टोयोटा सी-एचआर इंजन
सामग्री
यह परियोजना 1997 में पहली पीढ़ी की टोयोटा प्रियस के साथ शुरू हुई, जो हर रोज ड्राइविंग के लिए एक कॉम्पैक्ट और किफायती सेडान थी। इसके हाइब्रिड पावर प्लांट में एक गैसोलीन इंजन, एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक बैटरी शामिल थी। तब से, एक पीढ़ी को दूसरी पीढ़ी से बदल दिया गया है। आंतरिक दहन इंजन की शक्ति, इलेक्ट्रिक मोटर्स में वृद्धि हुई, अतिरिक्त विकल्प दिखाई दिए। टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड का प्रत्यक्ष प्रोटोटाइप टोयोटा प्रियस की चौथी पीढ़ी थी, क्योंकि उनके पास एक ही प्लेटफॉर्म और हाइब्रिड फिलिंग है।
टोयोटा सी-एचआर को पहली बार 2014 पेरिस मोटर शो में कॉन्सेप्ट मॉडल के साथ देखा गया था। अगले वर्ष, यह अवधारणा फ्रैंकफर्ट में अंतर्राष्ट्रीय मोटर शो और 44 वें टोक्यो मोटर शो में भागीदार थी। प्रोडक्शन कार को आधिकारिक तौर पर 2016 जिनेवा मोटर शो में दिखाया गया था।
समूह के मॉडल परिवार में उन्नत RAV4 की जगह लेने और कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बाजार को जापानी वाहन निर्माता को वापस करने के लिए C-HR का एक बिल्कुल नया संस्करण बनाया गया था।
जापानी द्वीपों में, 2016 के अंत में नया मॉडल बेचा जाना शुरू हुआ। एक महीने बाद, यह यूरोप में हुआ। टोयोटा सी-एचआर 2018 की दूसरी छमाही से रूसियों के लिए उपलब्ध हो गई।
सी-एक्सआर पर स्थापित इंजन
यह पहली पीढ़ी का टोयोटा मॉडल मार्च 2016 से उत्पादन में है। इस पर तीन ब्रांड के इंजन लगाए गए हैं, जिनका विवरण नीचे दी गई तालिका में दर्शाया गया है:
| बाइक का ब्रांड | विस्थापन, सेमी 3 | बिजली किलोवाट |
|---|---|---|
| 8एनआर-एफटीएस | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-एफएई | 2000 | 109 |
| 2ZR-एफएक्सई | 1800 | 72 (बिजली |
| (संकर) | टोरस - 53) |
सी-एचआर के मूल संस्करण में 1,2-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन था, जिसमें 85,4 किलोवाट के आउटपुट के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन और दोहरी वीवीटी-आईडब्ल्यू का इस्तेमाल किया गया था। यह 109 kW के दो-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, एक निरंतर परिवर्तनशील CVT वेरिएटर और फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए भी प्रदान करता है।
3ZR-FAE इंजन के फायदे, जिस पर इनटेक वाल्व को वाल्वमैटिक सिस्टम का उपयोग करके ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है, इसमें समय-परीक्षणित डिज़ाइन, शहरी चक्र में कम ईंधन की खपत (8,8 एल / 100 किमी) और ठहराव से त्वरण समय शामिल है। 100 सेकेंड में 11 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार।
टोयोटा आंतरिक दहन इंजनों के बीच रूस में एक पूर्ण नवीनता 1,2-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन संस्करण थी। इसका निर्विवाद लाभ लगभग 190 एनएम का टॉर्क था, जो 1,5 हजार आरपीएम और ईंधन दक्षता से शुरू होता है।
गैसोलीन 1,8-लीटर 2ZR-FXE इंजन में एक उच्च संपीड़न अनुपात (ε = 13) है, वाल्व समय बदलने की संभावना और मुलर चक्र की उपस्थिति, जो उच्च ईंधन दक्षता और कम निकास विषाक्तता सुनिश्चित करती है।
1NM इलेक्ट्रिक मोटर का वोल्टेज 0,6 kV है, जो 53 kW की शक्ति और 163 Nm का टार्क पैदा करता है। कर्षण बैटरी का वोल्टेज 202 वी है।
सबसे आम इंजन
टोयोटा सीएक्सआर क्रॉसओवर कूप का बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल तीसरे वर्ष के लिए किया गया है। यह तय करना अभी भी मुश्किल है कि इस मॉडल पर स्थापित तीन ब्रांडों में से किस इंजन को वरीयता मिलेगी। अब तक का सबसे आम 8NR-FTS मोटर है, जो दो प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ काम करता है: एक वेरिएटर या 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, और फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों पर स्थापित होता है।
इसका वितरण इस तथ्य के कारण भी है कि इस इंजन के साथ सी-एचआर मॉडल जापान और यूरोप के अलावा रूस में भी बेचा जाता है।
कारों के लिए बढ़ती पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़े गए टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड मॉडल पर स्थापित 2ZR-FXE इंजन के शेयरों में वृद्धि हो सकती है। यह इस संबंध में भी महत्वपूर्ण है, और गैसोलीन "हाइब्रिड" के लिए ईंधन दक्षता - राजमार्ग पर 3,8 लीटर प्रति 100 किमी।
3ZR-FAE ब्रांड इंजन की संभावनाएं परंपरा द्वारा पहले ही निर्धारित की जा चुकी हैं। टोयोटा के माने जाने वाले मॉडल के अलावा, यह कार के इस ब्रांड के 10 और मॉडल पर स्थापित है।
इन मोटरों को ब्रांड के किस मॉडल पर स्थापित किया गया था?
8NR-FTS ब्रांड को छोड़कर, जो अभी भी Auris E180 मॉडल से लैस था, टोयोटा C-HR पर स्थापित मोटर्स का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। यह जानकारी नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित है:
| बाइक का ब्रांड | टोयोटा मॉडल | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| कान E180 | कोरोला | स्की | हजरत नूह | Prius | Voxy | Allion | Avensis | साहब | हैरी है | Isis | पुरस्कार | RAV4 | Voxy | स्वर और |
| la | re | |||||||||||||
| 8एनआर-एफटीएस | + | |||||||||||||
| 2ZR-एफएक्सई | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-एफएई | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS मोटर को 180 से औरिस E2015 मॉडल पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ, यानी टोयोटा CXR की तुलना में 1 साल पहले। यह इस ब्रांड के चार और मॉडल और 3 पर 10ZR-FAE पर भी खड़ा है।
विभिन्न इंजनों वाली कारों की तुलना
एक हाइब्रिड ड्राइव के साथ टोयोटा सीएक्सपी, जिसमें मिलर चक्र (सरलीकृत एटकिंसन चक्र) और दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजन शामिल है, 90 किलोवाट का पूर्ण प्रदर्शन प्रदान करता है। हाइब्रिड पावरट्रेन ई-सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से काम करता है।
ई-सीवीटी ट्रांसमिशन की चिकनाई और शांति के साथ सी-एचआर हाइब्रिड को चलाना एक खुशी की बात है। नतीजतन, सैलून आराम के माहौल से भर जाता है।
बैटरी के आधे चार्ज के साथ हाइब्रिड सीएक्सआर का परीक्षण, निर्माता द्वारा इंगित की तुलना में औसत खपत 22% कम दिखाया गया: शहरी परिस्थितियों में 8,8 लीटर और सड़क पर 5,0 लीटर। CXR 1.2 टर्बो में निम्नलिखित गैस लागतें हैं: शहरी परिस्थितियों में - 9,6 लीटर, राजमार्ग पर - 5,6 लीटर, मिश्रित ड्राइविंग के साथ - 7,1 लीटर।
ईंधन अर्थव्यवस्था और उत्सर्जन न्यूनीकरण के साथ, कुछ देश ड्राइविंग और कर लाभ के प्रावधान के माध्यम से हाइब्रिड वाहनों की खरीद को प्रोत्साहित करते हैं।
एक अन्य संस्करण में, टोयोटा सीएक्सपी, 4-सिलेंडर 1,2-लीटर टर्बो इंजन के साथ आईएमटी के साथ 85-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से 6kW बिजली प्रदान करता है, इसमें एक आसान लिफ्ट है।
कॉम्पैक्टनेस के बावजूद टर्बो इंजन के साथ कार चलाना एक खुशी है, लेकिन उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ और जब iMT के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन मौजूद होता है।
दो-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 3ZR-FAE इंजन समय की कसौटी पर खरा उतरा है और अन्य दो के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। यह काफी गतिशील है और तेजी से गति करता है, लेकिन इसमें विकल्प के रूप में भी ऑल-व्हील ड्राइव नहीं है।
