डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट: स्पष्टीकरण

वह अभिव्यक्ति जो सभी ने पहले सुनी है वह प्रसिद्ध डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट है। एक अभिव्यक्ति जिसे "16 वाल्व" के रूप में भी जाना जाता है, लेकिन अधिकांश लोग (और यह ठीक है) वास्तव में इसका मतलब नहीं जानते हैं ... तो आइए इस शाफ्ट सिस्टम का थोड़ा भ्रमण करें। कैम इतिहास के साथ अपनी कार की संस्कृति को निखारने के लिए।

कैंषफ़्ट?

क्रैंकशाफ्ट के साथ तुल्यकालिक रोटेशन में (वितरण द्वारा सिंक्रनाइज़ेशन किया जाता है), कैंषफ़्ट सेवन वाल्व (जहां हवा + ईंधन प्रवेश करता है) और निकास वाल्व (जहां गैसें जाती हैं) के रूप में कार्य करती हैं।

यहाँ इंजन के साथ है

केवल एक

कैंषफ़्ट

यहां हम उन कैमरों के करीब देखते हैं जो वाल्वों को नीचे की ओर धकेलते हैं, जिससे दहन कक्ष (या तो सेवन या निकास) में एक छेद हो जाता है।

उदाहरण के लिए, 4-सिलेंडर इन-लाइन इंजन (फ्रांस में काम करने वाली लगभग हर चीज) के लिए, एक कैंषफ़्ट प्रति सिलेंडर दो वाल्वों को नियंत्रित करने के लिए पर्याप्त है।

आमतौर पर, "क्लासिक" इंजन केवल एक चरखी (हल्का हरा) का उपयोग करते हैं। यहाँ इस माज़दा इंजन पर, हम देख सकते हैं कि उनमें से दो हैं। इससे पता चलता है कि दो कैमशाफ्ट एनिमेटेड हैं।

इस दूसरे कोण से (बाईं ओर गति) हम संक्षेप में इनमें से किसी एक को देख सकते हैं два कैंषफ़्ट (गुलाबी में)।

दूसरा दिखाई नहीं देता

क्योंकि यह "कट आउट" है, इसलिए आप इंजन के अंदर देख सकते हैं (हालाँकि आप उस छेद को देख सकते हैं जिसमें यह फिट बैठता है, देखें)। गहरा हरा क्रैंकशाफ्ट है, नीला वाल्वों में से एक है, और लाल समय श्रृंखला है। ध्यान दें कि हम यहां केवल निकास वाल्व देखते हैं क्योंकि बाकी को दूसरे कैंषफ़्ट के समान कारण से हटा दिया गया था।

डबल? क्या लाभ हैं?

आप समझेंगे कि एक डबल कैंषफ़्ट में एक के बजाय दो होते हैं। और यहाँ इस तकनीकी समाधान के फायदे हैं:

• अधिक वाल्व हैं, जो इंजन को बेहतर सांस लेने की अनुमति देता है।
• इस प्रकार का यांत्रिकी उच्च गति के लिए बेहतर अनुकूल है, जो उच्च प्रदर्शन इंजन (मुख्य रूप से गैसोलीन, क्योंकि तरल ईंधन कभी भी उच्च आरपीएम तक नहीं पहुंचता है) के लिए आदर्श है।
• यह व्यवस्था इंजीनियरों के लिए इंजन डिज़ाइन को अधिक सुविधाजनक बनाती है (वितरण डिज़ाइन, बड़े स्पार्क प्लग के लिए स्थान, आदि, क्योंकि बीच में शीर्ष पर होने के बजाय, प्रत्येक तरफ एक)

सामान्य तौर पर, एक ट्विन शाफ्ट इंजन में प्रति सिलेंडर 4 वाल्व होंगे (आमतौर पर दो, यानी 8 वाल्व प्रति 4 सिलेंडर, क्योंकि 4 एक्स 2 = 8 ...), लेकिन यह आवश्यक नहीं है।

लेकिन सावधान रहना! दो कैंषफ़्ट वाले V6 या V8 को डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट नहीं माना जाता है। ऐसा करने के लिए, सिलेंडर की प्रत्येक पंक्ति में दो सिलेंडर होने चाहिए।

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चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

खेदिरो (दिनांक: 2021, 03:19:09)

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