इलेक्ट्रिक एसयूवी और फास्ट चार्जिंग: ऑडी ई-ट्रॉन - टेस्ला मॉडल एक्स - जगुआर आई-पेस - मर्सिडीज ईक्यूसी [वीडियो] • कार

कुछ महीने पहले ब्योर्न नाइलैंड ने जगुआर आई-पेस, टेस्ला मॉडल एक्स, ऑडी ई-ट्रॉन और मर्सिडीज ईक्यूसी की चार्जिंग स्पीड का परीक्षण किया था। आइए इसे दिखाने के लिए वापस जाएं कि इलेक्ट्रिक एसयूवी 100 kW से अधिक क्षमता वाले चार्जिंग स्टेशनों का सामना कैसे करती है - क्योंकि पोलैंड में उनकी संख्या अधिक होगी।

ऑडी ई-ट्रॉन, टेस्ला मॉडल एक्स, जगुआर आई-पेस और मर्सिडीज ईक्यूसी (सुपर) फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर

लेख-सूची

• ऑडी ई-ट्रॉन, टेस्ला मॉडल एक्स, जगुआर आई-पेस और मर्सिडीज ईक्यूसी (सुपर) फास्ट चार्जिंग स्टेशनों पर
  • समय: +5 मिनट
  • समय: +15 मिनट
  • समय: +41 मिनट, ऑडी ई-ट्रॉन समाप्त
  • फैसला: टेस्ला मॉडल एक्स जीत गया, लेकिन...

आइए सबसे महत्वपूर्ण बात से शुरू करें: आज, जनवरी 2020 के अंत में, हमारे पास पोलैंड में 150 किलोवाट तक संचालित होने वाला एक चार्जिंग स्टेशन हैजो सीसीएस सॉकेट के साथ सभी कार मॉडलों को सेवा प्रदान करेगा। हमारे पास 6kW या 120kW वाले 150 टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन भी हैं, लेकिन ये केवल टेस्ला मालिकों के लिए उपलब्ध हैं।

कुछ महीने पहले, हमने विषय को स्थगित करने का फैसला किया, क्योंकि यह पोलिश वास्तविकताओं के बिल्कुल अनुरूप नहीं था। आज हम इस ओर लौट रहे हैं, क्योंकि हमारे देश में 100 kW की क्षमता वाले अधिक से अधिक स्थान बनाए जा रहे हैं, और दिन-प्रतिदिन 150 kW या उससे अधिक की क्षमता वाले नए स्थान दिखाई देने लगेंगे - ये Ionity स्टेशन होंगे और सीसी मलानकोवो पर कम से कम एक ग्रीनवे पोल्स्का उपकरण।

> ग्रीनवे पोल्स्का: एमओपी मालनकोवो (ए350) में पोलैंड का पहला 1 किलोवाट चार्जिंग स्टेशन

वे अभी तक अस्तित्व में नहीं हैं, लेकिन वे होंगे। विषय वापस पक्ष में है.

जगुआर आई-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन और मर्सिडीज ईक्यूसी को अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर 10 प्रतिशत बैटरी क्षमता (आई-पेस: 8 प्रतिशत, लेकिन समय 10 प्रतिशत से मापा जाता है) पर चार्ज किया जाता है, जबकि टेस्ला कनेक्ट होता है। सुपरचार्जर को.

समय: +5 मिनट

पहले 5 मिनट के बाद, ऑडी ई-ट्रॉन में 140 kW से अधिक है और चार्जिंग पावर बढ़ जाती है। टेस्ला मॉडल एक्स "रेवेन" 140kW तक पहुंच गया है, मर्सिडीज EQC 107kW तक पहुंच गया है और 110kW तक पहुंचने में बहुत धीमा होगा, और जगुआर आई-पेस पहले ही 100kW से लगभग 80kW तक चला गया है। इस प्रकार, ऑडी ई-ट्रॉन में अधिकतम शक्ति है।

समय: +15 मिनट

सवा घंटे बाद:

• ऑडी ई-ट्रॉन की बैटरी 51 फीसदी खर्च हो चुकी है और इसकी पावर 144 किलोवाट है।
• मर्सिडीज EQC ने बैटरी को 40 प्रतिशत चार्ज किया और 108 किलोवाट क्षमता रखती है।
• टेस्ला मॉडल एक्स 39 प्रतिशत बैटरी क्षमता तक पहुंच गया और इसकी चार्जिंग पावर लगभग 120 किलोवाट तक गिर गई।
• जगुआर आई-पेस 34 प्रतिशत तक पहुंच गया है और 81 किलोवाट बनाए रखता है।

हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों में अलग-अलग बैटरी क्षमता और अलग-अलग ऊर्जा खपत होती है। तो चलिए चेक करते हैं वास्तविक जीवन में यह कैसा दिखेगा. आइए मान लें कि चार्जिंग स्टेशन पर सवा घंटे के बाद, कारें सड़क पर उतरती हैं और इतनी देर तक चलती हैं कि बैटरी 10 प्रतिशत तक कम हो जाती है:

1. टेस्ला मॉडल एक्स ने एक शांत सवारी में 152 किमी की रेंज हासिल की, यानी लगभग 110 किमी की राजमार्ग यात्रा (120 किमी / घंटा),
2. ऑडी ई-ट्रॉन ने धीमी गति पर अपनी रेंज 134 किमी या मोटरवे पर लगभग 100 किमी बढ़ा दी है।
3. मर्सिडीज EQC ने शांत सवारी में अपनी रेंज 104 किमी बढ़ा दी है, यानी हाईवे पर लगभग 75 किमी।
4. जगुआर आई-पेस ने आरामदायक सवारी में 90 किलोमीटर या राजमार्ग पर लगभग 65 किलोमीटर की रेंज हासिल की।

उच्च चार्जिंग क्षमता ऑडी ई-ट्रॉन को प्रतिस्पर्धा से बेहतर प्रदर्शन करने में मदद करती है, लेकिन चार्जिंग स्टेशन पर पंद्रह घंटे के बाद इसे ज्यादा बढ़त नहीं मिलती है। और लंबे समय तक रुकने के बाद यह कैसा होगा?

समय: +41 मिनट, ऑडी ई-ट्रॉन समाप्त

41 मिनट से भी कम समय बाद:

• ऑडी ई-ट्रॉन पूरी तरह चार्ज,
• मर्सिडीज EQC ने 83 प्रतिशत बैटरी पुनःपूर्ति की,
• टेस्ला मॉडल एक्स 74 प्रतिशत बैटरी क्षमता तक पहुंचता है
• जगुआर आई-पेस की बैटरी क्षमता 73 प्रतिशत तक पहुंच गई है।

फैसला: टेस्ला मॉडल एक्स जीत गया, लेकिन...

आइए अपनी गणना फिर से रेंज के साथ करें, और फिर से मान लें कि ड्राइवर बैटरी को 10 प्रतिशत तक खत्म कर देता है, इसलिए यह केवल 90 प्रतिशत क्षमता का उपयोग करता है (क्योंकि आपको चार्जिंग स्टेशन तक जाना है):

1. टेस्ला मॉडल एक्स ने 335 किलोमीटर की रेंज, या राजमार्ग पर लगभग 250 किमी (120 किमी/घंटा) प्राप्त की,
2. ऑडी ई-ट्रॉन की रेंज 295 किमी है, यानी हाईवे पर लगभग 220 किमी।
3. मर्सिडीज EQC ने ट्रैक पर 252 किलोमीटर यानी करीब 185 किलोमीटर की रेंज हासिल कर ली है।
4. जगुआर आई-पेस ने 238 किलोमीटर या राजमार्ग पर लगभग 175 किलोमीटर की रेंज हासिल की है।

इस कथन में जिज्ञासा है. खैर, हालांकि ऑडी इलेक्ट्रिक कार उच्च चार्जिंग पावर बरकरार रखती है, लेकिन ड्राइविंग के दौरान अधिक बिजली की खपत के कारण, यह टेस्ला मॉडल एक्स के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है। यदि टेस्ला ने सुपरचार्जर की चार्जिंग पावर को 120kW से 150kW तक बढ़ाने का निर्णय नहीं लिया होता, तो ऑडी ई-ट्रॉन को अपने ड्राइव+चार्ज चक्र के दौरान नियमित रूप से टेस्ला मॉडल एक्स जीतने का मौका मिलता।

ब्योर्न नाइलैंड ने ये परीक्षण किए, और परिणाम वास्तव में दिलचस्प थे - कारें वास्तव में आमने-सामने थीं:

> टेस्ला मॉडल एक्स "रेवेन" बनाम ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो - ट्रैक 1 किमी पर तुलना [वीडियो]

शायद यही जर्मन इंजीनियर उम्मीद कर रहे थे: ऑडी ई-ट्रॉन को यात्रा के दौरान अधिक बार रुकने की आवश्यकता होगी, लेकिन सामान्य तौर पर ड्राइविंग का समय टेस्ला मॉडल एक्स से कम होगा। आज भी, ऑडी के साथ आगे बढ़ने जा रहा है इस तरह के परीक्षणों के साथ मॉडल एक्स - अंतर केवल बटुए में महसूस किया जाएगा जब हम चार्ज करने के लिए बिलों की जांच करेंगे ...

देखने लायक:

सभी छवियां: (सी) ब्योर्न नाइलैंड / यूट्यूब

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