हमने गाड़ी चलाई: लेक्सस एलएस 500एच - pssst, मौन को सुनें
पहली पीढ़ी की लेक्सस एलएस लगभग XNUMX इंजीनियरों की कड़ी मेहनत का परिणाम थी, जिन्होंने दुनिया में सबसे अच्छी कार बनाने की आवश्यकता को पूरा करने के लिए भागों को विकसित करने और सुधारने में छह साल बिताए।
तीस साल बाद, पांचवीं पीढ़ी आई, और पहली नज़र में यह स्पष्ट है कि लेक्सस डेवलपर्स ने इसे पहले की तुलना में कम गंभीरता से नहीं लिया। क्या वे सफल हुए? अधिकतर हाँ, लेकिन हर जगह नहीं।
यदि आप स्लोवेनियाई लेक्सस मूल्य सूची को देखते हैं, तो आप पाएंगे कि आर्थिक रूप से रेंज में सबसे ऊपर हुड के नीचे आठ-सिलेंडर इंजन वाला एलएस 500 मॉडल है, लेकिन तकनीकी रूप से यह एक हाइब्रिड संस्करण है और इस बार हम पहिए के पीछे हैं।
यदि पहली पीढ़ी तकनीकी रूप से परिष्कृत और परिष्कृत थी, लेकिन, दुर्भाग्य से, बाहर से काफी थकाने वाली नहीं, तो पांचवीं पीढ़ी कुछ भी लेकिन है। एलसी कूप के साथ मुख्य विशेषताएं साझा करने वाला आकार वास्तव में बहिर्मुखी है - विशेष रूप से मुखौटा, जो कार को वास्तव में अद्वितीय रूप देता है। एलएस छोटा और स्पोर्टी है, लेकिन पहली नज़र में यह अपनी बाहरी लंबाई को अच्छी तरह से छुपाता है - पहली नज़र में ऐसा लगता है कि इसकी लंबाई 5,23 मीटर है, इस तथ्य के कारण कि यह अब सामान्य और लंबे व्हीलबेस संस्करणों में उपलब्ध नहीं होगा। , लेकिन केवल एक - और वह एक लंबा है।
एलएस को टोयोटा के नए वैश्विक रियर-व्हील ड्राइव लक्जरी प्लेटफॉर्म (लेकिन निश्चित रूप से ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध) पर विकसित किया गया है, जिसे हम एलसी 500 कूप से जानते हैं, उसका एक विस्तारित संस्करण है, जो इसे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गतिशील बनाता है। अगर हमने एक बार आसानी से लिखा था कि सवारी आरामदायक और शांत है, लेकिन ड्राइविंग गतिशीलता में गंभीर कमी है, तो इस बार ऐसा नहीं है। बेशक, एलएस एक स्पोर्ट्स कार नहीं है और, उदाहरण के लिए, प्रतिष्ठित जर्मन सेडान के स्पोर्टी संस्करणों के साथ इसकी तुलना नहीं की जा सकती है, लेकिन यह अभी भी एक बड़ा कदम है (जिसमें मानक चार-पहिया स्टीयरिंग और वैकल्पिक वायु निलंबन शामिल है)। स्पोर्ट या स्पोर्ट +) न केवल पीछे की सीटों पर बैठने वालों के लिए, बल्कि ड्राइवर के लिए भी एक बेहतरीन सेडान है।
एलएस 500एच एलसी 500एच के साथ पावरप्लांट तकनीक भी साझा करता है, जिसका अर्थ है एक (नया) 3,5-लीटर एटकिंसन-साइकिल वी6 और एक 179 हॉर्स पावर की इलेक्ट्रिक मोटर जो एक साथ 359 हॉर्स पावर का सिस्टम आउटपुट प्रदान करती है। एलएस 500एच बिजली से केवल 140 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति से चल सकता है (मतलब कि पेट्रोल इंजन कम लोड होने पर इस गति से बिजली काटता है, अन्यथा यह बिजली पर केवल क्लासिक 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पकड़ सकता है), जिसके लिए इसकी लिथियम-आयन बैटरी भी जिम्मेदार है, जिसने इसके पूर्ववर्ती एलएस 600एच की निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी को बदल दिया है। यह छोटा है, हल्का है, लेकिन निःसंदेह उतना ही शक्तिशाली है। एलएस 500एच में चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ईंधन की कम खपत) भी है, लेकिन चूंकि यह निश्चित रूप से निरंतर परिवर्तनशील इलेक्ट्रॉनिक वेरिएटर से जुड़ा है जो हाइब्रिड सूट का हिस्सा है, लेक्सस इंजीनियरों ने फैसला किया कि एलएस 500एच ड्राइव नहीं करेगा। एक क्लासिक हाइब्रिड की तरह, लेकिन वे दस स्पीड गियरबॉक्स वाली एक क्लासिक कार की तरह ही (लगभग) ड्राइव करने के लिए 10 प्रीसेट गियर अनुपात निर्धारित करते हैं। व्यवहार में, अधिकांश समय यह लगभग अगोचर होता है और इंजन को उच्च गति पर शुरू होने से रोकता है, जो कि टोयोटा हाइब्रिड के लिए विशिष्ट है, लेकिन चूंकि यात्रियों को अभी भी कभी-कभी शिफ्ट करते समय छोटे झटके महसूस होते हैं (क्लासिक दस-स्पीड स्वचालित से अधिक नहीं)। , यह बेहतर होगा यदि यह ड्राइवर को संचालन के अंतहीन मोड का चयन करने का विकल्प भी दे। यदि ग्राहक एयर सस्पेंशन नहीं चुनता है, तो उसे इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित शॉक अवशोषक के साथ एक क्लासिक प्राप्त होगा।
हालांकि, पहले कुछ 100 किलोमीटर के बाद, एलएस बेहद आरामदायक और अभी भी यथोचित शांत रहता है - शहर की गति पर, जब यह ज्यादातर बिजली से संचालित होता है, इतना शांत आपको रेडियो को पूरी तरह से बंद करना होगा और यात्रियों को शांत रहने के लिए कहना होगा। यदि आप चाहते हैं। प्रसारण सुनें (कठिन त्वरण पर, विशेष रूप से उच्च गति पर, यह थोड़ा शांत हो सकता है)। प्रतिष्ठा सेडान में, यह स्तर सभी डीजल प्रतिस्पर्धियों के अनुरूप नहीं है। डीजल क्यों? चूँकि LS 500h निश्चित रूप से प्रदर्शन (5,4 सेकंड से 100 किलोमीटर प्रति घंटा) दिखाता है, निश्चित रूप से उनके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त किफायती है। 250 किलोमीटर के खंड पर, जिसमें तेज (साथ ही पहाड़ी) क्षेत्रीय और आधा ट्रैक शामिल है, खपत मुश्किल से सात लीटर से अधिक है। यह 359-हॉर्सपावर की ऑल-व्हील-ड्राइव सेडान के लिए एक सम्मानजनक परिणाम है, जिसमें बहुत अधिक आंतरिक स्थान है और इसका वजन 2.300 किलोग्राम है।
बेशक, नया प्लेटफ़ॉर्म (अधिकांश क्षेत्रों में) डिजिटल सिस्टम की प्रगति का भी प्रतीक है। यदि कोई पैदल यात्री वाहन के सामने चल रहा है तो सहायता प्रणालियाँ न केवल स्वचालित ब्रेकिंग प्रदान करती हैं, बल्कि सड़क से विचलन की स्थिति में स्टीयरिंग समर्थन भी प्रदान करती हैं। एलएस में मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स भी हैं, लेकिन यह स्वचालित रूप से ड्राइवर को चेतावनी दे सकता है या ब्रेक लगा सकता है अगर यह किसी चौराहे पर और पार्किंग और उतरने के दौरान क्रॉस ट्रैफिक के साथ टकराव की संभावना का पता लगाता है।
सक्रिय क्रूज नियंत्रण का संयोजन (निश्चित रूप से स्टार्ट / स्टॉप फ़ंक्शन के साथ) और उत्कृष्ट लेन-कीपिंग दिशात्मक सहायता (कार काफी तंग कोनों में भी कार को बहुत धीरे से लेकिन मजबूती से लेन के बीच में रख सकती है) का अर्थ है एलएस ड्राइव अर्ध-स्वायत्त रूप से। लेक्सस रिकॉर्ड में यह कहते हुए चला जाता है कि यह स्वायत्तता का दूसरा (पांच में से) स्तर है, लेकिन यह देखते हुए कि स्टीयरिंग व्हील पर ड्राइवर इनपुट की आवश्यकता केवल हर 15 सेकंड में होती है, वे बहुत निराशावादी हो सकते हैं - या नहीं, जैसा कि एलएस दुख की बात है दूसरी तरफ, यह अपने आप लेन नहीं बदल सकता है।
आंतरिक (और, ज़ाहिर है, बाहरी) निश्चित रूप से उस स्तर पर है जिसकी आप एलएस से अपेक्षा करते हैं - न केवल निर्माण गुणवत्ता के मामले में, बल्कि विस्तार पर ध्यान देने के मामले में भी। जिन डिजाइनरों ने उभरे हुए मास्क को डिजाइन किया है या हाथ से बनाई गई सभी 7.000 सतहों को डिजाइन या तैयार किया है, और इसमें विवरणों की कोई कमी नहीं है (डोर ट्रिम से लेकर डैशबोर्ड पर एल्यूमीनियम तक) जो लुभावनी हैं। यह अफ़सोस की बात है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम (आगे और पीछे दोनों) पर समान ध्यान नहीं दिया गया। टचपैड नियंत्रण अजीब हैं (पिछली पीढ़ियों की तुलना में कम) और ग्राफिक्स थोड़े नए दिखते हैं। यहाँ आप लेक्सस से अधिक उम्मीद करते हैं!
सीटें 28 अलग-अलग सेटिंग्स की अनुमति देती हैं, बाद वाली पैर के समर्थन वाली कुर्सियां भी हो सकती हैं, लेकिन विभिन्न और काफी प्रभावी मालिश कार्यों की संभावना (ये सभी चार पर लागू होती हैं) के साथ हमेशा गर्म या ठंडा किया जाता है। बेशक, गेज डिजिटल (एलसीडी स्क्रीन) हैं, और एलएस में एक विशाल हेड-अप डिस्प्ले भी है जो गेज और नेविगेशन के संयुक्त रूप से लगभग उतना ही डेटा दिखा सकता है।
इस प्रकार, लेक्सस एलएस अपनी श्रेणी में विशेष बनी हुई है, लेकिन पहले किलोमीटर के बाद भी यह स्पष्ट हो जाता है कि इसके खरीदारों का दायरा पिछली पीढ़ियों की तुलना में बहुत व्यापक होगा। हाइब्रिड संस्करण उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है (और ऐसे कई हैं) जिन्हें अभी भी खपत पर ध्यान देने की ज़रूरत है (या, जैसा कि आमतौर पर कंपनी की कारों, उत्सर्जन के मामले में होता है), लेकिन फिर भी एक शक्तिशाली, आरामदायक और प्रतिष्ठित कार चाहते हैं। डीज़ल के चेहरे पर (एक और) तमाचा पड़ा।
पुनश्च: लेक्सस एलएस 500एच एफ स्पोर्ट
नए एलएस हाइब्रिड में एफ स्पोर्ट संस्करण भी है, जो थोड़ा स्पोर्टियर और अधिक गतिशील संस्करण है। एलएस 500एच एफ स्पोर्ट में विशेष 20 इंच के पहिये मानक, स्पोर्टियर सीटें और एक स्टीयरिंग व्हील (पूरी तरह से अलग डिजाइन के साथ) हैं। गेज को बेस एलसीडी गेज के ऊपर स्थापित एक अलग टैकोमीटर और एलएफए सुपरकार से लिया गया एक गतिशील भाग प्राप्त हुआ और एफ स्पोर्ट द्वारा एलसी स्पोर्ट्स कूप के साथ साझा किया गया।
चेसिस को अधिक गतिशील गति के लिए ट्यून किया गया है, ब्रेक बड़े और अधिक शक्तिशाली हैं, लेकिन ट्रांसमिशन वही रहता है।
