टोयोटा कोरोला 2 इंजन
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पिछली शताब्दी के शुरुआती सत्तर के दशक में, जापानी ऑटो निगमों ने यूरोपीय लोगों के विचार को उठाया, जिन्होंने तेल संकट के परिणामों से उन लोगों के लिए कारों के आकार में आमूल-चूल कमी से मुक्ति पाई, जो इसके लिए अतिरिक्त पैसा खर्च नहीं कर सकते थे। "आयरन" का एक अतिरिक्त मीटर। इसी तरह यूरोपीय वर्ग बी का जन्म हुआ। बाद में, पदनाम "सबकॉम्पैक्ट" को सौंपा गया: कार 3,6-4,2 मीटर लंबी, एक नियम के रूप में, एक तकनीकी ट्रंक के साथ दो-दरवाजा - तीसरा दरवाजा। इस वर्ग की पहली जापानी कारों में से एक टोयोटा कोरोला II है।
15 साल का निरंतर विकास
विभिन्न स्रोतों में, एक कार मॉडल की सुविधाओं को दूसरे में सुचारू रूप से प्रवाहित करने की जापानी आदत ने कोरोला II श्रृंखला कारों के उत्पादन की शुरुआत / समाप्ति तिथियों के बारे में विसंगतियों को जन्म दिया है। आइए श्रृंखला के आधार के रूप में L20 योजना (1982) की पहली कार, अंतिम एक - L50 (1999) लें। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि कोरोला II विश्व प्रसिद्ध टोयोटा टरसेल मॉडल बनाने के लिए एक प्रायोगिक आधार है।
यह कार समानांतर में निर्मित कोरोला एफएक्स के समान है। मुख्य बाहरी अंतर यह है कि सी II लाइन में, पहली कार पांच दरवाजों वाली हैचबैक थी। और भविष्य में, डिजाइनरों ने इस योजना के साथ कई बार प्रयोग किया। केवल नब्बे के दशक की शुरुआत में कोरोला II ने आखिरकार तीन दरवाजों के साथ असेंबली लाइन को बंद करना शुरू कर दिया।
1982 से 1999 तक सीरियल लेआउट सी II:
- 1 - L20 (तीन- और पांच दरवाजों वाली हैचबैक AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (तीन- और पांच दरवाजों वाली हैचबैक EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (तीन दरवाजे वाली हैचबैक EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (तीन दरवाजों वाली हैचबैक EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999)।
टोयोटा की "सभी के लिए कार" का यूएसएसआर में सुखद भाग्य था। पांच दरवाजे वाले कोरोला ने व्लादिवोस्तोक के माध्यम से देश में प्रवेश किया, दोनों दाहिने हाथ की ड्राइव में और सामान्य यूरोपीय संस्करण में बाएं हाथ की ड्राइव के साथ। अब तक, पूर्व सोवियत संघ के देशों में शहरों की सड़कों पर, जापानी ऑटोमोबाइल विस्तार की एकल प्रतियों को सख्ती से पाला जा सकता है।
टोयोटा कोरोला II के लिए इंजन
कार के मामूली आकार ने बहुत सारे नए उत्पादों और महंगी प्रणालियों के साथ इंजन विकसित करने से विचारकों को बचाया। टोयोटा मोटर कंपनी प्रबंधन ने छोटे से मध्यम शक्ति वाले इंजनों के साथ प्रयोग के लिए C II श्रृंखला को चुना। अंत में, 2A-U इंजन को बेस इंजन के रूप में चुना गया। और C II कारों के लिए मुख्य, जैसा कि FX के मामले में, 5E-FE और 5E-FHE मोटर्स थे।
| अंकन | टाइप | वॉल्यूम, सेमी 3 | अधिकतम शक्ति, किलोवाट / एचपी | बिजली व्यवस्था |
|---|---|---|---|---|
| 2ए-यू | पेट्रोल | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3ए-यू | -:- | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3ए-एचयू | -:- | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -:- | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | एसओएचसी |
| 3E | -:- | 1456 | 58/79 | एसओएचसी |
| 1एन-टी | टर्बोचार्ज्ड डीजल | 1453 | 49/67 | एसओएचसी, पोर्ट इंजेक्शन |
| 3ई-ई | पेट्रोल | 1456 | 65/88 | ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 3ई-ते | -:- | 1456 | 85/115 | ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 4 ई-एफई | -:- | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | डीओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 5 ई-एफई | -:- | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | डीओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 5ई-एफएचई | -:- | 1498 | 77/105 | डीओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
पहली पीढ़ी AL1, AL20 (21 - 05.1982)
2ए-यू
3ए-यू
3ए-एचयू
दूसरी पीढ़ी ईएल2, ईएल30, एनएल31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3ई-ई
3ई-ते
1एन-टी
तीसरी पीढ़ी EL3, EL41, EL43, NL45 (40 - 09.1990)
4 ई-एफई
5 ई-एफई
5ई-एफएचई
1एन-टी
तीसरी पीढ़ी EL4, EL51, EL53, NL55 (50 - 09.1994)
4 ई-एफई
5 ई-एफई
1एन-टी
मॉडल का सेट, जिस पर C II के अलावा, उपरोक्त इंजन स्थापित किए गए थे, पारंपरिक हैं: कोरोला, कोरोना, कैरिना, कोर्सा।
जैसा कि एफएक्स के मामले में, कंपनी के प्रबंधन ने इसे तीन से पांच दरवाजे वाली मध्यम आकार की कारों पर बड़े पैमाने पर डीजल इंजन स्थापित करने के लिए पैसे की बर्बादी माना। मोटर्स सी II - गैसोलीन, टर्बाइन के बिना। एकमात्र "डीजल" प्रयोग टर्बोचार्ज्ड 1N-T है। कॉन्फ़िगरेशन की संख्या में नेतृत्व दो इंजनों द्वारा आयोजित किया जाता है - 5E-FE और 5E-FHE।
दशक के मोटर्स
पहली बार 1992 में, चौथी पीढ़ी के अंत तक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ इन-लाइन चार-सिलेंडर 1,5-लीटर DOHC इंजन कोरोला II कारों के हुड के नीचे से 4E-FE इंजन को पूरी तरह से बदल दिया। 4E-FHE स्पोर्ट्स मोटर पर "दुष्ट कैंषफ़्ट" लगाए गए थे। अन्यथा, जैसा कि 5E-FE संस्करण में है, सेट पारंपरिक है:
- कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक;
- एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर;
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव;
- हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी।
सामान्य तौर पर, विश्वसनीय मोटर्स, नब्बे के दशक के मध्य में (OBD-2 डायग्नोस्टिक यूनिट, DIS-2 इग्निशन, ACIS इंटेक ज्योमेट्री चेंज) में आधुनिक सिस्टम प्राप्त करने के बाद, कोरोला II लाइनअप को पिछली शताब्दी में अपने तार्किक निष्कर्ष तक आसानी से पहुंचा दिया। .
5E-FE मोटर के मुख्य लाभ इसकी उच्च विश्वसनीयता, रखरखाव और डिजाइन की सादगी थे। इंजन में एक विशेषता है - ई श्रृंखला के अन्य डिजाइनों की तरह, यह वास्तव में "गर्म" पसंद नहीं करता है। अन्यथा, यह 150 हजार किमी के निशान तक पहुँच जाता है। बिना किसी मरम्मत की समस्या के। मोटर का एक निर्विवाद प्लस विनिमेयता का एक उच्च स्तर है। इसे अधिकांश टोयोटा मध्यम कारों - कैलडिना, साइनोस, सेरा, टरसेल पर रखा जा सकता है।
अधिकांश टोयोटा कारों के लिए 5E-FE इंजन के मानक "विपक्ष" विशिष्ट हैं:
- तेल की खपत में वृद्धि;
- हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी;
- स्नेहक रिसाव।
भरे जाने वाले तेल की मात्रा (1 बार प्रति 10 हजार किलोमीटर) 3,4 लीटर है। तेल ग्रेड - 5W30, 5W40।
5E-FHE स्पोर्ट्स मोटर का "हाइलाइट" इनटेक मैनिफोल्ड (अकॉस्टिक कंट्रोल्ड इंडक्शन सिस्टम) की ज्यामिति को बदलने के लिए एक प्रणाली की उपस्थिति है। इसमें पाँच घटक होते हैं:
- कार्यकारी तंत्र;
- चर वाल्व समय प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए वाल्व;
- "स्मूथिंग" रिसीवर को आउटपुट;
- वैक्यूम वाल्व वीएसवी;
- भंडारण टंकी।
सिस्टम का इलेक्ट्रॉनिक सर्किट वाहन की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) से जुड़ा होता है।
सिस्टम का उद्देश्य पूरी गति सीमा पर इंजन की शक्ति और टॉर्क को बढ़ाना है। वैक्यूम स्टोरेज टैंक एक चेक वाल्व से लैस है जो वैक्यूम लेवल बहुत कम होने पर भी पूरी तरह से बंद रहता है। इनटेक वाल्व की दो स्थितियाँ: "ओपन" (इंटेक मैनिफोल्ड की लंबाई बढ़ जाती है) और "क्लोज्ड" (इनटेक मैनिफोल्ड की लंबाई घट जाती है)। इस प्रकार, इंजन की शक्ति को निम्न / मध्यम और उच्च गति पर समायोजित किया जाता है।
