टोयोटा बी सीरीज इंजन

पहला टोयोटा बी-सीरीज़ डीजल इंजन 1972 में विकसित किया गया था। इकाई इतनी सरल और सर्वाहारी निकली कि 15B-FTE संस्करण अभी भी मेगा क्रूजर कारों पर निर्मित और स्थापित किया जा रहा है, जो सेना के लिए हमर का जापानी एनालॉग है।

डीजल टोयोटा बी

बी सीरीज़ का पहला आईसीई एक चार-सिलेंडर इंजन था जिसमें कम कैंषफ़्ट था, जिसका विस्थापन 2977 सेमी 3 था। सिलेंडर ब्लॉक और हेड कास्ट आयरन से बने थे। प्रत्यक्ष इंजेक्शन, कोई टर्बोचार्जिंग नहीं। कैंषफ़्ट एक गियर व्हील द्वारा संचालित होता है।

आधुनिक मानकों के अनुसार, यह एक कम गति वाला इंजन है, जिसका पीक टॉर्क 2200 आरपीएम पर गिरता है। ऐसी विशेषताओं वाली मोटरें ऑफ-रोड पर काबू पाने और माल परिवहन के लिए आदर्श हैं। त्वरण गतिकी और शीर्ष गति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं। इस तरह के इंजन वाला एक लैंड क्रूजर क्लासिक ज़िगुली के साथ केवल 60 किमी / घंटा की गति तक ही रह सकता है, जबकि ट्रैक्टर की तरह तेज दौड़ता है।

लैंड क्रूजर 40

नायाब उत्तरजीविता को इस मोटर का नायाब फायदा माना जा सकता है। यह किसी भी तेल पर काम करता है, डीजल ईंधन की लगभग किसी भी तरल गंध को पचाता है। इंजन के ज़्यादा गरम होने का खतरा नहीं है: वे उस मामले का वर्णन करते हैं जब इस तरह के इंजन के साथ लैंड क्रूजर ने 5 लीटर शीतलक की कमी के साथ कई महीनों तक बिना किसी समस्या के काम किया।

एक इन-लाइन हाई प्रेशर फ्यूल पंप उतना ही विश्वसनीय है जितना इंजन समग्र रूप से। कार सेवा कार्यकर्ता शायद ही कभी इस नोड का निदान करते हैं, उनका मानना ​​\uXNUMXb\uXNUMXbहै कि वहां कुछ भी नहीं है। समय के साथ होने वाली एकमात्र समस्या टाइमिंग ड्राइव गियर्स और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप कैंषफ़्ट पर पहनने के कारण ईंधन इंजेक्शन कोण का बाद की ओर विस्थापन है। कोण को समायोजित करना विशेष रूप से कठिन नहीं है।

मोटर के सबसे कमजोर घटक नोज़ल स्प्रेयर हैं। वे लगभग 100 हजार किमी के बाद सामान्य रूप से ईंधन का छिड़काव करना बंद कर देते हैं। लेकिन ऐसे इंजेक्टरों के साथ भी, कार शुरू होती रहती है और आत्मविश्वास से चलती है। ऐसे में बिजली गुल हो जाती है और धुआं बढ़ जाता है।

लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। एक राय है कि दोषपूर्ण इंजेक्टर पिस्टन के छल्ले के कोकिंग का कारण बनते हैं, जिसके लिए इंजन के ओवरहाल की आवश्यकता होगी। स्पेयर पार्ट्स की लागत को ध्यान में रखते हुए मोटर का एक पूर्ण ओवरहाल, 1500 अमरीकी डालर की राशि का परिणाम देगा। इंजेक्टरों को साफ करना बहुत आसान है।

मोटर निम्नलिखित कारों पर स्थापित किया गया था:

• लैंड क्रूजर 40;
• टोयोटा डायना 3,4,5 पीढ़ी;
• दाइहत्सु डेल्टा V9/V12 श्रृंखला;
• हिनो रेंजर 2 (V10)।

उत्पादन शुरू होने के 3 साल बाद, मोटर बी का आधुनिकीकरण हुआ। संस्करण 11 बी दिखाई दिया, जिस पर दहन कक्ष में सीधे ईंधन इंजेक्शन लगाया गया था। इस फैसले से इंजन की शक्ति में 10 हॉर्सपावर की वृद्धि हुई, टॉर्क में 15 एनएम की वृद्धि हुई।

डीजल टोयोटा 2 बी

1979 में, अगला अपग्रेड किया गया, 2B इंजन दिखाई दिया। इंजन विस्थापन को बढ़ाकर 3168 सेमी 3 कर दिया गया, जिससे 3 हॉर्सपावर की शक्ति में वृद्धि हुई, टॉर्क में 10% की वृद्धि हुई।

टोयोटा 2 बी

संरचनात्मक रूप से, इंजन वही रहा। सिर और सिलेंडर ब्लॉक को कच्चा लोहा से ढाला गया था। कैंषफ़्ट सिलेंडर ब्लॉक में नीचे स्थित है। वाल्व पुशर्स द्वारा संचालित होते हैं। प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं। कैंषफ़्ट गियर द्वारा संचालित होता है। तेल पंप, वैक्यूम पंप, इंजेक्शन पंप एक ही सिद्धांत द्वारा संचालित होते हैं।

ऐसी योजना अत्यंत विश्वसनीय है, लेकिन बड़ी संख्या में लिंक के कारण जड़ता बढ़ गई है। इसके अलावा, कई हिस्से महत्वपूर्ण शोर पैदा करते हैं। इसका मुकाबला करने के लिए, 2B मोटर ने तिरछे दांतों के साथ गियर का इस्तेमाल किया, जो एक विशेष नोजल के माध्यम से लुब्रिकेट किए गए थे। स्नेहन प्रणाली गियर प्रकार है, पानी पंप एक बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

2B इंजन ने अपने पूर्ववर्ती की परंपरा को पर्याप्त रूप से जारी रखा। यह एक अत्यंत विश्वसनीय, टिकाऊ, सरल इकाई के रूप में जाना जाता है जो एसयूवी, हल्की बसों और ट्रकों के लिए उपयुक्त है। मोटर को 41 तक घरेलू बाजार के लिए टोयोटा लैंड क्रूजर (BJ44/10) और टोयोटा कोस्टर (BB11/15/1984) पर स्थापित किया गया था।

इंजन 3 बी

1982 में, 2B को 3B इंजन से बदल दिया गया था। संरचनात्मक रूप से, यह वही चार-सिलेंडर निचला डीजल इंजन है जिसमें प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं, जिसमें काम करने की मात्रा 3431 सेमी 3 तक बढ़ जाती है। बढ़ी हुई मात्रा और अधिकतम गति में वृद्धि के बावजूद, बिजली 2 hp गिर गई। तब इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण थे - 13B, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और 13B-T से लैस, जिसमें टर्बोचार्जर है। अधिक शक्तिशाली संस्करणों में, एक कम आकार का एक उन्नत पंप स्थापित किया गया था और एक गियर, तेल पंप के बजाय एक ट्रॉकॉइड।

इंजन 3 बी

13B और 13B-T इंजनों पर तेल पंप और फिल्टर के बीच एक तेल कूलर स्थापित किया गया था, जो एंटीफ्रीज द्वारा ठंडा किया गया हीट एक्सचेंजर था। परिवर्तनों के कारण तेल सेवन और पंप के बीच की दूरी लगभग 2 गुना बढ़ गई। इसने शुरू करने के बाद इंजन के तेल भुखमरी के समय को थोड़ा बढ़ा दिया, जिसका स्थायित्व पर सबसे अच्छा प्रभाव नहीं पड़ा।

निम्नलिखित वाहनों पर 3बी सीरीज मोटर्स स्थापित किए गए थे:

• डायना (चौथी, पांचवीं, छठी पीढ़ी)
• टोयोएस (चौथी, पांचवीं पीढ़ी)
• लैंड क्रूजर 40/60/70
• कोस्टर बस (दूसरी, तीसरी पीढ़ी)

इंजन 13B और 13B-T केवल लैंड क्रूजर SUV पर स्थापित किए गए थे।

4बी इंजन

1988 में, 4B श्रृंखला के इंजनों का जन्म हुआ। काम करने की मात्रा बढ़कर 3661 सेमी 3 हो गई। क्रैंकशाफ्ट को बदलकर वृद्धि प्राप्त की गई, जिससे पिस्टन स्ट्रोक में वृद्धि हुई। सिलेंडर का व्यास वही रहा।

संरचनात्मक रूप से, आंतरिक दहन इंजन ने अपने पूर्ववर्ती को पूरी तरह से दोहराया। इस इंजन को वितरण प्राप्त नहीं हुआ; इसके संशोधन 14B सीधे इंजेक्शन के साथ और 14B-T टर्बोचार्जिंग के साथ मुख्य रूप से उपयोग किए गए थे, जिनमें उच्च शक्ति और दक्षता है। अपने शुद्ध रूप में 4B इंजन इन मापदंडों में अपने प्रतिस्पर्धियों से काफी कम था। 14B और 14B-T को Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 सीरीज़) और Toyota Dyna (Toyoace) वाहनों पर स्थापित किया गया था। मोटर्स का उत्पादन 1991 तक, ब्राजील में 2001 तक किया गया था।

4B

15बी इंजन

15 में पेश किए गए 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE मोटर्स, B-सीरीज़ इंजनों की श्रेणी को पूरा करते हैं। 15B-FTE अभी भी उत्पादन में है और Toyota Megacruiser पर स्थापित है।

टोयोटा मेगा क्रूजर

इस इंजन में, डिजाइनरों ने निचली योजना को छोड़ दिया और पारंपरिक डीओएचसी प्रणाली को संकीर्ण कैम के साथ इस्तेमाल किया। कैंषफ़्ट वाल्व के ऊपर सिर में स्थित है। टर्बोचार्जर और इंटरकूलर का उपयोग करने वाली ऐसी योजना ने स्वीकार्य कर्षण विशेषताओं को प्राप्त करना संभव बना दिया। कम आरपीएम पर अधिकतम शक्ति और टॉर्क हासिल किया जाता है, जो कि एक आर्मी ऑल-टेरेन व्हीकल के लिए आवश्यक है।

Технические характеристики

निम्नलिखित बी-सीरीज़ इंजनों की तकनीकी विशिष्टताओं की सारांश तालिका है:

इंजन	काम करने की मात्रा, cm3	प्रत्यक्ष इंजेक्शन उपलब्ध है	टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति	एक इंटरकोलर की उपस्थिति	आरपीएम पर पावर, एचपी	आरपीएम पर टॉर्क, एनएम
B	2977	नहीं	नहीं	नहीं	/ 80 3600	191/2200
11B	2977	हां	नहीं	नहीं	/ 90 3600	206/2200
2B	3168	नहीं	नहीं	नहीं	/ 93 3600	215/2200
3B	3431	नहीं	नहीं	नहीं	/ 90 3500	217/2000
13B	3431	हां	नहीं	नहीं	/ 98 3500	235/2200
13बी-टी	3431	हां	हां	नहीं	120/3400	217/2200
4B	3661	नहीं	नहीं	नहीं	एन / ए	एन / ए
14B	3661	हां	नहीं	नहीं	98/3400	240/1800
14बी-टी	3661	हां	हां	नहीं	एन / ए	एन / ए
15बी-एफ	4104	हां	नहीं	नहीं	115/3200	290/2000
15बी-एफटीई	4104	हां	हां	हां	/ 153 3200	382/1800

इंजन 1BZ-FPE

अलग से, यह इस आंतरिक दहन इंजन पर रहने लायक है। 1BZ-FPE एक चार-सिलेंडर इंजन है जिसमें 4100 वाल्व हेड और बेल्ट द्वारा संचालित दो कैमशाफ्ट के साथ 3 सेमी16 की कार्यशील मात्रा है।

आंतरिक दहन इंजन को तरलीकृत गैस - प्रोपेन पर काम करने के लिए अनुकूलित किया गया था। अधिकतम शक्ति - 116 एचपी 3600 आरपीएम पर। 306 आरपीएम पर टॉर्क 2000 एनएम है। वास्तव में, ये कम गति पर उच्च कर्षण के साथ डीजल विशेषताएँ हैं। तदनुसार, टोयोटा डायना और टोयोएस जैसे वाणिज्यिक वाहनों में मोटर का उपयोग किया गया था। पावर सिस्टम एक कार्बोरेटर है। कारों ने नियमित रूप से अपने कार्य किए, लेकिन गैस पर एक छोटा बिजली आरक्षित था।

बी-सीरीज़ मोटर्स की विश्वसनीयता और स्थायित्व

इन मोटरों की अविनाशीता पौराणिक है। काफी सरल डिजाइन, सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन, "घुटने पर" मरम्मत करने की क्षमता ने इन इकाइयों को ऑफ-रोड परिस्थितियों में अपरिहार्य बना दिया।

टर्बोचार्ज्ड इंजन ऐसी विश्वसनीयता में भिन्न नहीं होते हैं। सुपरचार्जिंग इंजन की तकनीक उस समय पूर्णता की डिग्री तक नहीं पहुंची थी जो आज है। टर्बाइन सपोर्ट बियरिंग्स अक्सर ज़्यादा गरम हो जाते हैं और विफल हो जाते हैं। इससे बचा जा सकता है अगर इंजन को बंद करने से पहले कई मिनट तक निष्क्रिय रहने दिया जाए, जो हमेशा नहीं देखा गया और हर किसी के द्वारा नहीं।

एक अनुबंध इंजन खरीदने की संभावना

आपूर्ति की कोई कमी नहीं है, खासकर सुदूर पूर्व के बाजार में। मोटर्स 1B और 2B को अच्छी स्थिति में खोजना अधिक कठिन है, क्योंकि ऐसी मोटरों का लंबे समय से उत्पादन नहीं किया गया है। इनकी कीमत 50 हजार रूबल से शुरू होती है। मोटर्स 13B, 14B 15B बड़ी मात्रा में पेश किए जाते हैं। एक बड़े अवशिष्ट संसाधन के साथ एक अनुबंध 15B-FTE जिसका उपयोग CIS देशों में नहीं किया गया है, 260 हजार रूबल की कीमत पर पाया जा सकता है।