान देता है संपूर्ण, और फिर हम उन्हें भर सकते हैं। मोटरसाइकिलों पर, समस्या अधिक जटिल है, और इसलिए इंजीनियरों के लिए चुनौती मोटरसाइकिल पर उपलब्ध जगह में सब कुछ फिट करना है, अनिवार्य रूप से (जटिल हास्य, वहां) सीमित है।
उन भद्दी बैटरियों को एकीकृत करने में डिजाइनरों की भी भूमिका होती है। ब्रैमो की तरह, पहले ज़ीरोज़ अपनी सौंदर्यपूर्ण रूप से खराब एकीकृत बैटरियों के साथ पहिये वाले रेफ्रिजरेटर की तरह दिखते थे, लेकिन तब से चीजों में सुधार हुआ है। उदाहरण के लिए, हार्ले-डेविडसन लाइववायर अपने गेम के साथ-साथ एनर्जी ईगो आरएस+ को भी अच्छी तरह छुपाता है। इस बीच, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें व्हीलचेयर के चलन से दूर जा रही हैं, जैसा कि वे शुरुआत में थीं। आधुनिक प्रौद्योगिकियां आपको अपने स्मार्टफोन पर एप्लिकेशन का उपयोग करके चार्ज स्तर की निगरानी करने या इसे प्रोग्राम करने की भी अनुमति देती हैं। यह सब आपको एक मोटरसाइकिल ढूंढने, प्रत्येक यात्रा पर इसकी खपत को ट्रैक करने और वास्तविक समय में इसकी स्वायत्तता प्राप्त करने की अनुमति देता है।
इसलिए, अपने विकास के लिए, इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को बुनियादी ढांचे के विकास पर भरोसा करने में सक्षम होना चाहिए, जो केवल इसके लोकतंत्रीकरण और कम कीमतों में योगदान कर सकता है। यह यूरोपीय इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल आंदोलन, GEME के मिशन का सार है, जो मोनाको में अगली EVER प्रदर्शनी में मौजूद होगा।
