मैनुअल ट्रांसमिशन का संचालन और रखरखाव
सामग्री
एक यांत्रिक "बॉक्स" का उद्देश्य और उपकरण
मैनुअल ट्रांसमिशन ट्रांसमिशन के माध्यम से इंजन द्वारा विकसित टॉर्क को ड्राइव व्हील्स तक पहुंचाता है। यह एक चर गियर अनुपात के साथ एक मल्टी-स्टेज गियरबॉक्स है।
क्लच हाउसिंग (केस) को इंजन के साथ एक सिंगल पावर यूनिट में जोड़ा जाता है, बॉक्स के इनपुट शाफ्ट का फ्रंट बेयरिंग इंजन क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर पर स्थापित होता है।
क्लच तंत्र सामान्य रूप से लगा हुआ है और लगातार इंजन क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट से जोड़ता है। क्लच केवल गियर परिवर्तन के दौरान काम करता है, इंजन और गियरबॉक्स को बंद कर देता है और उनके सुचारू पुन: संयोजन को सुनिश्चित करता है।
फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों की बिजली इकाई के शरीर में, एक अंतर गियरबॉक्स भी होता है जो ट्रांसमिशन के ड्राइव शाफ्ट के बीच टोक़ वितरित करता है और पहियों को विभिन्न कोणीय गति से घुमाने की अनुमति देता है।
मैनुअल ट्रांसमिशन में विभाजित हैं:
- गियर अनुपात की संख्या से:
- चार चरण;
- पांच चरण, सबसे आम;
- छह गति।
- गतिज योजना के अनुसार:
- दो-शाफ्ट, चार- या पांच-स्पीड बॉक्स के क्रैंककेस में, प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट स्थापित होते हैं;
- थ्री-शाफ्ट, गियरबॉक्स गियरबॉक्स में प्राइमरी, इंटरमीडिएट और सेकेंडरी शाफ्ट होते हैं।
डिफ़ॉल्ट रूप से, गियरबॉक्स चरणों की संख्या में तटस्थ और रिवर्स गियर शामिल नहीं होते हैं, शाफ्ट की संख्या में रिवर्स गियर शाफ्ट शामिल नहीं होता है।
गियरबॉक्स के दांतेदार गियर सगाई के प्रकार में पेचदार होते हैं। ऑपरेशन के दौरान शोर बढ़ने के कारण स्पर गियर्स का उपयोग नहीं किया जाता है।
यांत्रिक बक्से के सभी शाफ्ट रोलिंग बेयरिंग, रेडियल या थ्रस्ट में लगे होते हैं, जो पेचदार गियरिंग में होने वाले अनुदैर्ध्य बल की दिशा के अनुसार लगाए जाते हैं। तीन-शाफ्ट डिजाइनों में, प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट समाक्षीय रूप से स्थित होते हैं और, एक नियम के रूप में, एक सामान्य सुई असर होता है।
गियर्स घूमते हैं और सादे बियरिंग्स पर शाफ्ट पर चलते हैं - कम घर्षण वाले तांबे के मिश्र धातुओं से बने झाड़ियों को दबाया जाता है।
शॉकलेस ऑपरेशन के लिए, सिंक्रोनाइज़र स्थापित किए जाते हैं जो स्विचिंग के समय गियर के रोटेशन की गति को बराबर करते हैं।
मैकेनिकल गियरबॉक्स के गियर अनुपात दुनिया के मुख्य निर्माताओं द्वारा एकीकृत हैं और इस तरह दिखते हैं:
- पहला गियर - गियर अनुपात 3,67 ... 3,63;
- दूसरा - 2,10 ... 1,95;
- तीसरा - 1,36 ... 1,35;
- चौथा - 1,00 ... 0,94;
- पांचवां - 0,82 ... 0,78, आदि।
- रिवर्स गियर - 3,53।
गियर, जिसमें इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति व्यावहारिक रूप से बॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या के साथ मेल खाती है, को प्रत्यक्ष (आमतौर पर चौथा) कहा जाता है।
इससे, द्वितीयक शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या को कम करने की दिशा में, निरंतर इंजन गति पर, डाउनशिफ्ट जाते हैं, क्रांतियों की संख्या बढ़ाने की दिशा में - गियर में वृद्धि।
गियर शिफ्ट तंत्र
सभी मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर-रॉकर डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, जिसमें बॉक्स के गियर, गियर को शिफ्ट करते समय, लीवर के बल के तहत समानांतर छड़ के साथ चलने वाले कांटे द्वारा स्थानांतरित किए जाते हैं। तटस्थ स्थिति से, लीवर को चालक द्वारा दाएं या बाएं (गियर चयन) और आगे और पीछे (स्थानांतरण) में विक्षेपित किया जाता है।
ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार स्विचिंग तंत्र में विभाजित हैं:
- पारंपरिक, या क्लासिक, जिससे आप "तटस्थ" से किसी भी गियर को चालू कर सकते हैं।
- अनुक्रमिक, केवल अनुक्रमिक स्विचिंग की अनुमति देता है।
अनुक्रमिक तंत्र का उपयोग मोटरसाइकिल, ट्रैक्टर और छह से अधिक गियर वाली इकाइयों में किया जाता है - ट्रक और ट्रैक्टर।
मैनुअल ट्रांसमिशन प्रबंधन
एक नौसिखिए ड्राइवर को ड्राइविंग स्कूल में यह सिखाया जाना चाहिए।
क्रियाओं का अनुक्रम:
- इंजन बंद करके खड़ी कार में बैठें। ड्राइवर का दरवाजा बंद करें, कुर्सी पर एक आरामदायक स्थिति लें, अपनी सीट बेल्ट बांधें।
- सुनिश्चित करें कि पार्किंग ब्रेक चालू है और शिफ्ट लीवर न्यूट्रल में है।
- इंजन प्रारंभ करें।
ध्यान! जिस क्षण से आप लॉन्च करते हैं, आप एक कार चलाते हैं और एक वाहन के चालक होते हैं।
- क्लच पेडल को निचोड़ें, वांछित गियर संलग्न करें (पहले या "रिवर्स", आप पार्किंग स्थल छोड़ रहे हैं)।
- गैस पेडल को हल्का सा दबाएं। जब टैकोमीटर लगभग 1400 आरपीएम दिखाता है, तो क्लच पेडल को धीरे से छोड़ दें, पार्किंग ब्रेक को हटा दें। कार चलना शुरू हो जाएगी, लेकिन क्लच पेडल को अचानक "फेंक" नहीं दिया जा सकता है, इसे तब तक सुचारू रूप से चलते रहना चाहिए जब तक कि क्लच तंत्र डिस्क पूरी तरह से संपर्क में न हो, गैस पेडल के साथ गति की गति को समायोजित करते हुए।
पहले गियर की आवश्यकता न केवल कार को उसके स्थान से स्थानांतरित करने के लिए होती है, बल्कि इसे उस गति तक तेज करने के लिए भी होती है, जिस पर इंजन को झटके और रोके बिना, "दूसरा" चालू करना और आगे बढ़ना जारी रखना संभव होगा आत्मविश्वास से।
अपशिफ्टिंग धीरे-धीरे की जानी चाहिए, बाएं पैर की गति, जो क्लच को नियंत्रित करती है, जानबूझकर धीमी होती है। दाहिना पैर बाएं क्लच रिलीज के साथ समकालिक रूप से गैस छोड़ता है, दाहिना हाथ आत्मविश्वास से शिफ्ट लीवर का काम करता है और कार के धीमा होने की प्रतीक्षा किए बिना गियर को "चिपक" देता है।
अनुभव के साथ, "यांत्रिकी" नियंत्रण एल्गोरिथ्म अवचेतन स्तर पर चला जाता है, और चालक सहज रूप से नियंत्रण को देखे बिना क्लच और "हैंडल" के साथ काम करता है।
गति और इंजन की गति कैसे चुनें जिस पर आपको गियर बदलने की आवश्यकता है
सरलीकृत रूप में, इंजन की शक्ति उसके द्वारा विकसित होने वाले टॉर्क और क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या का उत्पाद है।
ठीक से काम करने वाले क्लच तंत्र के साथ, सभी शक्ति को मैनुअल ट्रांसमिशन के इनपुट शाफ्ट द्वारा माना जाता है और गियर सिस्टम और ट्रांसमिशन के माध्यम से ड्राइव पहियों तक जाता है।
"मैकेनिकल बॉक्स" का मैन्युअल रूप से संचालित गियरबॉक्स चालक की इच्छाओं के अनुसार संचरित शक्ति को बदल देता है, जो हमेशा मोटर की क्षमताओं और वास्तविक ड्राइविंग स्थितियों से मेल नहीं खाता है।
गियर को "ऊपर" शिफ्ट करते समय, आपको ठहराव के दौरान मशीन की गति में अत्यधिक कमी की अनुमति नहीं देनी चाहिए।
जब गियर "डाउन" बदलते हैं, तो क्लच को अलग करने और शिफ्ट लीवर को स्थानांतरित करने के बीच देरी की आवश्यकता होती है ताकि बॉक्स के हिस्से अपने रोटेशन में कुछ हद तक धीमा हो जाएं।
प्रत्यक्ष और उच्च गियर में चलते समय, आपको इंजन को सीमा तक "ट्विस्ट" करने की आवश्यकता नहीं होती है, यदि आपको ओवरटेक करते समय या लंबी चढ़ाई पर काबू पाने के लिए झटके की आवश्यकता होती है, तो आपको एक कदम या दो "लोअर" पर स्विच करना चाहिए।
अर्थव्यवस्था ड्राइविंग मोड
किसी भी कार के लिए प्रलेखन के पाठ में, आप "अधिकतम टोक़ (जैसे और ऐसे), एक गति से (इतनी अधिक)" पा सकते हैं। यह गति, अर्थात्। प्रति मिनट क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या, और वह मूल्य है जिस पर इंजन न्यूनतम ईंधन खपत के साथ सबसे बड़ा ट्रैक्टिव प्रयास प्रदान करेगा।
रखरखाव
एक मैनुअल ट्रांसमिशन, जब सही तरीके से उपयोग किया जाता है, एक बहुत ही विश्वसनीय इकाई है, जिसे किसी भी अन्य यांत्रिक गियरबॉक्स की तरह, एकमात्र प्रकार के रखरखाव की आवश्यकता होती है - एक तेल परिवर्तन।
स्नेहन के लिए गियर तेल का उपयोग किया जाता है, जिसमें उच्च चिपचिपाहट के अलावा, विशिष्ट विरोधी जब्त और विरोधी पहनने के गुण, तापमान स्थिरता, तेल फिल्म की संपीड़न शक्ति और सतह तनाव का कम गुणांक होता है, जो तरल पदार्थ को निकालने की अनुमति नहीं देता है चिकनाई वाली सतहों से। इसके अलावा, गैर-लौह धातुओं से बने गियरबॉक्स भागों के क्षरण को रोकने के लिए, गियर तेल अम्लता में तटस्थ होना चाहिए।
ट्रांसमिशन ऑयल का ब्रांड और परिवर्तनों के बीच के अंतराल को वाहन के संचालन निर्देशों में दर्शाया गया है।
गियरबॉक्स एक महंगी इकाई है, इसकी सर्विसिंग करते समय, केवल अनुशंसित तेल का उपयोग करें।
ध्यान! "लाइफ हैक्स" पर विश्वास न करें जैसे "कागज के एक टुकड़े का उपयोग करके गंध, स्वाद और रंग द्वारा तेल के ब्रांड का निर्धारण कैसे करें।"
ऑपरेशन के दौरान, गियर तेल केवल वाष्पीकरण के कारण मात्रा में कम हो जाता है, जलता नहीं है और मोटर तेल की तरह "पाइप में" नहीं उड़ता है, लेकिन घर्षण उत्पादों से दूषित हो जाता है और उम्र बढ़ने के साथ काला हो जाता है।
प्रमुख खराबी
अधिकांश खराबी, जिन्हें मैनुअल ट्रांसमिशन का दोष माना जाता है, क्लच के संचालन में खराबी के कारण होती हैं। सबसे आम:
- रिवर्स गियर को "क्रंच" के साथ चालू किया जाता है, अन्य गियर को कठिनाई से स्विच किया जाता है - ड्राइव समायोजन का उल्लंघन किया जाता है, क्लच "लीड" होता है।
- क्लच पेडल को दबाते समय नीरस शोर या भनभनाहट - रिलीज बेयरिंग का पहनना।
समग्र रूप से बिजली इकाई की खराबी:
एक अलग शोर जब गियर लगे हुए थे और क्लच दब गया था - इंजन क्रैंकशाफ्ट में गियरबॉक्स फ्रंट बेयरिंग विफल हो गया।
यांत्रिक "बॉक्स" में खराबी अक्सर कार के मालिक या उसके पूर्ववर्तियों द्वारा पेश की जाती है, कभी-कभी लंबी अवधि के संचालन के परिणामस्वरूप सामान्य पहनने और आंसू से जुड़ी होती है:
- डाउनशिफ्टिंग करते समय चीखना। स्थायी सिंक्रोनाइजर्स पहनना या विफल होना।
- रिवर्स चालू नहीं होता है - कार के पूरी तरह से रुकने की प्रतीक्षा किए बिना "रिवर्स चालू" करने के प्रयासों के कारण गियर नष्ट हो जाता है या स्विचिंग कांटा विकृत हो जाता है।
- ट्रांसमिशन का चयन करना मुश्किल है। पहना हुआ शिफ्ट लीवर बॉल जॉइंट।
- गियर का अधूरा जुड़ाव, उनमें से किसी एक को संलग्न करने या बंद करने में असमर्थता, गैस निकलने पर गियर का मनमाने ढंग से विघटन। बॉल डिटेंट या गाइड रॉड्स का पहनना, शिफ्ट फोर्क्स का विरूपण। शायद ही कभी - गियर के दांतों का विनाश।
विभिन्न सड़क स्थितियों में मैनुअल ट्रांसमिशन के लाभ
"यांत्रिकी" वाली कार में, चालक कार के सीधे नियंत्रण से अलग महसूस नहीं करता है।
जैसे-जैसे अनुभव प्राप्त होता है, उपयोगी कौशल और तकनीकें सामने आती हैं और उनमें सुधार होता है:
- इंजन ब्रेक लगाना। बर्फ पर गाड़ी चलाते समय, पहाड़ से लंबे उतरते समय और अन्य स्थितियों में जब आपको ब्रेक को गर्म किए बिना और पहियों और सड़क के बीच संपर्क खोए बिना लंबी और चिकनी ब्रेकिंग का उपयोग करने की आवश्यकता होती है, तो यह आवश्यक है।
- क्लच के साथ "खिंचाव" की सवारी आंशिक रूप से उदास है। ट्रांसमिशन में शॉक लोड के बिना कठिन इलाके में आगे बढ़ने और गति से व्यक्तिगत बाधाओं पर काबू पाने के लिए उपयोगी।
- त्वरित बदलाव "पहले, रिवर्स, पहले।" यह कार को "रॉक" करना और स्वतंत्र रूप से दलदल या स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकालना संभव बनाता है जिसमें यह फंस गया है।
- सड़क पर स्वयं को तट, टो और टो सहयोगियों की क्षमता
- ईंधन की अर्थव्यवस्था। किसी भी गियर में, आप सबसे किफायती ड्राइविंग मोड चुन सकते हैं।
इसके अलावा, मैनुअल ट्रांसमिशन का अमूल्य लाभ सरल रखरखाव, लंबी सेवा जीवन, मरम्मत की उपलब्धता और उपभोग्य सामग्रियों की कम लागत है।
