इकोनॉमी रनर

विचाराधीन ड्यूट्रो ऑस्ट्रेलिया में सेवा में प्रवेश करने वाला पहला डीजल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड ट्रक है। यह नियमित रूप से समान डीजल-संचालित ट्रकों के साथ पार्सल डिलीवरी कर्तव्यों को साझा करता है क्योंकि टीएनटी और हिनो दोनों ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन और ईंधन की खपत को कम करने की अपनी क्षमता का मूल्यांकन करते हैं। हिनो का दावा है कि हाइब्रिड ड्यूट्रो ईंधन की खपत को 30 प्रतिशत कम करता है, NOx उत्सर्जन में 66 प्रतिशत और CO2 उत्सर्जन में 25 प्रतिशत की कटौती करता है।

ट्रक ने अब तक 44,000 किमी की यात्रा की है - और टीएनटी के राष्ट्रीय बेड़े और उपकरण प्रबंधक पॉल वाइल्ड के अनुसार, इसने एक पल की भी परेशानी नहीं दी है। वाइल्ड का कहना है कि ईंधन अर्थव्यवस्था में कमी के बावजूद, ट्रक खरीदने की अतिरिक्त लागत को कवर करने के लिए बचत पर्याप्त होने की संभावना नहीं है। हालाँकि, उनका कहना है कि ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में इससे मिलने वाले लाभों को अतिरिक्त लागतों के मुकाबले तौला जाना चाहिए।

वाइल्ड ने कहा, जैसे-जैसे टीएनटी जैसी कंपनियां अधिक समुदाय-दिमाग वाली और हरित होती जा रही हैं, ग्रीनहाउस गैसों और पार्टिकुलेट मैटर को कम करने के लाभों से अतिरिक्त लागत आसानी से उचित हो जाती है। यह शहरी और उपनगरीय क्षेत्रों में विशेष रूप से उपयोगी है जहां यह ट्रक संचालित होता है। हाइब्रिड हिनो एक चौथी पीढ़ी का डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रक है जिसका उत्पादन 2003 से जापान में किया जा रहा है।

यह एक पारंपरिक टर्बोडीज़ल इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन का उपयोग करता है, जो किसी भी समय ऑपरेटिंग मोड के आधार पर सबसे कुशल तरीके से प्रेरक शक्ति प्रदान करते हैं।

110kW चार-लीटर चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल इंजन सामान्य रूप से समान आकार के ट्रक को चलाने वाले इंजन से छोटा है; 243 एनएम इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य इंजन के छोटे आकार के कारण प्रदर्शन के नुकसान की भरपाई करती है।

डीजल इंजन ट्रक को तब शक्ति देता है जब वह सबसे अधिक कुशल होता है, अर्थात जब ट्रक चल रहा हो।

तब यह कम ईंधन का उपयोग करता है और टेलपाइप से कम जहरीली गैसों का उत्सर्जन करता है, लेकिन जब ट्रक गति पकड़ता है, और डीजल इंजन सबसे कम कुशल और सबसे जहरीला होता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए चालू हो जाती है, जिससे इंजन पर भार कम हो जाता है। यातायात को बनाए रखने के लिए डीजल और एक ज़िप कोड प्रदान करना।

जब दोनों इंजन एक साथ चलते हैं, तो कुल मिलाकर ईंधन की खपत में 30% की कमी आती है, NOx में 66% की कमी आती है और CO2 में 25% की कमी आती है। निकेल-हाइड्रोजन बैटरियों को चार्ज रखने के लिए, जब ट्रक धीमा हो जाता है तो इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर बन जाती है और पावरट्रेन को चार्ज करती है।

पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करने से ब्रेक घिसाव भी कम हो जाता है, जो ब्रेकिंग बल प्रदान करने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। न केवल ब्रेक का सेवा जीवन बढ़ता है, बल्कि पर्यावरण में ब्रेक पैड धूल का उत्सर्जन भी काफी कम हो जाता है, जिससे हाइब्रिड के पर्यावरणीय प्रदर्शन में और सुधार होता है।

भविष्य के ट्रक को चलाने वाले टीएनटी ड्राइवरों को ट्रक की तकनीक से गर्मजोशी से स्वागत मिला। उन्हें जिस एकमात्र पहलू की आदत थी, वह था स्थिर होने पर इंजन को रोकना।

यह हाइब्रिड की विशेषताओं में से एक है, लेकिन यह ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन में कमी में बहुत बड़ा योगदान देता है। जब भी ट्रक रुकता है, तो इंजन निष्क्रिय होने के बजाय रुक जाता है, लेकिन ड्राइवरों को इस विचार की आदत डालने में समय लगता है कि इसमें कुछ भी गलत नहीं है, कि जब वे लाइट हरी होने पर क्लच जोड़ते हैं, तो इंजन तुरंत चालू हो जाता है। और वे सामान्य रूप से दूर जा सकते हैं.

हिनो फिलहाल हाइब्रिड ड्यूट्रो को बिक्री के लिए मंजूरी देने की प्रक्रिया में है और उम्मीद है कि यह सितंबर में बाजार में आ जाएगी।