सुजुकी ग्रैंड विटारा इंजन

सुजुकी ग्रैंड विटारा की लोकप्रियता इतनी अधिक है कि कई सालों तक इसे पूरी दुनिया में और अलग-अलग नामों से तैयार किया गया।

सफलता और अंतर्राष्ट्रीय मान्यता वस्तुनिष्ठ रूप से योग्य हैं - गुणों की समग्रता में मॉडल की सार्वभौमिकता के बराबर नहीं है।

लंबे समय तक, कॉम्पैक्ट एसयूवी सबसे ज्यादा बिकने वाली बनी रही, और कार ने रूसी बाजार में अपना सही स्थान ले लिया, और दाहिने हाथ के जुड़वां भाई सुजुकी एस्कूडो के बराबर।

किसने यात्रा की, वह जानता है, वह समझेगा

ग्रैंड विटारा इस मायने में दिलचस्प और अनोखी है कि यह अपनी श्रेणी में सबसे ऑफ-रोड है। क्योंकि एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, एक सीढ़ी-प्रकार का फ्रेम शरीर में बनाया गया है, ट्रांसफर केस के आगे और पीछे के बीच एक केंद्र अंतर है, एक अंतर लॉक सिस्टम और कम गति है, जो बेहतर बंद देता है -सड़क गुण। मॉडल का इंटीरियर विशेष रूप से उत्कृष्ट, ठोस, संक्षिप्त, सरल, ध्यान आकर्षित नहीं करने वाला, लेकिन पुराने जमाने का नहीं है।

ट्रैक पर लगातार ऑल-व्हील ड्राइव में, खराब मौसम की स्थिति में भी - बर्फ, बारिश, सर्दियों की सड़क में, पूर्ण सुरक्षा और विश्वसनीयता की भावना है। यदि आप अधिक गंभीर ऑफ-रोड में आते हैं, तो डिफरेंशियल लॉक और डाउनशिफ्ट बचाव में आएंगे।

बेशक, हमें याद रखना चाहिए कि यह एक क्लासिक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, बल्कि एक शहरी क्रॉसओवर है और इसका सस्पेंशन कम है, ग्राउंड क्लीयरेंस केवल 200 मिमी है, लेकिन कार ईमानदारी से इस पर काम करती है और जाती है जहां अधिकांश सहपाठी फंस जाएंगे .

इसमें विश्वसनीयता जोड़ें, यह टूटता नहीं है, नायाब गुणवत्ता और न मारे जाने के लिए, एक उत्कृष्ट मूल्य टैग के साथ, आपको हार्डवेयर, और क्रॉस-कंट्री क्षमता और कार्यक्षमता अनुपात के मामले में सबसे ईमानदार कार मिलती है।

एक छोटा सा इतिहास

वास्तव में, 1988 को निर्माण का प्रारंभिक बिंदु माना जा सकता है, जब पहली सुजुकी एस्कूडो सामने आई थी। लेकिन आधिकारिक तौर पर ग्रैंड विटारा के नाम से 1997 में असेंबली लाइन बंद हो गई। जापान में इसे Suzuki Escudo कहा जाता है, अमेरिका में इसे Chevrolet Tracker कहा जाता है। रूस में, बिक्री की शुरुआत सभी के साथ हुई और 2014 में उत्पादन के अंत के साथ समाप्त हुई। इसे 2016 तक सुजुकी विटारा द्वारा बदल दिया गया था।

नई पीढ़ी की शुरुआत 2020-2021 के लिए निर्धारित है, ब्रांड के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के शीर्ष प्रबंधक ताकायुकी हसेगावा के अनुसार, विभाग के ग्राहकों और डीलरों की निरंतर मांग के कारण, जो पुष्टि करते हैं कि रूस में ऐसी कार की कमी है। . सबसे अधिक संभावना है, यह अपने मूल आधार पर बनाया जाएगा, न कि विटारा बोगी की विरासत पर।

पहली पीढ़ी (1-09.1997)

बिक्री पर तीन (एक ओपन-टॉप संस्करण उपलब्ध है) और रियर-व्हील ड्राइव और पार्ट टाइम 4FWD सिस्टम के साथ एक पांच-डोर फ्रेम क्रॉसओवर है, जिसका सार ड्राइवर द्वारा फ्रंट एक्सल को हार्ड कनेक्ट / डिस्कनेक्ट करने की क्षमता है। मैन्युअल रूप से 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से, और केवल पूर्ण विराम पर डाउनशिफ्ट।

2001 में, मॉडल रेंज को सात लोगों के लिए तीन-पंक्ति वाले इंटीरियर के साथ एक विस्तारित संशोधन (व्हीलबेस 32 सेमी लंबा हो गया) XL-7 (ग्रैंड एस्कूडो) के साथ भर दिया गया था। विशाल 6-लीटर V2,7 पावर यूनिट से लैस है, जो 185 hp तक विकसित हो रही है।

पहला ग्रैंड विटारा 1,6 और 2,0 hp के साथ 94 और 140 पेट्रोल इन-लाइन चौकों से लैस है। और वी-आकार का छह-सिलेंडर, 158 hp तक जारी करता है। कुछ देशों को 2-लीटर डीजल इंजन निर्यात किया गया था, जो 109 बलों तक विकसित हो रहा था। पांच-बैंड मैनुअल या 4-ज़ोन स्वचालित गियरबॉक्स को आंतरिक दहन इंजन के साथ जोड़ा जाता है।

पहली पीढ़ी (2-09.2005)

यह सबसे अधिक खरीदी गई पीढ़ी है, जो बिना किसी आमूल-चूल परिवर्तन के 10 वर्षों के लिए निर्मित हुई है, जिसके खुश मालिक कार मालिकों की एक विशाल सेना बन गए हैं। क्या बढ़िया है, घरेलू उपभोक्ता के लिए सभी कारों को जापान में इकट्ठा किया गया था।

दूसरे ग्रैंड विटारा को बॉडी में इंटीग्रेटेड फ्रेम और डिफरेंशियल लॉक और रिडक्शन स्पीड के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ। जापान में, नवीनता चार डिज़ाइन समाधानों में उपलब्ध है - हेली हैनसन (विशेष रूप से बाहरी गतिविधियों के प्रेमियों के लिए), सॉलोमन (क्रोम ट्रिम), सुपरसाउंड संस्करण (संगीत प्रेमियों के लिए) और फील्डट्रेक (लक्जरी उपकरण)।

2008 में, निर्माता ने पहला मामूली आधुनिकीकरण किया - फ्रंट बम्पर बदल गया, फ्रंट फेंडर नए हो गए और पहिया मेहराब, रेडिएटर ग्रिल को हाइलाइट किया गया, शोर इन्सुलेशन को मजबूत किया गया, और इंस्ट्रूमेंट पैनल के केंद्र में एक डिस्प्ले दिखाई दिया . Restyled संस्करण ने दो नए इंजन - 2,4 लीटर 169 hp और सबसे शक्तिशाली 3,2 लीटर 233 hp प्राप्त किए हैं। उत्तरार्द्ध को आधिकारिक तौर पर रूस में वितरित नहीं किया गया था, जैसे डीजल 1,9 लीटर रेनॉल्ट, जिसे अन्य बाजारों में निर्यात किया गया था। सभी कारों के लिए गियरबॉक्स एक पांच-गति मैनुअल या एक चार-गति, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित मशीन है जिसमें दो मोड हैं - सामान्य और खेल।

एक छोटे से तीन दरवाजे वाले चार सीट वाले बच्चे पर, 1,6 hp वाला केवल 106-लीटर इंजन लगाया गया है, इसका आधार 2,2 मीटर है, एक छोटा ट्रंक और पीछे की सीटें जो अलग से मुड़ी हुई हैं। पांच दरवाजे के विन्यास में, पांच यात्री काफी आरामदायक हैं, और 140 एचपी वाला दो लीटर इंजन। शहर में एक पूर्ण दैनिक ड्राइव के लिए पर्याप्त। भारी सामान ले जाने के लिए, पिछली पंक्ति को भागों में रखा गया है, और कार्गो डिब्बे की मात्रा 275 से 605 लीटर तक बढ़ जाती है।

2011 में ग्रैंड विटारा में दूसरा बदलाव विदेशी बाजार के लिए कारों को प्रभावित करता है। स्पेयर व्हील को कार्गो डिब्बे के दरवाजे से हटा दिया गया था, इस प्रकार कार की लंबाई 20 सेमी कम हो गई थी। डीजल इंजन के पर्यावरण स्तर को यूरो 5 अनुपालन में लाया गया था। सभी बुनियादी उपकरणों को स्थानांतरण मामले में एक इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव प्राप्त हुआ कम गति और एक स्व-लॉकिंग अंतर को चालू / बंद करना। मजबूर लॉक बटन केंद्र कंसोल पर स्थित है।

एक अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध है - डाउनहिल ड्राइविंग करते समय ड्राइवर सहायता प्रणाली। यह ट्रांसमिशन मोड के अनुसार 5 या 10 किमी/घंटा की गति बनाए रखता है। और शुरुआत में भी वृद्धि और ईएसपी स्किड रोकथाम प्रणाली। तीन दरवाजों वाली कार को बेहतर ट्रांसमिशन नहीं मिला, इसलिए इसमें क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं बढ़ी।

सुजुकी ग्रैंड विटारा में कौन से इंजन हैं

इंजन मॉडल	टाइप	वॉल्यूम, लीटर	पावर, हिमाचल प्रदेश	संस्करण
G16A	पेट्रोल R4	1.6	94-107	एसजीवी 1.6
G16B	इन-लाइन चार	1.6	94	एसजीवी 1,6
M16A	इनलाइन 4-सिलेंडर	1.6	106-117	एसजीवी 1,6
J20A	इनलाइन 4-सिलेंडर	2	128-140	एसजीवी 2.0
RF	डीजल आर4	2	87-109	एसजीवी 2.0 डी
J24B	बेंज श्रृंखला 4	2.4	166-188	एसजीवी 2.4
H25A	पेट्रोल V6	2.5	142-158	एसजीवी वी6
H27A	पेट्रोल V6	2.7	172-185	एसजीवी एक्सएल-7 वी6
H32A	पेट्रोल V6	3.2	224-233	एसजीवी 3.2

अधिक प्लसस

सुजुकी ग्रैंड विटारा के फायदों में से, मुख्य एक के अलावा - ट्रांसमिशन, लागत, गतिशीलता और विश्वसनीयता, अच्छी हैंडलिंग के साथ, क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार उच्चतम स्कोर के साथ उच्च स्तर की सुरक्षा को नोट किया जा सकता है।

बाहरी में, एक महत्वपूर्ण लाभ एक विशाल इंटीरियर है, दोनों पैरों के लिए, साथ ही साथ ऊपरी और पक्षों के लिए, जो कक्षा में अधिकांश के पास नहीं है। उत्कृष्ट दृश्यता। प्लास्टिक, हालांकि कठोर, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाला, हर छोटी चीज के लिए बहुत जगह के साथ।

... और विपक्ष

कमियां हैं, हर किसी की तरह। महत्वपूर्ण - उच्च ईंधन की खपत, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए प्रतिशोध के रूप में। शहर में, मैन्युअल ट्रांसमिशन वाला 2,0 लीटर प्रति 15 किमी पर 100 लीटर तक खाता है। अधिक शक्तिशाली और बंदूक के साथ हम क्या कह सकते हैं। एक दुर्लभ मामला, राजमार्ग पर यह 10 एल / 100 किमी से मिलता है। अधिकांश कार मालिक वायुगतिकी के निम्न स्तर पर ध्यान देते हैं। कार शोर और कठिन है। ट्रंक की मात्रा छोटी नहीं है, लेकिन आकार आरामदायक नहीं है - उच्च और संकीर्ण।

क्या यह खरीदने लायक है, यदि हां, तो किस इंजन से

पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, हाँ। क्योंकि अब कुछ अच्छी भरोसेमंद, टिकाऊ कारें हैं। निर्माता लंबे समय तक खेलने में दिलचस्पी नहीं रखते थे। नए के लिए घटकों, भागों, तंत्र, मशीनों को बदलने के लिए उन्हें अधिक बार आवश्यकता होती है। सुजुकी ग्रैंड विटारा ऐसा नहीं है। यहां कई कालातीत क्लासिक्स हैं जो दशकों तक अच्छी सेवा देंगे।

कोई टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन नहीं, कोई रोबोट नहीं, कोई सीवीटी नहीं - एक लंबे संसाधन के साथ पूरी तरह से चिकनी और अगोचर रूप से काम करने वाले हाइड्रोमैकेनिक्स। वाणिज्यिक वाहन खरीदते समय सबसे महत्वपूर्ण बात महंगी मरम्मत या महंगे पुर्जों को बार-बार बदलना नहीं है। इस जापानी को चुनने पर भी कीमत पर्याप्त से अधिक होगी।

वस्तुतः, 5-डोर कार के लिए, दो लीटर और शहर से बाहर और बाहर की यात्रा पर यात्रियों के साथ, पर्याप्त नहीं होगा। शहर के चारों ओर, काम से, घर से, दुकानों तक - काफी। इसलिए, 2,4 hp की शक्ति के साथ 166 लीटर। - बिलकुल सही, और 233 घोड़े, जो 3,2 लीटर का उत्पादन करते हैं - बहुत अधिक। ऐसी शक्ति के लिए, कार हल्की है, खतरनाक हो जाती है, गतिशीलता खो जाती है।

सामान्य तौर पर, कार एक वास्तविक जापानी प्रूड है, जिसमें वह सब कुछ है जो आपको सड़क पर शांत और सुरक्षित महसूस करने के लिए चाहिए, जानें और सुनिश्चित करें, और यह अनुमान न लगाएं कि यह ऑफ-रोड सेक्शन पर खिंचाव करेगा या नहीं। ग्रैंड विटारा बनाते समय, सुज़ुकी ने एक ट्रेंडी डिज़ाइन बनाने के लिए बहुत अधिक समय नहीं लगाया, जो अनिवार्य रूप से ध्यान केंद्रित कर रहा था।