टोयोटा कैरिना ई इंजन
टोयोटा कैरिना ई को 1992 में असेंबली लाइन से लॉन्च किया गया था और इसका उद्देश्य कैरिना II को बदलना था। जापानी चिंता के डिजाइनरों का एक कार्य था: अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ वाहन बनाना। सेवा केंद्रों के कई विशेषज्ञ और स्वामी आश्वस्त हैं कि उन्होंने कार्य के साथ लगभग पूरी तरह से मुकाबला किया। खरीदार को तीन बॉडी विकल्पों का विकल्प दिया गया था: सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन।
1994 तक, जापान में कारों का उत्पादन किया गया था, और उसके बाद उत्पादन को ब्रिटिश शहर बर्निस्टाउन में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया। जापानी मूल की कारों को JT और अंग्रेजी - GB अक्षरों से चिह्नित किया गया था।
अंग्रेजी कन्वेयर से उत्पादित वाहन जापानी संस्करणों से संरचनात्मक रूप से भिन्न थे, क्योंकि विधानसभा के लिए घटकों की आपूर्ति स्पेयर पार्ट्स के यूरोपीय निर्माताओं द्वारा की गई थी। इससे यह तथ्य सामने आया कि "जापानी" के विवरण अक्सर "अंग्रेजी" के स्पेयर पार्ट्स के साथ विनिमेय नहीं होते हैं। सामान्य तौर पर, निर्माण की गुणवत्ता और सामग्री नहीं बदली है, हालांकि, टोयोटा के कई पारखी अभी भी जापान में बनी कारों को पसंद करते हैं।
टोयोटा कैरिना ई ट्रिम स्तरों के केवल दो प्रकार हैं।
XLI संस्करण में बिना रंग का फ्रंट बंपर, मैनुअल पावर विंडो और यांत्रिक रूप से समायोज्य दर्पण तत्व हैं। जीएलआई ट्रिम काफी दुर्लभ है, लेकिन यह सुविधाओं के एक अच्छे पैकेज से लैस है: सामने की सीटों के लिए पावर विंडो, पावर मिरर और एयर कंडीशनिंग। 1998 में, उपस्थिति को बहाल किया गया: रेडिएटर ग्रिल का आकार बदल दिया गया, टोयोटा बैज को बोनट की सतह पर रखा गया, और कार की पिछली रोशनी की रंग योजना भी बदल गई। इस आड़ में, कार का उत्पादन 1998 तक किया गया था, जब इसे एक नए मॉडल - एवेन्सिस से बदल दिया गया था।
आंतरिक और बाहरी
प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कार की उपस्थिति काफी अच्छी है। सैलून स्पेस में काफी जगह होती है। पिछला सोफा तीन वयस्क यात्रियों के आरामदायक फिट के लिए डिज़ाइन किया गया है। सभी कुर्सियाँ आरामदायक हैं। बढ़ी हुई सुरक्षा के लिए, सभी सीटें, बिना किसी अपवाद के, हेड रेस्ट्रेंट से सुसज्जित हैं। सामने के बगीचे के सोफे के पीछे लंबे यात्रियों के उतरने के लिए बहुत जगह है। चालक की सीट ऊंचाई और लंबाई दोनों में समायोज्य है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि स्टीयरिंग व्हील का बदलता कोण और सामने की पंक्ति की सीटों के बीच आर्मरेस्ट की उपस्थिति है।
फ्रंट टारपीडो को साधारण शैली में बनाया गया है और इसमें कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है। डिजाइन सामंजस्यपूर्ण और मामूली विशेषताओं में बनाया गया है, केवल सबसे आवश्यक तत्व हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल हरे रंग में प्रकाशित है। चालक के दरवाजे के आर्मरेस्ट पर स्थित नियंत्रण इकाई का उपयोग करके सभी दरवाजों की खिड़कियों को नियंत्रित किया जाता है। साथ ही इस पर सभी दरवाजों के ताले खोल रहे हैं। बाहरी दर्पण और हेडलाइट्स विद्युत रूप से समायोज्य हैं। कार के सभी बॉडी वर्जन में एक विशाल लगेज कंपार्टमेंट है।
इंजन की लाइन
- 4A-FE इंडेक्स वाली पावर यूनिट की मात्रा 1.6 लीटर है। इस इंजन के तीन संस्करण हैं। पहले वाले में कैटेलिटिक कन्वर्टर है। दूसरे में उत्प्रेरक का उपयोग नहीं किया गया था। तीसरे में, एक प्रणाली स्थापित की जाती है जो इनटेक मैनिफोल्ड (लीन बर्न) की ज्यामिति को बदल देती है। प्रकार के आधार पर, इस इंजन की शक्ति 99 hp से होती है। 107 hp तक लीन बर्न सिस्टम के उपयोग से वाहन की शक्ति विशेषताओं में कमी नहीं आई।
- 7 लीटर की मात्रा के साथ 1.8A-FE इंजन का उत्पादन 1996 से किया गया है। पावर इंडिकेटर 107 hp था। Carina E के बंद होने के बाद, इस ICE को Toyota Avensis कार में लगाया गया था।
- 3S-FE एक दो-लीटर गैसोलीन इंजन है, जो बाद में करीना ई में स्थापित सबसे विश्वसनीय और सरल इकाई बन गया।. यह 133 एचपी देने में सक्षम है। त्वरण के दौरान मुख्य नुकसान उच्च शोर है, जो गैस वितरण तंत्र में स्थित गियर से उत्पन्न होता है, और कैमशाफ्ट को चलाने के लिए काम करता है। इससे गैस वितरण प्रणाली के बेल्ट तत्व पर भार बढ़ जाता है, जो बदले में कार मालिक को टाइमिंग बेल्ट पहनने की डिग्री की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए बाध्य करता है।
विभिन्न मंचों में मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, यह समझा जा सकता है कि पिस्टन प्रणाली के साथ वाल्व के मिलने के मामले बहुत कम होते हैं, इसके बावजूद, भाग्य पर भरोसा करने के बजाय बेल्ट को समय पर ढंग से बदलना बेहतर होता है।
- 3S-GE स्पोर्टी राइडर्स के लिए डिज़ाइन किया गया एक 150-लीटर बीफ़ी पावरट्रेन है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इसकी शक्ति विशेषताएँ 175 से 1992 hp तक होती हैं। इंजन कम और मध्यम गति दोनों पर बहुत अच्छा टॉर्क देता है। प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या की परवाह किए बिना, यह कार के अच्छे त्वरण की गतिशीलता में योगदान देता है। बेहतरीन हैंडलिंग के साथ यह इंजन ड्राइवर को ड्राइव करने में आनंद देता है। इसके अलावा, आंदोलन के आराम को बेहतर बनाने के लिए निलंबन डिजाइन को बदल दिया गया था। सामने डबल विशबोन लगाए गए थे। यह इस तथ्य में योगदान देता है कि ट्रूनियन के साथ सदमे अवशोषक के प्रतिस्थापन को एक साथ किया जाना चाहिए। रियर सस्पेंशन को भी नया रूप दिया गया है। इस सबने कैरिना ई के चार्ज किए गए संस्करण को बनाए रखने की लागत में वृद्धि में योगदान दिया। यह इंजन 1994 से XNUMX तक लॉन्च किया गया था।
टोयोटा कैरिना ई इंजन 3S-GE - 73 hp की शक्ति वाला पहला डीजल इंजन। निम्नानुसार लेबल किया गया है: 2C। इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव में सरलता के कारण, अधिकांश खरीदार हुड के नीचे इस इंजन के साथ मॉडल की तलाश कर रहे हैं।
- पहले डीजल के एक संशोधित संस्करण को 2C-T लेबल किया गया था। उनके बीच मुख्य अंतर दूसरे में एक टर्बोचार्जर की उपस्थिति है, जिसकी बदौलत बिजली बढ़कर 83 hp हो गई है। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि डिज़ाइन परिवर्तन ने विश्वसनीयता को भी बदतर के लिए प्रभावित किया।
निलंबन ब्रैकेट
MacPherson- प्रकार का स्वतंत्र निलंबन एंटी-रोल बार के साथ कार के आगे और पीछे स्थापित किया गया है।
संपूर्ण
संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि कैरिना लाइन की छठी पीढ़ी, ई चिह्नित, जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता टोयोटा की असेंबली लाइन से जारी एक बहुत ही सफल वाहन है। इसमें मामूली डिजाइन, उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन, आर्थिक प्रदर्शन, विशाल केबिन स्थान और विश्वसनीयता शामिल हैं। कारखाने के जंग-रोधी उपचार के लिए धन्यवाद, धातु की अखंडता को बहुत लंबे समय तक बनाए रखा जा सकता है।
स्टीयरिंग तंत्र के निचले कार्डन को वाहन के रोगों से अलग किया जा सकता है। जब यह विफल हो जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील झटके से घूमने लगता है और ऐसा लगता है कि हाइड्रोलिक बूस्टर काम नहीं कर रहा है।
