टोयोटा पिकनिक इंजन
पिकनिक 1996 से 2009 तक जापानी कंपनी टोयोटा द्वारा निर्मित सात सीटों वाली एमपीवी श्रेणी की कार है। कैरिना पर आधारित, पिकनिक इप्सम का लेफ्ट-हैंड ड्राइव संस्करण था। यह कई अन्य टोयोटा वाहनों की तरह उत्तरी अमेरिका में कभी नहीं बेचा गया था, और यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया में उपभोक्ताओं के लिए अभिप्रेत था। पिकनिक केवल दो बिजली इकाइयों, गैसोलीन और डीजल इंजनों से लैस थे।
पहली पीढ़ी (मिनीवैन, एक्सएम10, 1996-2001)
पहली पीढ़ी की पिकनिक 1996 में निर्यात बाजारों में बिक्री के लिए चली गई। हुड के तहत, कार में सीरियल नंबर 3S-FE 2.0 के साथ गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन या 3 लीटर की मात्रा के साथ 2.2C-TE डीजल इंजन था।
अपने उत्पादन की शुरुआत से, पिकनिक केवल एक गैसोलीन इकाई से सुसज्जित थी, जो पूरी तरह से नई ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ आई थी। 3S-FE (4-सिलेंडर, 16-वाल्व, DOHC) 3S ICE लाइन का मुख्य इंजन है। यूनिट ने दो इग्निशन कॉइल्स का इस्तेमाल किया और 92 वें गैसोलीन को भरना संभव था। इंजन 1986 से 2000 तक टोयोटा कारों पर स्थापित किया गया था।
| 3 एस-FE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1998 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 120-140 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.5-11.5 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| СС | 09.08.2010 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| आदर्श | एवेन्सिस; हंडा; केमरी; कैरिना; कैरिना ई ; कैरिना ईडी ; सेलिका; ताज; क्राउन एक्सिव; ताज पुरस्कार; क्राउन एस एफ ; दौड़ना; गैया; वह स्वयं; सूट ऐस नूह; नादिया; पिकनिक; आरएवी4; टाउन ऐस नूह; विस्टा; विस्टा आर्डियो |
| संसाधन, बाहर। किमी | 300 + |
पिकनिक में 3 hp 128S-FE मोटर है। काफी शोर निकला, यह विशेष रूप से तेज होने पर ध्यान देने योग्य था, जो गैस वितरण तंत्र के डिजाइन के कारण था। 3 सेकंड में 10.8S-FE इंजन के साथ सौ पिकनिक तक।
3 hp 4C-TE (90-सिलेंडर, OHC) डीजल पावर यूनिट के साथ पिकनिक। 1997 से 2001 तक उत्पादित। यह इंजन 2C-TE का पूर्ण एनालॉग था, जो एक विश्वसनीय और सरल इकाई साबित हुई। इस तरह के इंजन के साथ सौ पिकनिक तक 14 सेकंड में तेज हो जाती है।
| -3 सी-TE | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 2184 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 90-105 |
| खपत, एल/100 किमी | 3.8-8.1 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| СС | 22.06.2023 |
| एचपी, मिमी | 94 |
| आदर्श | हंडा; कैरिना; ताज पुरस्कार; एस्टीम एमिना; एस्टीम लुसिडा; गैया; वह स्वयं; सूट ऐस नूह; पिकनिक; टाउन ऐस नूह |
| अभ्यास में संसाधन, हजार कि.मी | 300 + |
3C श्रृंखला के डीजल बिजली संयंत्र, जो 1C और 2C को प्रतिस्थापित करते हैं, सीधे जापानी कारखानों में उत्पादित किए गए थे। 3C-TE इंजन कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक के साथ एक क्लासिक भंवर-कक्ष डीजल इंजन था। प्रत्येक सिलेंडर के लिए वाल्व की एक जोड़ी प्रदान की गई थी।
दूसरी पीढ़ी (मिनीवैन, एक्सएम20, 2001-2009)
प्रिय पांच दरवाजों वाली मिनीवैन की दूसरी पीढ़ी को मई 2001 में बिक्री के लिए पेश किया गया था।
दूसरी पीढ़ी की कारों को एवेन्सिस वर्सो के रूप में जाना जाता था, जिसके लिए बिजली इकाइयों की श्रेणी में 2.0 और 2.4 लीटर गैसोलीन इंजन, साथ ही 2.0 टर्बोडीज़ल शामिल थे।
दूसरी पीढ़ी के पिकनिक को केवल कुछ द्वितीयक बाजारों (हांगकांग, सिंगापुर) में संरक्षित किया गया था, जिसके लिए कार केवल एक गैसोलीन इंजन - 1AZ-FE से 2.0 लीटर की मात्रा और 150 hp की शक्ति से सुसज्जित थी। (110 किलोवाट)।
| 1AZ-एफई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1998 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 147-152 |
| खपत, एल/100 किमी | 8.9-10.7 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| СС | 09.08.2011 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| आदर्श | एवेन्सिस; एवेन्सिस वर्सो; केमरी; पिकनिक; आरएवी4 |
| अभ्यास में संसाधन, हजार कि.मी | 300 + |
2000 में दिखाई देने वाली एजेड इंजन श्रृंखला ने लोकप्रिय एस-इंजन परिवार को अपने पद पर बदल दिया। 1AZ-FE पावर यूनिट (इन-लाइन, 4-सिलेंडर, सीक्वेंशियल मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन, VVT-i, चेन ड्राइव) लाइन का बेस इंजन था और प्रसिद्ध 3S-FE का प्रतिस्थापन था।
1AZ-FE में सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था। इंजन ने एक इलेक्ट्रॉनिक डम्पर और अन्य नवाचारों का उपयोग किया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, 1AZ संशोधन बड़े पैमाने पर नहीं पहुंचे हैं, लेकिन यह ICE अभी भी उत्पादन में है।
पिकनिक की दूसरी पीढ़ी की बहाली 2003 में हुई थी। मिनीवैन को 2009 के अंत में पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।
निष्कर्ष
3S-FE पावर यूनिट को टोयोटा का क्लासिक इंजन माना जा सकता है। अच्छे डायनामिक्स के लिए इसका दो लीटर पर्याप्त है। बेशक, पिकनिक जैसे वर्ग की कार के लिए वॉल्यूम अधिक बनाया जा सकता था।
3S-FE के कमियों में से, यूनिट के कुछ शोर को ऑपरेशन में नोट किया जा सकता है, लेकिन सामान्य तौर पर, 3S श्रृंखला के सभी इंजन अपने आप में ऐसे होते हैं। इसके अलावा, 3S-FE टाइमिंग मैकेनिज्म में गियर के संबंध में, बेल्ट ड्राइव पर लोड काफी बढ़ जाता है, जिसके लिए इसकी अधिक सावधानीपूर्वक निगरानी की आवश्यकता होती है, हालांकि बेल्ट के टूटने पर इस मोटर पर वाल्व नहीं झुकते हैं।
सामान्य तौर पर, 3S-FE इंजन काफी अच्छी इकाई है। नियमित रखरखाव के साथ, इसके साथ एक कार लंबे समय तक चलती है और संसाधन आसानी से 300 हजार किमी से अधिक हो जाता है।
3C श्रृंखला मोटर्स की विश्वसनीयता के बारे में समीक्षा अलग-अलग होती है, हालाँकि इस परिवार को पिछले 1C और 2C की तुलना में अधिक टिकाऊ माना जाता है। 3C इकाइयों की उत्कृष्ट शक्ति रेटिंग और गतिशील विशेषताएँ हैं जो उनके विनिर्देशों के लिए काफी स्वीकार्य हैं।
हालाँकि, 3C-TE की अपनी विशेषता दोष और कमजोरियाँ हैं, जिसके कारण 3C श्रृंखला की मोटरों ने पिछले 20 वर्षों के सबसे अजीब और अतार्किक टोयोटा प्रतिष्ठानों के रूप में ख्याति अर्जित की है।
1AZ-FE बिजली इकाइयों के लिए, हम कह सकते हैं कि सामान्य तौर पर, वे निश्चित रूप से अच्छे हैं, यदि आप समय पर उनकी स्थिति की निगरानी करते हैं। 1AZ-FE सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत न होने के बावजूद, इस इंजन का संसाधन काफी अधिक है, और 300 हजार का रन असामान्य नहीं है।
