टोयोटा 6AR-FSE, 8AR-FTS इंजन
सामग्री
तकनीकी मापदंडों के मामले में जापानी 6AR-FSE और 8AR-FTS इंजन व्यावहारिक रूप से जुड़वां हैं। अपवाद टर्बाइन है, जो 8 के सूचकांक के साथ इंजन पर मौजूद है। ये टोयोटा की नवीनतम इकाइयाँ हैं जो उन्नत फ्लैगशिप मॉडल के लिए डिज़ाइन की गई हैं। दोनों बिजली संयंत्रों का उत्पादन शुरू - 2014। एक दिलचस्प अंतर यह है कि टरबाइन के बिना संस्करण को टोयोटा कॉर्पोरेशन के चीनी संयंत्र में इकट्ठा किया जाता है, लेकिन जापान में टर्बोचार्ज्ड इंजन का उत्पादन होता है।
विश्वसनीयता के बारे में कुछ विशिष्ट कहना अभी भी मुश्किल है, और सभी विशेषज्ञ सटीक संसाधन का नाम नहीं दे सकते। इन इंजनों पर अनुभव अभी तक जमा नहीं हुआ है, जिसका अर्थ है कि खराबी और छिपी हुई समस्याओं के बारे में सब कुछ ज्ञात नहीं है। फिर भी, संचालन के पहले वर्षों में, इकाइयों ने खुद को अच्छी तरह साबित किया है।
बिजली संयंत्रों की तकनीकी विशेषताएं 6AR-FSE और 8AR-FTS
तकनीकी शब्दों में, जापानी इन इंजनों को सर्वश्रेष्ठ कहते हैं जिन्हें गैसोलीन ईंधन का उपयोग करने के लिए बनाया जा सकता है। दरअसल, उत्कृष्ट शक्ति और टोक़ के आंकड़ों के साथ, इकाइयां ईंधन बचाती हैं और उच्च भार पर भी लचीला संचालन प्रदान करती हैं।
प्रतिष्ठानों की मुख्य विशेषताएं और विशेषताएं इस प्रकार हैं:
| काम की मात्रा | 2 एल |
| सिलेंडर ब्लॉक | अल्युमीनियम |
| ब्लॉक प्रमुख | अल्युमीनियम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| इंजन की शक्ति | 150-165 एच.पी (एफएसई); 231-245 एच.पी (एफटीएस) |
| टोक़ | 200 एन*एम (एफएसई); 350 एन*एम (एफटीएस) |
| turbocharging | केवल FTS - ट्विन स्क्रॉल पर |
| उबा देना | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| ईंधन का प्रकार | गैसोलीन 95, 98 |
| ईंधन की खपत: | |
| - शहरी चक्र | 10 एल / 100 किमी |
| - उपनगरीय चक्र | 6 एल / 100 किमी |
| इग्निशन सिस्टम | D-4ST (एस्टेक) |
इंजन एक ही ब्लॉक पर आधारित होते हैं, एक ही सिलेंडर हेड, एक ही सिंगल-पंक्ति टाइमिंग चेन होती है। लेकिन टर्बाइन 8AR-FTS इंजन को काफी सजीव कर देता है। इंजन को अविश्वसनीय टॉर्क मिला है, जो जल्दी उपलब्ध है और कार को शुरू से ही उड़ा देता है। कुशल ईंधन बचत प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, दोनों इंजन उत्कृष्ट प्रदर्शन और उत्कृष्ट ईंधन खपत दिखाते हैं।
यूरो -5 पर्यावरण वर्ग आज तक इन इकाइयों के साथ कारों को बेचना संभव बनाता है, सभी लक्षित कारों की नई पीढ़ियों को यह स्थापना प्राप्त हुई है।
ये इकाइयाँ किन कारों पर स्थापित हैं?
6AR-FSE XV50 पीढ़ियों और वर्तमान XV70 में टोयोटा कैमरी पर स्थापित है। साथ ही, इस मोटर का उपयोग लेक्सस ES200 के लिए किया जाता है।
8AR-FTS का दायरा बहुत व्यापक है:
- टोयोटा क्राउन 2015-2018।
- टोयोटा कैरियर 2017।
- टोयोटा हाईलैंडर 2016।
- लेक्सस एनएक्स।
- लेक्सस आरएक्स।
- लेक्सस आई.एस.
- लेक्सस जी.एस.
- लेक्सस आरसी.
इंजनों की AR श्रेणी के मुख्य लाभ और लाभ
टोयोटा ने मोटरों के फायदों में लपट, धीरज, खपत में पर्याप्तता और विश्वसनीयता को लिखा। मोटर चालक टर्बोचार्ज्ड इकाई के लचीलेपन और बेहतर शक्ति को भी जोड़ते हैं।
आंतरिक दहन इंजन के संचालन का एक सरल और समझने योग्य सिद्धांत भविष्य में समस्याएं पैदा नहीं करेगा। स्वाभाविक रूप से महाप्राण संस्करण में सबसे जटिल प्रणाली वीवीटी-आईडब्ल्यू है, जो पहले से ही विशेष सेवाओं के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है। टरबाइन के साथ चीजें अलग हैं, इसे सेवा की आवश्यकता होती है, और इसकी मरम्मत करना आसान नहीं होता है।
नया प्लैनेटरी गियर स्टार्टर बैटरी पर लगभग कोई भार नहीं डालता है, और 100A अल्टरनेटर आसानी से नुकसान की भरपाई करता है। अनुलग्नकों और विद्युत उपकरणों के साथ भी कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
आईसीई मैनुअल आपको कई प्रकार के तेल डालने की अनुमति देता है, लेकिन वारंटी अवधि समाप्त होने से पहले चिंता के मूल द्रव को भरना बेहतर होता है। इंजन तेल के प्रति काफी संवेदनशील था।
टोयोटा से 6AR-FSE और 8AR-FTS के नुकसान और समस्याएं
सभी आधुनिक इंजनों की तरह, इन कुशल प्रतिष्ठानों में कई विशेष कमियां हैं जिन्हें समीक्षा में उल्लेख करने के लिए नहीं भूलना चाहिए। समीक्षाओं में सभी समस्याएं दिखाई नहीं दे रही हैं, क्योंकि इंजन अभी भी छोटा है। लेकिन तकनीकी विशेषताओं और विशेषज्ञ राय के अनुसार, इकाइयों के निम्नलिखित नुकसानों को अलग किया जा सकता है:
- पानी का पम्प। यह आधुनिक टोयोटा इंजनों की एक बीमारी है। पंप को पहले बड़े MOT से पहले ही वारंटी के तहत बदलना पड़ता है।
- वाल्व ट्रेन श्रृंखला। इसे खिंचाव नहीं करना चाहिए, लेकिन एकल-पंक्ति श्रृंखला को पहले से ही 100 किमी तक गंभीर ध्यान देने की आवश्यकता होगी।
- संसाधन। ऐसा माना जाता है कि 8AR-FTS 200 किमी और 000AR-FSE - लगभग 6 किमी चलने में सक्षम है। और बस इतना ही, इन इंजनों की बड़ी मरम्मत की अनुमति नहीं है।
- कोल्ड स्टार्ट पर आवाज़। गर्म होने पर, बजने या हल्की दस्तक सुनाई देती है। यह इकाइयों की एक डिजाइन विशेषता है।
- महंगी सेवा। सिफारिशों में आपको रखरखाव के लिए केवल मूल घटक मिलेंगे, जो एक महंगी खुशी होगी।
सबसे बड़ी कमी संसाधन की है। 200 किमी के बाद, टरबाइन वाली इकाई के लिए मरम्मत और महंगी सेवा करने का कोई मतलब नहीं है, आपको इसके लिए एक प्रतिस्थापन की तलाश करनी होगी। यह एक कठिन कार्य है, क्योंकि उनके खराब संसाधन को देखते हुए अनुबंधित मोटर उपलब्ध नहीं हो सकते हैं। गैर-टर्बोचार्ज्ड इंजन थोड़ी देर बाद मर जाता है, लेकिन यह माइलेज सक्रिय संचालन के लिए पर्याप्त नहीं है।
एआर इंजन कैसे ट्यून करें?
टर्बोचार्ज्ड इंजन के मामले में, शक्ति बढ़ने का कोई मौका नहीं है। टोयोटा ने 2 लीटर इंजन की क्षमता को अपनी पूरी क्षमता तक बढ़ाया है। विभिन्न कार्यालय 30-40 घोड़ों की वृद्धि के साथ चिप ट्यूनिंग की पेशकश करते हैं, लेकिन ये सभी परिणाम रिपोर्ट और कागज के टुकड़ों पर रहेंगे, वास्तव में कोई अंतर नहीं होगा।
एफएसई के मामले में, आप उसी एफटीएस से टर्बाइन की आपूर्ति कर सकते हैं। लेकिन एक कार बेचना और टर्बो इंजन वाली दूसरी कार खरीदना सस्ता और आसान होगा।
एक महत्वपूर्ण विवरण जो जल्द या बाद में इस इकाई के मालिकों के लिए एक आवश्यकता बन जाएगा, वह ईजीआर है। इस वाल्व को लगातार साफ करना पड़ता है, क्योंकि रूसी ऑपरेशन की बारीकियां इसके लिए उपयुक्त नहीं हैं। इसे एक अच्छे स्टेशन पर बंद करना और यूनिट के संचालन को सुविधाजनक बनाना बेहतर है।
बिजली संयंत्रों 6AR और 8AR के बारे में निष्कर्ष
टोयोटा मॉडल लाइन में ये मोटर्स बहुत अच्छे लगते हैं। आज वे फ्लैगशिप कारों के लाइनअप का श्रंगार बन गए हैं, उन्हें योग्य विशेषताएँ प्राप्त हुई हैं। लेकिन पर्यावरणीय मानकों ने दबाव डालना जारी रखा, और इसकी पुष्टि भयानक ईजीआर वाल्व द्वारा की गई, जो इन इकाइयों के साथ कारों के मालिकों के जीवन को खराब कर देता है।
संसाधन से भी खुश नहीं हैं। यदि आप ऐसे इंजन वाली पुरानी कार खरीदते हैं, तो मूल माइलेज और सेवा की गुणवत्ता सुनिश्चित करें। ट्यूनिंग के लिए मोटर्स उपयुक्त नहीं हैं, वे पहले से ही बहुत अच्छा प्रदर्शन देते हैं।
