सुजुकी के सीरीज इंजन

Suzuki K-Series गैसोलीन इंजन श्रृंखला का उत्पादन 1994 से किया गया है और इस दौरान इसने बड़ी संख्या में विभिन्न मॉडलों और संशोधनों का अधिग्रहण किया है।

गैसोलीन इंजनों के सुजुकी के-सीरीज़ परिवार को 1994 से जापानी चिंता से इकट्ठा किया गया है और ऑल्टो बेबी से लेकर विटारा क्रॉसओवर तक कंपनी की लगभग पूरी मॉडल रेंज पर स्थापित है। मोटर्स की यह लाइन सशर्त रूप से बिजली इकाइयों की तीन अलग-अलग पीढ़ियों में विभाजित है।

सामग्री:

• पहली पीढ़ी
• द्वितीय जनरेशन
• तीसरी पीढ़ी

पहली पीढ़ी के सुजुकी के-श्रृंखला इंजन

1994 में, सुज़ुकी ने अपने नए K परिवार का पहला पावरट्रेन पेश किया। उनके पास मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन, कास्ट आयरन लाइनर्स के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और एक ओपन कूलिंग जैकेट, हाइड्रोलिक लिफ्टर्स के बिना एक DOHC हेड और एक टाइमिंग चेन ड्राइव है। तीन या चार सिलेंडर इंजन थे, साथ ही टर्बोचार्ज्ड संशोधन भी थे। समय के साथ, लाइन के अधिकांश इंजनों को सेवन शाफ्ट पर वीवीटी चरण नियामक प्राप्त हुआ, और ऐसी इकाइयों के नवीनतम संस्करण हाइब्रिड पावर प्लांट के हिस्से के रूप में उपयोग किए गए थे।

पहली पंक्ति में सात अलग-अलग इंजन शामिल थे, जिनमें से दो में सुपरचार्ज्ड संस्करण थे:

3 सिलेंडर

0.6 लीटर 12V (658 सेमी³ 68 × 60.4 मिमी)

K6A (37 - 54 hp / 55 - 63 एनएम)

Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21)

0.6 टर्बो 12V (658 सेमी³ 68 × 60.4 मिमी)

K6AT (60 – 64 hp / 83 – 108 एनएम)

Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ)

1.0 लीटर 12V (998 सेमी³ 73 × 79.4 मिमी)

के10बी (68 एचपी / 90 एनएम)

Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX)

4 सिलेंडर

1.0 लीटर 16V (996 सेमी³ 68 × 68.6 मिमी)

K10A ( 65 – 70 hp / 88 Nm )

सुजुकी वैगन आर सोलियो 1 (MA63)

1.0 टर्बो 16V (996 सेमी³ 68 × 68.6 मिमी)

K10AT (100 एचपी / 118 एनएम)

सुजुकी वैगन आर सोलियो 1 (MA63)

1.2 लीटर 16V (1172 सेमी³ 71 × 74 मिमी)

K12A (69 एचपी / 95 एनएम)

सुजुकी वैगन आर सोलियो 1 (MA63)

1.2 लीटर 16V (1242 सेमी³ 73 × 74.2 मिमी)

के12बी (91 एचपी / 118 एनएम)

Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ)

1.4 लीटर 16V (1372 सेमी³ 73 × 82 मिमी)

K14B (92 – 101 hp / 115 – 130 Nm)

Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ)

1.5 लीटर 16V (1462 सेमी³ 74 × 85 मिमी)

K15B (102 – 106 hp / 130 – 138 Nm)

Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ)

दूसरी पीढ़ी के सुजुकी के-सीरीज़ इंजन

2013 में, सुज़ुकी चिंता ने K लाइन का एक अद्यतन आंतरिक दहन इंजन पेश किया, और एक साथ दो प्रकार: ड्यूलजेट वायुमंडलीय इंजन को टर्बाइन के अलावा एक दूसरा इंजेक्शन नोजल और एक बढ़ा हुआ संपीड़न अनुपात और बूस्टरजेट सुपरचार्ज्ड यूनिट प्राप्त हुआ। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से लैस था। अन्य सभी मामलों में, ये एक एल्यूमीनियम ब्लॉक के साथ तीन-चार-सिलेंडर इंजन हैं, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के बिना DOHC सिलेंडर हेड, टाइमिंग चेन ड्राइव और वीवीटी इनलेट डिफेजर। हमेशा की तरह, यह आंतरिक दहन इंजन के संकर संशोधनों के बिना नहीं था, जो यूरोप और जापान में बहुत लोकप्रिय हैं।

दूसरी पंक्ति में चार अलग-अलग इंजन शामिल थे, लेकिन उनमें से एक दो संस्करणों में था:

3 सिलेंडर

1.0 डुअलजेट 12वी (998 सेमी³ 73 × 79.4 मिमी)

के10सी (68 एचपी / 93 एनएम)

सुजुकी सेलेरियो 1 (एफई)

1.0 बूस्टरजेट 12वी (998 सेमी³ 73 × 79.4 मिमी)

K10CT (99 - 111 hp / 150 - 170 एनएम)

Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)

4 सिलेंडर

1.2 डुअलजेट 16वी (1242 सेमी³ 73 × 74.2 मिमी)

के12बी (91 एचपी / 118 एनएम)	Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ)
के12सी (91 एचपी / 118 एनएम)	Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ)

1.4 बूस्टरजेट 16वी (1372 सेमी³ 73 × 82 मिमी)

के14सी (136 – 140 एचपी / 210 – 230 एनएम)

Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)

तीसरी पीढ़ी के सुजुकी के-सीरीज़ इंजन

2019 में, सख्त यूरो 6d पर्यावरण मानकों के तहत नई के-सीरीज़ मोटर्स दिखाई दीं। ऐसी इकाइयाँ पहले से ही SHVS प्रकार के 48-वोल्ट हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के हिस्से के रूप में मौजूद हैं। पहले की तरह, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड ड्यूलजेट इंजन और बूस्टरजेट टर्बो इंजन दोनों की पेशकश की जाती है।

तीसरी पंक्ति में अब तक केवल दो मोटर शामिल हैं, लेकिन यह अभी भी विस्तार की प्रक्रिया में है:

4 सिलेंडर

1.2 डुअलजेट 16वी (1197 सेमी³ 73 × 71.5 मिमी)

के12डी (83 एचपी / 107 एनएम)

Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ)

1.4 बूस्टरजेट 16वी (1372 सेमी³ 73 × 82 मिमी)

के14डी (129 एचपी / 235 एनएम)

Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)