डुअल मास व्हील - यह क्या है और यह कैसे काम करता है?

यहां तक ​​​​कि XNUMX वीं शताब्दी के अंत में, सड़कों पर चलने वाली अधिकांश कारें सिंगल-मास डिस्क के साथ क्लच से लैस थीं। परिवर्तन तकनीकी प्रगति से प्रेरित था - नई कारों से बस अधिक शक्ति की उम्मीद की गई थी, जिसके बदले में अधिक टोक़ की आवश्यकता थी। नतीजतन, इससे कंपन पर नियंत्रण का नुकसान हुआ, जो न केवल शेष प्रणोदन प्रणाली को प्रेषित किया गया था, बल्कि मशीनों के काम करने वाले हिस्सों को भी प्रेषित किया गया था। समस्या को एक अभिनव डिजाइन के लिए धन्यवाद दिया गया था जिसमें एक सामान्य धुरी पर घूमने वाले दो फ्लाईव्हील ने एक कठोर को बदल दिया, जो स्पष्ट रूप से नए ड्राइव के काम का सामना नहीं कर सका। यह सब डीजल के साथ शुरू हुआ, और आज तक, प्रत्येक डीजल जो असेंबली लाइन से लुढ़कता है, एक दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये से सुसज्जित है। जहां तक ​​पेट्रोल इंजन का संबंध है, निर्माताओं के अनुसार, यह नई कारों के विशाल बहुमत पर लागू होता है।

स्प्रिंग्स जो कंपन को अवशोषित करते हैं

डुअल-मास व्हील ट्रांसमिशन का एक अभिन्न अंग है। इसका कार्य इंजन के संचालन के दौरान होने वाले कंपन को कम करना है। वे बहुत विविध हैं, जो मुख्य रूप से वर्तमान में प्राप्त रोटेशन गति पर निर्भर करता है। इतने उच्च बल के साथ कम कंपन स्तरों पर कि ड्राइव के निश्चित हिस्से एक-दूसरे से टकरा सकते हैं - इससे उनका तेजी से घिसाव होता है और यहां तक ​​कि गंभीर विफलता भी हो सकती है। केंद्रीय रूप से स्थित पहियों से युक्त एक दोहरा द्रव्यमान जो स्वतंत्र रूप से घूमता है और उनमें से एक की परिधि के आसपास स्थित एक स्प्रिंग सिस्टम में ऊर्जा स्थानांतरित करता है। परिणाम कम रेव्स पर प्रभावी कंपन भिगोना और इंजन अर्थव्यवस्था है। क्लच को उतारने से, ड्यूल-मास फ्लाईव्हील कम गति पर ड्राइविंग को ड्राइव के लिए कम तनावपूर्ण बनाता है, जो ड्राइविंग आराम को बनाए रखते हुए ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है। डुअल-मास इंजन के अलावा, यह गियरबॉक्स और अन्य ट्रांसमिशन घटकों को भी बचाता है।

यह कैसे काम करता है?

दिखावे के विपरीत, सफलता वाले हिस्से का निर्माण और संचालन काफी जटिल है, हालांकि पहली नज़र में यह पारंपरिक कठोर चक्का जैसा दिखता है। जैसा कि नाम से पता चलता है, इनमें दो द्रव्यमान होते हैं। प्राथमिक क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ है और पारंपरिक समाधान के समान कार्य करता है। अंतर एक सामान्य धुरा पर आंतरिक माध्यमिक द्रव्यमान में निहित है। जनता के बीच एक मरोड़ कंपन स्पंज है जो दोनों डिस्क को जोड़ता है, जिसमें स्प्रिंग्स और लचीली डिस्क शामिल हैं। यह वह जगह है जहां ड्राइव घटकों के कंपन से उत्पन्न तनाव अवशोषित होते हैं। धुरी की ओर बढ़ने वाले छल्ले दोनों दिशाओं में अपनी परिधि के एक चौथाई तक स्लाइड कर सकते हैं।

दोहरे द्रव्यमान वाला पहिया - यह पारंपरिक भागों से कैसे भिन्न है

दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये तकनीकी प्रगति की चुनौतियों के जवाब में बनाए गए थे। यदि मर्सिडीज बेंज, टोयोटा या बीएमडब्ल्यू जैसे कार निर्माण बाजार के दिग्गज वर्षों से कारखाने में इन भागों को असेंबल कर रहे हैं, तो हम एक इष्टतम समाधान के साथ काम कर रहे हैं जिसके लिए कारों के सही संचालन की आवश्यकता होती है। शक्ति और टोक़ में वृद्धि से उन भागों के जीवन में कमी आई है जो गहन ड्राइविंग के दौरान लगातार पहनने के अधीन हैं। ज्यादातर ऐसा तब होता है जब सुचारू ड्राइविंग तकनीक के बुनियादी सिद्धांतों का पालन नहीं किया जाता है, जिससे घटकों का अत्यधिक अधिभार होता है, जिससे प्रगतिशील घिसाव हो सकता है। जब बाद के ड्राइवरों को पता चलता है कि उनके फिएट, फोर्ड या सुबारू को ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद मरम्मत की जरूरत है, तो वे खुशी के अलावा मदद नहीं कर सकते। जब वे सुनते हैं कि उनकी "लगभग नई" कार को न केवल बड़े पैमाने पर चक्का द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, बल्कि क्लच द्वारा भी, वे वैकल्पिक समाधान की तलाश करते हैं। इसके अलावा, एक नए सेट की लागत के लिए आपके बटुए से कम से कम कई हजार ज़्लॉटी की आवश्यकता होती है। इसलिए, हम बाजार पर वैकल्पिक समाधान पा सकते हैं।

दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का और कठोर चक्का - क्या उन्हें स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है?

एक दिलचस्प विकल्प एक जंगम के बजाय एक कठोर चक्का के साथ मरम्मत किट है। यद्यपि नई तकनीक पहले से ही स्वीकृत मानक बन चुकी है, इसके पूर्ववर्ती अभी भी खेल में हैं, कुछ निर्माता - विशेष रूप से छोटी कारों में - अभी भी दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये का उपयोग नहीं करते हैं। ऐसी कार का एक उदाहरण 1.4 D4D इंजन वाली Toyota Yaris है। जब हम इस सिटी कार के ड्राइव सिस्टम को देखते हैं, तो हमें एक कठोर चक्का मिलता है। ड्राइवरों के दिमाग में जो प्रतिस्थापन लागत पर बचत करना चाहते हैं, एक तंग-टैपिंग (क्षतिग्रस्त पढ़ें) दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये पर वेल्ड करने का विचार उत्पन्न हो सकता है। चूंकि कुछ आधुनिक डीजल इंजन दोहरे द्रव्यमान का उपयोग नहीं करते हैं, इसलिए यह निष्कर्ष निकालना आसान है कि उनकी बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, सोचने का यह तरीका तर्कसंगत नहीं है। चूंकि ट्रांसमिशन वाले इंजन को दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के साथ अत्यधिक मरोड़ वाले कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए आपको इसे स्वयं नहीं बदलना चाहिए।

एक अपवाद विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया किट हो सकता है जो एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को एक कठोर एकल-द्रव्यमान चक्का में परिवर्तित करने के लिए एक विशेष क्लच डिस्क के साथ होता है जो इंजन कंपन को कम करता है।

सिंगल-मास व्हील के साथ मरम्मत किट

आफ्टरमार्केट लीडर्स जैसे कि Valeo, Rymec, Aisin या Statim कई कारों और वैन के लिए ड्यूल-मास से कठोर व्हील रूपांतरण किट प्रदान करते हैं। एक पूर्ण क्लच के साथ (यह एक प्रभावी मरम्मत करने का एकमात्र तरीका है), उनकी कीमत मूल दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की तुलना में 60% तक कम हो सकती है। यह उपयोग करने के लिए एक लोकप्रिय समाधान है जब बटुए की स्थिति निर्णायक कारक होती है। निर्णय "स्मार्ट" है न केवल खरीद की लागत के कारण। असेंबली प्रक्रिया ड्यूल मास फ्लाईव्हील किट के समान है। इसलिए, आगे ट्रांसमिशन संशोधनों की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, भविष्य में दोहरे द्रव्यमान को फिर से बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। कठोर पहिया खराब नहीं होता है। एकमात्र काम करने वाला तत्व एक विशेष क्लच डिस्क है, जिसकी खरीद और प्रतिस्थापन दोहरे द्रव्यमान वाले पूर्ण सेट की तुलना में बहुत सस्ता है। हालांकि, आपको यह जानने की जरूरत है कि हालांकि हार्ड ड्राइव को स्थापित करने से उस विशिष्ट मॉडल के इंजन का सामना करना पड़ेगा जिसके लिए इसका इरादा है, ड्राइविंग आराम वैसा नहीं होगा जब आप दोहरे द्रव्यमान वाले इंजन के हुड के नीचे हों। चक्का।

अपनी ड्राइविंग की आदतों को बदलें - आपको बदलने के बारे में सोचने की जरूरत नहीं है

महंगी मरम्मत से बचना चाहते हैं? चाहे आप मूल पुर्जों का उपयोग कर रहे हों, आफ्टरमार्केट पुर्जे, या एक हार्ड व्हील रूपांतरण किट, अपने वाहन का ठीक से उपयोग करने से आपके ड्राइवट्रेन घटकों के जीवन का विस्तार हो सकता है। यह कैसे करना है? सही ड्राइविंग शैली न केवल ईंधन बचाती है, बल्कि यह भी तय कर सकती है कि क्या प्राथमिक और माध्यमिक बड़े पैमाने पर खपत इतनी अधिक है कि आपको कार सेवाओं पर जाना होगा। आपको बस इतना करना है कि नीचे दिए गए चार चरणों का पालन करें:

• बहुत तेज मत हिलो। कठोर त्वरण कंपन डैम्पर्स और क्लच डिस्क को नष्ट कर देता है।
• बहुत कम रेव्स से गति न करें। यहां तक ​​कि एक ओवरलोड व्हील वाला एक एपिसोड भी ड्राइव कंट्रोल सिस्टम पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालेगा।
• वाहन चलाते समय इस बात का ध्यान रखें, खासकर भारी ट्रैफिक में। उच्च गियर में कम गति सबसे अधिक बेकाबू कंपन पैदा करती है।
• क्लच को दबा कर स्टार्ट और फायर का प्रयोग करें।

डुअल मास व्हील और चिप ट्यूनिंग

नियोजित चिप ट्यूनिंग भी इंजन की शक्ति में बदलाव है। एक सामान्य गलती यह है कि इसे ट्रांसमिशन की दक्षता को ध्यान में रखे बिना लागू किया जाता है, जो कार के टॉर्क को बढ़ाने पर तेजी से खराब होने की संभावना है। और फिर भी, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का में पूरे सिस्टम के संभावित कंपन अधिभार के सीमित पैरामीटर हैं। ट्यूनिंग करते समय, डिजाइनरों द्वारा निर्धारित स्टॉक पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए ट्यून की गई कार के साथ उन्माद के दौरान, दो-द्रव्यमान वाले स्प्रिंग्स को ब्रेकिंग लोड के अधीन किया जाएगा। यह क्लच और गियरबॉक्स के सभी हिस्सों को तेजी से खराब करने का एक और तरीका है। कार के तकनीकी मापदंडों को बदलने का निर्णय लेते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आपकी कार को ट्रांसमिशन सिस्टम को बहुत तेजी से ठीक करने की आवश्यकता होगी। शक्ति और टोक़ में एक छोटी सी वृद्धि, साथ ही कार के विवेकपूर्ण उपयोग से दोहरे द्रव्यमान को नुकसान नहीं पहुंचना चाहिए। हालांकि, इन मापदंडों में तेज वृद्धि और थोड़े समय में इंजन की क्षमताओं के पूर्ण उपयोग से दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को बदलने की आवश्यकता होगी। यदि आप ट्यूनिंग के बारे में गंभीर हैं, तो हम अनुशंसा करते हैं कि ड्यूल-मास फ्लाईव्हील और क्लच को खेल अनुप्रयोगों के लिए डिज़ाइन किए गए घटकों के साथ बदलें, जैसे कि Exedy।

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