इंजन टोयोटा 1N, 1N-T
सामग्री
टोयोटा 1एन इंजन टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन द्वारा निर्मित एक छोटा डीजल इंजन है। यह पावर प्लांट 1986 से 1999 तक निर्मित किया गया था, और तीन पीढ़ियों की स्टारलेट कार पर स्थापित किया गया था: P70, P80, P90।
उस समय तक, मुख्य रूप से एसयूवी और वाणिज्यिक वाहनों में डीजल इंजन का उपयोग किया जाता था। 1N इंजन वाली Toyota Starlet दक्षिण पूर्व एशिया में लोकप्रिय थी। इस क्षेत्र के बाहर, इंजन दुर्लभ है।
डिज़ाइन में टोयोटा 1N है
यह आंतरिक दहन इंजन 1453 सेमी³ की कार्यशील मात्रा के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन है। पावर प्लांट का उच्च संपीड़न अनुपात है, जो 22: 1 है। सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है, ब्लॉक हेड हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। सिर में प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं, जो एक कैंषफ़्ट द्वारा क्रियान्वित होते हैं। कैंषफ़्ट की ऊपरी स्थिति वाली योजना का उपयोग किया जाता है। समय और इंजेक्शन पंप ड्राइव - बेल्ट। चरण शिफ्टर्स और हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर प्रदान नहीं किए जाते हैं, वाल्वों को आवधिक समायोजन की आवश्यकता होती है। जब टाइमिंग ड्राइव टूट जाती है, तो वाल्व ख़राब हो जाते हैं, इसलिए आपको बेल्ट की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है। उच्च संपीड़न अनुपात के पक्ष में पिस्टन अवकाशों का त्याग किया गया।
Prechamber प्रकार बिजली आपूर्ति प्रणाली। दहन कक्ष के शीर्ष पर सिलेंडर सिर में, एक और प्रारंभिक गुहा बनाया जाता है जिसमें वाल्व के माध्यम से ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। प्रज्वलित होने पर, गर्म गैसों को विशेष चैनलों के माध्यम से मुख्य कक्ष में वितरित किया जाता है। इस समाधान के कई फायदे हैं:
- सिलेंडर भरने में सुधार;
- धूम्रपान में कमी;
- अत्यधिक उच्च ईंधन दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, जो अपेक्षाकृत सरल उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का उपयोग करना संभव बनाता है, जो सस्ता और अधिक रखरखाव योग्य है;
- ईंधन की गुणवत्ता के प्रति असंवेदनशीलता।
इस तरह के डिजाइन की कीमत ठंड के मौसम में एक कठिन स्टार्ट-अप है, साथ ही पूरे रेव रेंज में यूनिट की "ट्रैक्टर जैसी" तेज आवाज है।
सिलिंडर को लॉन्ग-स्ट्रोक बनाया जाता है, पिस्टन स्ट्रोक सिलिंडर के व्यास से अधिक होता है। इस कॉन्फ़िगरेशन ने टर्नओवर बढ़ाने की अनुमति दी। मोटर शक्ति 55 एचपी है। 5200 आरपीएम पर। 91 आरपीएम पर टॉर्क 3000 एनएम है। इंजन टॉर्क शेल्फ चौड़ा है, इंजन में कम रेव्स पर ऐसी कारों के लिए अच्छा कर्षण है।
लेकिन इस आंतरिक दहन इंजन से लैस टोयोटा स्टार्लेट ने ज्यादा चपलता नहीं दिखाई, जो कि कम विशिष्ट शक्ति - 37 हॉर्सपावर प्रति लीटर काम करने की मात्रा से सुगम थी। 1N इंजन वाली कारों का एक और फायदा उच्च ईंधन दक्षता है: शहरी चक्र में 6,7 l / 100 किमी।
टोयोटा 1N-T इंजन
उसी 1986 में, टोयोटा 1N इंजन के लॉन्च के कुछ महीने बाद, 1N-T टर्बोडीज़ल का उत्पादन शुरू हुआ। पिस्टन समूह नहीं बदला है। स्थापित टर्बोचार्जर के कम प्रदर्शन के कारण यहां तक कि संपीड़न अनुपात को भी - 22:1 ही छोड़ दिया गया था।
इंजन की शक्ति बढ़कर 67 hp हो गई। 4500 आरपीएम पर। अधिकतम टोक़ कम गति के क्षेत्र में स्थानांतरित हो गया है और 130 आरपीएम पर 2600 एनएम की राशि है। यूनिट कारों पर स्थापित किया गया था:
- टोयोटा टरसेल L30, L40, L50;
- टोयोटा कोर्सा L30, L40, L50;
- टोयोटा कोरोला II L30, L40, L50।
1N और 1N-T इंजन के फायदे और नुकसान
छोटी क्षमता वाले टोयोटा डीजल इंजन, गैसोलीन समकक्षों के विपरीत, सुदूर पूर्व क्षेत्र के बाहर व्यापक लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाए हैं। 1N-T टर्बोडीज़ल वाली कारें अपने सहपाठियों के बीच अच्छी गतिशीलता और उच्च ईंधन दक्षता के साथ बाहर खड़ी थीं। 1N के कम शक्तिशाली संस्करण वाले वाहनों को बिंदु A से बिंदु B तक न्यूनतम लागत पर प्राप्त करने के उद्देश्य से खरीदा गया था, जिसे उन्होंने सफलतापूर्वक पूरा किया। इन इंजनों के फायदों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- साधारण निर्माण;
- ईंधन की गुणवत्ता के प्रति असंवेदनशीलता;
- रखरखाव में सापेक्ष आसानी;
- न्यूनतम परिचालन लागत।
इन मोटरों का सबसे बड़ा नुकसान कम संसाधन है, खासकर 1N-T संस्करण में। यह दुर्लभ है कि एक मोटर बिना बड़े ओवरहाल के 250 हजार किमी का सामना कर सकती है। ज्यादातर मामलों में, 200 हजार किमी के बाद, सिलेंडर-पिस्टन समूह के पहनने के कारण संपीड़न कम हो जाता है। तुलना के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर से बड़े टर्बोडीज़ल महत्वपूर्ण ब्रेकडाउन के बिना शांति से 500 हजार किमी की देखभाल करते हैं।
1N और 1N-T मोटर्स की एक और महत्वपूर्ण कमी इंजन के संचालन के साथ ट्रैक्टर की तेज गड़गड़ाहट है। पूरी रेव रेंज में ध्वनि सुनाई देती है, जो वाहन चलाते समय आराम नहीं देती है।
Технические характеристики
तालिका एन-सीरीज़ मोटर्स के कुछ पैरामीटर दिखाती है:
| इंजन | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| सिलेंडरों की सँख्या | R4 | R4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व | 2 | 2 |
| ब्लॉक सामग्री | कास्ट आयरन | कास्ट आयरन |
| सिलेंडर हेड सामग्री | एल्यूमीनियम मिश्र धातु | एल्यूमीनियम मिश्र धातु |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 84,5 | 84,5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74 | 74 |
| संपीड़न अनुपात | 22:1 | 22:1 |
| कार्य मात्रा, सेमी³ | 1453 | 1453 |
| शक्ति, एच.पी rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| टोक़ एनएम आरपीएम | 91/3000 | 130/2600 |
| तेल: ब्रांड, मात्रा | 5W-40; 3,5 एल। | 5W-40; 3,5 एल। |
| टरबाइन की उपस्थिति | नहीं | हां |
ट्यूनिंग विकल्प, एक अनुबंध इंजन की खरीद
एन-सीरीज डीजल इंजन पावर बूस्ट के लिए उपयुक्त नहीं हैं। उच्च प्रदर्शन वाले टर्बोचार्जर को स्थापित करने से उच्च संपीड़न अनुपात की अनुमति नहीं मिलती है। इसे कम करने के लिए, आपको पिस्टन समूह को मौलिक रूप से फिर से बनाना होगा। अधिकतम गति बढ़ाना भी संभव नहीं होगा, डीजल इंजन 5000 आरपीएम से ऊपर घूमने के लिए बेहद अनिच्छुक हैं।
अनुबंध इंजन दुर्लभ हैं, क्योंकि 1एन श्रृंखला लोकप्रिय नहीं थी। लेकिन ऑफर हैं, कीमत 50 हजार रूबल से शुरू होती है। सबसे अधिक बार, महत्वपूर्ण आउटपुट वाले इंजन पेश किए जाते हैं, मोटर्स ने 20 साल से अधिक समय पहले उत्पादन बंद कर दिया था।
