टोयोटा कोरोला रुमियन इंजन
सामग्री
ऑस्ट्रेलिया में टोयोटा रूकस के रूप में संदर्भित कोरोला रुमियन, टोयोटा लेबल के तहत जापान में कांटो ऑटो वर्क्स में कोरोला श्रृंखला के हिस्से के रूप में निर्मित एक छोटा स्टेशन वैगन है। कार दूसरी पीढ़ी Scion xB पर आधारित है, वही कार लेकिन एक अलग हुड, फ्रंट बम्पर, फ्रंट फेंडर और हेडलाइट्स के साथ।
विकल्प कोरोला अफवाह
टोयोटा कोरोला रूमियन 1.5- या 1.8-लीटर गैसोलीन बिजली इकाइयों से लैस था, जो एस-संस्करण की गिनती नहीं करते हुए, स्टेपलेस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस थे, जहां उन्होंने 7-स्पीड स्विचिंग मोड के साथ एक साधारण वेरिएंट स्थापित किया था। कॉन्फ़िगरेशन की मशीनों में - एस एरोटोरर, सब कुछ के अलावा, स्टीयरिंग कॉलम पर स्विचिंग गति के लिए पंख स्थापित किए गए थे।
कोरोला रूमियन इंजनों की शक्ति विशेषताओं के लिए, सभी में सबसे मामूली 1NZ-FE इंजन है (उच्चतम टॉर्क 147 Nm है) इसकी 110 hp के साथ। (6000 आरपीएम पर)।
अधिक शक्तिशाली 2ZR-FE (अधिकतम टॉर्क - 175 Nm) दो संस्करणों में रुमियन पर स्थापित किया गया था: बेस में - 128 hp से। (6000 आरपीएम पर) 2009 से पहले निर्मित कारों पर; और 136 "शक्तियों" (6000 आरपीएम पर) के साथ - विश्राम के बाद।
2ZR-FAE 1.8 इंजन के साथ अफवाह को एक नई पीढ़ी का टाइमिंग बेल्ट मिला - वाल्वमैटिक, जो इंजन को न केवल शक्तिशाली बनाता है, बल्कि पर्यावरण मानकों को भी पूरा करता है।
1एनजेड-एफई
एनजेड लाइन की बिजली इकाइयों का उत्पादन 1999 में शुरू हुआ। उनके मापदंडों के संदर्भ में, NZ इंजन ZZ परिवार की अधिक गंभीर स्थापनाओं के समान हैं - वही गैर-मरम्मत योग्य एल्यूमीनियम मिश्र धातु ब्लॉक, सेवन VVTi प्रणाली, एकल-पंक्ति समय श्रृंखला, और इसी तरह। 1 तक 2004NZ पर कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं थे।
डेढ़ लीटर 1NZ-FE NZ परिवार का पहला और बुनियादी आंतरिक दहन इंजन है। यह 2000 से वर्तमान तक निर्मित किया गया है।
| 1एनजेड-एफई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1496 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 103-119 |
| खपत, एल/100 किमी | 4.9-8.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| एचपी, मिमी | 84.7-90.6 |
| आदर्श | एलेक्स; एलियन; कान का; बी बी कोरोला (Axio, क्षेत्ररक्षक, अफवाह, Runx, Spacio); गूंज; फ़नकार्गो; है प्लाट्ज; पोर्ते; प्रीमियो; प्रोबॉक्स; दौड़ के बाद; राउम; बैठ जाओ; एक तलवार; सफल होना; विट्ज; विल साइफा; विल वी.एस. ; यारिस |
| संसाधन, बाहर। किमी | 200 + |
2जेडआर-एफई/एफएई
ICE 2ZR को 2007 में "श्रृंखला" में लॉन्च किया गया था। इस लाइन की इकाइयों ने 1-लीटर 1.8ZZ-FE इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया जिसकी कई लोगों ने आलोचना की थी। मुख्य रूप से 1ZR से, 2ZR में क्रैंकशाफ्ट स्ट्रोक बढ़कर 88.3 मिमी हो गया।
2ZR-FE आधार इकाई है और डुअल-वीवीटीआई प्रणाली के साथ 2ZR का पहला संशोधन है। बिजली इकाई को कई सुधार और संशोधन प्राप्त हुए।
| 2ZR-एफई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1797 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 125-140 |
| खपत, एल/100 किमी | 5.9-9.1 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 80.5 |
| СС | 10 |
| एचपी, मिमी | 88.33 |
| आदर्श | एलियन; औरिस; कोरोला (एक्सियो, फील्डर, अफवाह); पहले; आव्यूह; प्रीमियो; विट्ज |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FE के समान है, लेकिन वाल्वमैटिक का उपयोग कर रहा है।
| 2ZR-एफएई | |
|---|---|
| मात्रा सेमी 3 | 1797 |
| पावर, हिमाचल प्रदेश | 130-147 |
| खपत, एल/100 किमी | 5.6-7.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 80.5 |
| СС | 10.07.2019 |
| एचपी, मिमी | 78.5-88.3 |
| आदर्श | एलियन; कान का; एवेन्सिस; कोरोला (एक्सियस, फील्डर, अफवाह); आइसिस; प्रीमियो; वर्सो; इच्छा |
| संसाधन, बाहर। किमी | 250 + |
कोरोला रुमियन इंजन और उनके कारणों की विशिष्ट खराबी
उच्च तेल की खपत NZ इंजनों की मुख्य समस्याओं में से एक है। आमतौर पर, 150-200 हजार किमी की दौड़ के बाद उनके साथ एक गंभीर "तेल बर्नर" शुरू होता है। ऐसे मामलों में, तेल खुरचनी के छल्ले के साथ कैप के डीकार्बोनाइजेशन या प्रतिस्थापन में मदद मिलती है।
1NZ श्रृंखला की इकाइयों में अत्यधिक शोर श्रृंखला के खिंचाव का संकेत देता है, जो 150-200 हजार किमी के बाद भी होता है। नई टाइमिंग चेन लगाकर समस्या का समाधान किया जाता है।
फ्लोटिंग गति गंदे थ्रॉटल बॉडी या निष्क्रिय वाल्व के लक्षण हैं। इंजन की सीटी आमतौर पर घिसे हुए अल्टरनेटर बेल्ट के कारण होती है, और बढ़ा हुआ कंपन ईंधन फिल्टर और / या फ्रंट इंजन माउंट को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है।
इसके अलावा, 1NZ-FE इंजनों पर, ऑयल प्रेशर सेंसर अक्सर विफल हो जाता है और क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील लीक हो जाता है। BC 1NZ-FE, दुर्भाग्य से, मरम्मत नहीं की जा सकती।
क्रैंकशाफ्ट और BHP के अपवाद के साथ, 2ZR श्रृंखला की स्थापना व्यावहारिक रूप से 1ZR इकाइयों से भिन्न नहीं होती है, इसलिए 2ZR-FE / FAE इंजनों की विशिष्ट खराबी 1ZR-FE की समस्याओं को पूरी तरह से दोहराती है।
ZR ICE के पहले संस्करणों के लिए उच्च तेल की खपत विशिष्ट है। अगर माइलेज अच्छा है, तो आपको कंप्रेशन को मापने की जरूरत है। मध्यम गति पर अप्राकृतिक शोर टाइमिंग चेन टेंशनर को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है। फ़्लोटिंग गति के साथ समस्याएँ अक्सर एक गंदे स्पंज या उसके स्थिति संवेदक द्वारा उकसाई जाती हैं। इसके अलावा, 50ZR-FE पर 70-2 हजार किलोमीटर के बाद, पंप रिसाव करना शुरू कर देता है और थर्मोस्टेट अक्सर विफल हो जाता है, और VVTi वाल्व भी जाम हो जाता है।
निष्कर्ष
Toyota Rumion शैलियों का एक विशिष्ट मिश्रण है जिसे जापानी वाहन निर्माता बहुत पसंद करते हैं। द्वितीयक बाजार में लागत को ध्यान में रखते हुए, सबसे लोकप्रिय रुमियन संशोधनों को माना जा सकता है जो डेढ़ लीटर 1NZ-FE इकाइयों के साथ आते हैं। "माध्यमिक" पर इस हैचबैक / स्टेशन वैगन के अधिक शक्तिशाली मॉडलों में ऑल-व्हील ड्राइव वाले संस्करणों सहित पसंद का खजाना भी है।
कर्षण विशेषताओं के लिए, हम कह सकते हैं कि वही डेढ़ लीटर इंजन किसी तरह शक्तिहीन नहीं लगता है, यह जल्दी से उच्च गति प्राप्त करता है। हालाँकि, 2ZR-FE / FAE इंजन के साथ कोरोला रुमियन, जिसमें निश्चित रूप से बहुत अधिक टॉर्क है, बहुत तेजी से व्यवहार करता है।
