टोयोटा नादिया इंजन

1998-2003 में, जापानी ऑटो दिग्गज टोयोटा ने शानदार नादिया मिनीवैन की रिहाई के साथ, दाहिने हाथ ड्राइव के लिए "तेज" सुदूर पूर्व क्षेत्र को प्रसन्न किया। यूरोपीय मोटर चालकों के पास इस कार को कार डीलरशिप में खरीदने का अवसर नहीं था, क्योंकि यह विशेष रूप से जापानी कार बाजार के लिए उत्पादित किया गया था। इसके विपरीत, रूसी ट्रांस-उरलों के निवासी नादिया कार की सुंदरता और सुविधा की सराहना करने में सक्षम थे (या नादिया, जैसा कि रूसियों ने उसे अधिक संक्षेप में और प्यार से बुलाया था)। यह कोई रहस्य नहीं है कि साइबेरिया और सुदूर पूर्व में यात्री वाहनों का एक महत्वपूर्ण अनुपात दाहिने हाथ से चलने वाले वाहन हैं।

मिनिवन नादिया - शक्ति और सुविधा

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

पांच सीटों वाली पारिवारिक कार नादिया को 1998 में टोयोटा डिजाइन टीम द्वारा डिजाइन किया गया था। इसके निर्माण का आधार दो पूर्ववर्ती थे - तीन-पंक्ति वाला इप्सम प्लेटफॉर्म जो दो साल पहले (यूरोपीय खरीदारों के लिए - टोयोटा पिकनिक) और गैया में दिखाई दिया था। नई कार की तस्वीर पर पहली नज़र आपको लगता है कि लेआउट के मामले में मिनीवैन होने के नाते, यह स्टेशन वैगन के समान ही है।

नादिया पारिवारिक यात्रा के लिए आदर्श है। मशीन एक विशाल, आसानी से बदलने योग्य इंटीरियर से सुसज्जित है। जापानी बुद्धिवाद छत पर एक अतिरिक्त बड़ी क्षमता वाले सामान के डिब्बे को स्थापित करने की संभावना प्रदान करता है।

उन लोगों के लिए जो पहली बार सामने की पंक्ति में बाईं ओर असामान्य रूप से खाली सीट पर बैठते हैं, आधुनिक ट्रामों की तरह, केबिन के फर्श को पूरी तरह से सपाट देखना आश्चर्यजनक था।

इसकी अत्यधिक ऊंचाई के कारण कुछ असुविधा होती है। लेकिन केबिन की असाधारण सुविधा और दरवाजों और सीटों के आयामों के सामने ये छोटी चीजें फीकी पड़ जाती हैं। सस्ती परिष्करण सामग्री और सभी जगहों पर पूरी तरह से सज्जित प्लास्टिक सामंजस्यपूर्ण रूप से उस स्वाद का पूरक है जिसके साथ डिजाइन बनाया गया है।

मॉडल की तकनीकी सामग्री जापानियों द्वारा पूरी तरह से उच्च अंत कारों के लिए कैसे की जाती है:

• पॉवर स्टियरिंग;
• वातावरण नियंत्रण;
• पूर्ण शक्ति सामान;
• केंद्रीय ताला - प्रणाली;
• अंतर्निहित ऑडियो सिस्टम और टीवी (Secam DK सिस्टम के लिए अतिरिक्त सेटिंग्स की आवश्यकता के साथ)।

सैलून टोयोटा नादिया - अतिसूक्ष्मवाद और सुविधा

कार दो संस्करणों में एसयू श्रृंखला में चली गई:

• सभी पहिया ड्राइव;
• फ्रंट व्हील ड्राइव।

बिजली संयंत्र के प्रकार के बावजूद, सभी नादिया मिनिवैन पर केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। जिन लोगों को रूस के यूरोपीय भाग की सड़कों पर इस कार को देखने की खुशी थी, उन्होंने यूरोपीय समकक्ष की कमी पर आश्चर्य व्यक्त किया।

टोयोटा नादिया के लिए इंजन, और बहुत कुछ

नाडी पावर प्लांट का "दिल" 2,0-लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर गैसोलीन इंजन है। कुल मिलाकर, मोटरों के तीन संशोधनों का उपयोग किया गया:

अंकन	वॉल्यूम, एल।	टाइप	आयतन,	अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी	बिजली व्यवस्था
सेमी 3
3 एस-FE	2	पेट्रोल	1998	99/135	DOHC
3एस-एफएसई	2	-:-	1998	107/145	-:-
1AZ-एफएसई	2	-:-	1998	112/152	-:-

3S-FSE संशोधन से शुरू होकर, इंजन आंतरिक दहन इंजन - D-4 के लिए क्रांतिकारी प्रत्यक्ष इंजेक्शन तकनीक का उपयोग करता है। इसका सार स्तरित इंजेक्शन की संभावना में निहित है और विशेष रूप से दुबले ईंधन मिश्रण पर काम करता है। 120 बार के दबाव में उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की मदद से ईंधन की आपूर्ति की जाती है। संपीड़न अनुपात (10/1) पिछले मॉडल - 3S-FSE की पारंपरिक DOHC मोटर से अधिक है। इंजन तीन मिश्रण मोड में काम करता है:

• अति-गरीब;
• सजातीय;
• सामान्य शक्ति।

नवीनता की तार्किक निरंतरता अधिक शक्तिशाली 1AZ-FSE मोटर थी। इंजेक्टर, पिस्टन और दहन कक्ष के संशोधित आकार के लिए धन्यवाद, एक सजातीय और स्तरित (नियमित या दुबला) ईंधन मिश्रण दोनों का ईंधन मिश्रण सीधे बनाना संभव हो गया। 60 किमी / घंटा की निरंतर गति से वाहन चलाते समय, हर 1-2 मिनट में एक बार संवर्धन किया जाता है। मानक शीतलन तरल का उपयोग करके नोजल का तापमान कम किया जाता है।

रीसर्क्युलेशन वाल्व के संचालन को कार चलाने के लिए एकल कंप्यूटर नेटवर्क में संचालित एक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

नादिया कारों को प्राप्त होने वाली मोटरें अन्य टोयोटा मॉडल पर भी स्थापित की गई थीं:

मॉडल	3 एस-FE	3एस-एफएसई	1AZ-एफएसई
गाड़ी
टोयोटा
Allion	*
Avensis	*	*
काल्डिना	*	*
केमरी	*
कैरीना	*
कैरिना ई	*
कैरिना ईडी	*
Celica	*
कोरोना	*
कोरोना Exiv	*
ताज पुरस्कार	*	*
कोरोना एसएफ	*
curren	*
गैया	*	*
ipsum	*
Isis	*
लाइट ऐस नूह	*	*
नादिया	*	*
हजरत नूह	*
ओपा	*
पिकनिक	*
पुरस्कार	*
आरएवी एक्सएनयूएमएक्स	*	*
टाउन ऐस नूह	*
Vista	*	*	*
अर्देओ दृश्य	*	*	*
Voxy	*
इच्छा	*
कुल:	21	4	14

"नाडी" के लिए सबसे लोकप्रिय मोटर

सबसे लोकप्रिय श्रृंखला का "सबसे कम उम्र का" प्रतिनिधि था - 3S-FE इंजन। 21वीं और 1986वीं सदी के मोड़ पर, इसे 2000 टोयोटा मॉडलों पर विभिन्न विन्यासों में स्थापित किया गया था। मॉडल पहली बार 215 में असेंबली लाइन से लुढ़का। अधिक आधुनिक संशोधनों के आगमन के साथ, उन्होंने 232 में उत्पादन कम कर दिया। पर्यावरण संकेतक - 9,8-180 ग्राम / किमी। संपीड़न अनुपात 200 है। अधिकतम टॉर्क - XNUMX N * m तक। इंजन संसाधन - XNUMX हजार किमी।

3S-FE इंजन

डिजाइनरों ने जानबूझकर इंजन पावर इंडिकेटर को "उठाया" नहीं था, इसके साथ टोयोटा कारों के कई संशोधनों को लैस करना चाहते थे। इसका "क्षेत्र" अच्छी सड़क की सतह वाला एक उच्च गति वाला ट्रैक है। यह वहाँ था कि डी -4 प्रकार के इंजन के साथ नादिया ने सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दिया। इस आंतरिक दहन इंजन के लिए ईंधन के रूप में, जापानी डिजाइनरों ने एक साथ कई ब्रांडों की सिफारिश की:

• एआई-92;
• एआई-95;

लेकिन तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, मुख्य ईंधन अभी भी 92वां था।

सिलेंडर ब्लॉक के निर्माण के लिए सामग्री कच्चा लोहा है, ब्लॉक प्रमुख एल्यूमीनियम हैं। DIS-2 इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम ने दो कॉइल का इस्तेमाल किया, प्रत्येक सिलेंडर की जोड़ी के लिए एक। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली - इलेक्ट्रॉनिक, ईएफआई। गैस वितरण प्रणाली में दो ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं। योजना - 4/16, डीओएचसी।

इसकी सभी विश्वसनीयता और उत्कृष्ट रखरखाव के लिए, 3S-FE को मोटर चालकों द्वारा एक मामूली कमी के लिए याद किया गया था।

टाइमिंग बेल्ट का जीवन सामान्य से बहुत कम है। यह इस तथ्य के कारण है कि इसका उपयोग पानी पंप और तेल पंप शुरू करने के लिए किया जाता है। 3S-FE की एक और बारीकियाँ: यदि इंजन 1996 और उससे पहले का है, तो इस्तेमाल किए गए तेल की चिपचिपाहट 5W50 होनी चाहिए। बाद के सभी इंजन संशोधन 5W30 तेल पर चलते हैं। इसलिए, टोयोटा नादिया (1998-2004) में एक अलग चिपचिपाहट का तेल भरना असंभव है।

नादिया के लिए सही मोटर विकल्प

इस मामले में, जापानी में सब कुछ स्थिर, मानक और साफ-सुथरा है। इंजन के प्रत्येक बाद के संशोधन में उच्च तकनीकी प्रदर्शन, विश्वसनीयता और प्रदर्शन होता है। टोयोटा नादिया के लिए, 1AZ-FSE सही विकल्प है।

इंजन 1AZ-FSE

मोटर के विकास में इंजीनियरों द्वारा लागू किए गए नवाचारों में से एक भंवर प्रवाह की निष्क्रिय गतिशीलता थी। इंजेक्टर नोजल के नए आकार के लिए धन्यवाद, जेट ने शंक्वाकार आकार के बजाय घने सिलेंडर का रूप ले लिया है। दबाव सीमा - 80 से 130 बार तक। इंजेक्टर माउंटिंग तकनीक में काफी बदलाव आया है। इस प्रकार, सबसे दुबले ईंधन मिश्रण को इंजेक्ट करने की संभावना के लिए पूर्वापेक्षाएँ बनाई गई थीं।

1AZ-FSE इंजन के लिए नोज़ल

इंजीनियरों की जापानी टीम की जानकारी ने ऑटोबैन पर क्रूजिंग में न्यूनतम ईंधन खपत को 5,5 लीटर प्रति 100 किमी तक लाया।

जबकि प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकी के आविष्कारक नहीं, टोयोटा इंजीनियरों ने यह पता लगाया है कि सिलेंडर की दीवारों पर दुबले ईंधन मिश्रण अवशेषों से पीड़ित इकाइयों से उत्सर्जन को कैसे कम किया जाए।

यह वह इंजन था जो सीओ उत्सर्जन का पहला स्तर बन गया₂ जिसने इसे टोयोटा के नए उत्पादों में व्यापक रूप से पेश करने की अनुमति दी।

हालाँकि, इस इंजन का अपना "कोठरी में कंकाल" भी है। आधुनिक अवधारणा और लेआउट के बावजूद, समीक्षाओं में छोटे (और ऐसा नहीं) कमियों का एक पूरा "गुलदस्ता" सामने आया, जो कार मालिकों की जेब पर भारी पड़ा:

• सिलेंडर ब्लॉक के मरम्मत आयामों की कमी;
• कम रखरखाव इस तथ्य के कारण है कि स्पेयर पार्ट्स विधानसभाओं को बदलते हैं;
• उच्च दबाव से इंजेक्टर और इंजेक्शन पंप की लगातार विफलता होती है;
• खराब सेवन कई गुना सामग्री (प्लास्टिक)।

प्रत्यक्ष ईंधन की आपूर्ति से टैंकों में डाले गए गैसोलीन की गुणवत्ता को सावधानीपूर्वक नियंत्रित करना आवश्यक हो जाता है। यह ईंधन संकट था जो 2000 के दशक के मध्य में कारण बना कि टोयोटा नादिया के विभिन्न संशोधनों के मालिकों ने बड़े पैमाने पर अपनी कारों से छुटकारा पाना शुरू कर दिया, जो आमतौर पर गुणवत्ता में बहुत ही सभ्य हैं, अधिक रखरखाव योग्य और लागत प्रभावी नामों के पक्ष में .