सुबारू ट्रिबेका इंजन
उगते सूरज की भूमि में इस तारे की उपस्थिति बिल्कुल नहीं हुई, जैसा कि कोई मान सकता है, कार के ब्रांड पर ध्यान दे रहा है। यह सुबारू मॉडल जापान में कभी नहीं बनाया गया था। इसका निर्माण इंडियाना ऑटोमोटिव के सुबारू में किया गया था। इंडियाना, यूएसए में लाफायेट संयंत्र। मॉडल के नाम के बीच एक निश्चित संबंध भी है - ट्रिबेका, और न्यूयॉर्क के फैशनेबल क्षेत्रों में से एक का नाम - ट्राईबेका (नहर के नीचे त्रिभुज)।
शायद, अमेरिकी उच्चारण को देखते हुए, "ट्रिबेका" का उच्चारण करना सही होगा, लेकिन उच्चारण ने हमारे साथ जड़ जमा ली है - "ट्रिबेका"।
मॉडल की शुरुआत 2005 में डेट्रोइट ऑटो शो में हुई थी। यह सुबारू लिगेसी/आउटबैक के आधार पर बनाया गया था। एक बॉक्सर इंजन स्थापित करने से कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में काफी कमी आई, जिससे ट्रिबेका 210 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ भी बहुत स्थिर और अच्छी तरह से नियंत्रित हो गई। बॉडी लेआउट - फ्रंट इंजन के साथ। सैलून पांच-सीटर या सात-सीटर हो सकता है। उसी वर्ष के अंत में, कार बिक्री पर चली गई।
सुबारू ट्रिबेका अन्य ब्रांडों के कई समान मॉडलों के साथ अनुकूल तुलना करता है। इसके मुख्य लाभ थे:
- विशाल, विशाल इंटीरियर;
- लॉक करने योग्य केंद्र अंतर के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति;
- इस लेआउट की कार के लिए उत्कृष्ट हैंडलिंग।
और हुड के नीचे क्या है?
30 लीटर की मात्रा के साथ पहले उत्पादन ट्रिबेका इंजन EZ3.0 से लैस है। 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मदद से, उन्होंने फोर-व्हील ड्राइव को काफी तेज़ी से घुमाया, जो कि ज्यादातर सुबारू कारों से लैस है। संशोधन 2006-2007 में किया गया था।
3 लीटर बॉक्सर इंजन 1999 में लॉन्च किया गया था। यह उस समय के लिए बिल्कुल नई मोटर थी। रिलीज के समय ऐसा कोई नहीं था। यह सबसे बड़ी कारों पर स्थापित किया गया था। इंजन ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना था। सिलेंडर - 2 मिमी की दीवार मोटाई के साथ लोहे की आस्तीन डाली। ब्लॉक हेड भी एल्यूमीनियम था, जिसमें दो कैंषफ़्ट थे जो वाल्वों के उद्घाटन को नियंत्रित करते थे। ड्राइव को दो टाइमिंग चेन का उपयोग करके चलाया गया था। प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व थे। मोटर में 220 लीटर की शक्ति थी। साथ। 6000 आरपीएम पर और 289 आरपीएम पर 4400 एनएम का टॉर्क।
2003 में, एक नया स्टाइल वाला EZ30D इंजन दिखाई दिया, जिसमें सिलेंडर हेड चैनल बदले गए और एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम जोड़ा गया। क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर वाल्व लिफ्ट भी बदल गई। इस इंजन में इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी है। इनटेक मैनिफोल्ड बड़ा हो गया है, और उन्होंने इसे प्लास्टिक से बनाना शुरू किया। यह वह इकाई थी जिसने उन्हीं 245 hp को प्राप्त करना संभव बनाया। साथ। 6600 आरपीएम पर और टॉर्क को 297 आरपीएम पर 4400 एनएम तक बढ़ाएं। उन्होंने इसे पहली रिलीज के ट्रिबेका पर स्थापित करना शुरू किया। इस इंजन का उत्पादन 2009 तक जारी रहा।
पहले से ही 2007 में, इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी को न्यूयॉर्क ऑटो शो में पेश किया गया था। फ्रंट ग्रिल के फ्यूचरिस्टिक लुक को थोड़ा ठीक किया गया था। नए रूप के साथ, सुबारू ट्रिबेका को EZ36D इंजन भी प्राप्त हुआ, जिसने EZ30 को प्रतिस्थापित किया। इस 3.6-लीटर इंजन में 1.5 मिमी की दीवार मोटाई के साथ कच्चा लोहा लाइनर्स के साथ एक प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक था।
सिलेंडर का व्यास और पिस्टन स्ट्रोक बढ़ा दिया गया, जबकि इंजन की ऊंचाई समान रही। इस इंजन में नए एसिमेट्रिकल कनेक्टिंग रॉड्स का इस्तेमाल किया गया था। यह सब काम की मात्रा को 3.6 लीटर तक बढ़ाना संभव बनाता है। ब्लॉक हेड्स को भी नया रूप दिया गया है और वेरिएबल वाल्व टाइमिंग से लैस किया गया है। इस इंजन के डिजाइन में वाल्व लिफ्ट की ऊंचाई को बदलने का कार्य अनुपस्थित था। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के शेप में भी बदलाव किया गया है। नए इंजन ने 258 hp का उत्पादन किया। साथ। 6000 आरपीएम पर और 335 आरपीएम पर 4000 एनएम का टॉर्क। इसे 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर भी स्थापित किया गया था।
* 2005 से 2007 तक माने गए मॉडल पर स्थापित।
** विचाराधीन मॉडल पर स्थापित नहीं है।
*** विचाराधीन मॉडल पर स्थापित नहीं है।
**** संदर्भ मूल्य, व्यवहार में वे तकनीकी स्थिति और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करते हैं।
***** मूल्य संदर्भ के लिए हैं, व्यवहार में वे तकनीकी स्थिति और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करते हैं।
निर्माता द्वारा अनुशंसित ****** अंतराल, अधिकृत केंद्रों पर सर्विसिंग और मूल तेल और फिल्टर का उपयोग करने के अधीन। व्यवहार में, 7-500 किमी के अंतराल की सिफारिश की जाती है।
दोनों इंजन काफी विश्वसनीय थे, लेकिन उनमें कुछ सामान्य कमियां भी थीं:
- बल्कि शोर टाइमिंग ड्राइव;
- ज़्यादा गरम करने की प्रवृत्ति;
- उच्च ईंधन की खपत।
सूर्यास्त
पहले से ही 2013 के अंत में, सुबारू ने 2014 की शुरुआत में ट्रिबेका के उत्पादन को रोकने की अपनी मंशा की घोषणा की। यह पता चला है कि 2005 के बाद से लगभग 78 कारों की बिक्री हुई है। इसने मॉडल को 000-2011 में यूएस में सबसे अधिक बिकने वाली कारों की सूची में सबसे नीचे धकेल दिया। और इसलिए इस क्रॉसओवर की कहानी समाप्त हो गई, हालाँकि कुछ प्रतियाँ अभी भी सड़कों पर पाई जा सकती हैं।
क्या यह खरीदने लायक है?
इस प्रश्न का उत्तर देना निश्चित रूप से असंभव है। ऐसे कई बिंदु हैं जिन्हें खरीदते और भविष्य में उपयोग करते समय विचार किया जाना चाहिए। बेशक, आप केवल एक प्रयुक्त कार खरीद सकते हैं। आपको तुरंत आरक्षण करने की आवश्यकता है कि एक अच्छी प्रति ढूंढना इतना आसान नहीं होगा, यदि केवल इसलिए कि कुछ कारें बेची गईं।
इस वर्ग और पर्याप्त शक्तिशाली इंजनों के लिए उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता को देखते हुए, यह अच्छी तरह से पता चल सकता है कि पूर्व मालिक अपने सुबारू पर "बर्न आउट" करना पसंद करते थे। और अगर आप इंजनों के ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति को ध्यान में रखते हैं, तो आप एक नमूना प्राप्त कर सकते हैं जो पहले से ही सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच विकसित कर चुका है और एक जले हुए सिर का गैसकेट हो सकता है। बेशक, पेशेवर डायग्नोस्टिक्स की लागत सही खरीद निर्णय लेने से भुगतान करेगी, अन्यथा यह पता चल सकता है कि कार खरीदने के तुरंत बाद, इंजन "तेल" खाना शुरू कर देगा, और शीतलक लगातार कम हो जाएगा।
150 किमी से अधिक की दौड़ के साथ, आपको शीतलन प्रणाली के सभी विवरणों और घटकों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है। रेडिएटर को नियमित फ्लशिंग की आवश्यकता होती है। आपको थर्मोस्टेट को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। खैर, शीतलक के स्तर के नियंत्रण के बारे में, यह याद दिलाने के लिए किसी तरह का व्यवहारहीन है।
200 किमी के बाद, और शायद पहले भी, टाइमिंग चेन ड्राइव को बदलने के लिए कहा जाएगा। अपने दम पर बॉक्सर इंजन को बदलना लगभग असंभव है, इसलिए आपको तुरंत इस बारे में सोचने की जरूरत है कि क्या भविष्य के संचालन के स्थान के पास एक विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा है। प्रत्येक विचारक सुबारू इंजनों की मरम्मत और रखरखाव का कार्य नहीं करेगा।
यदि उपरोक्त बारीकियों को ध्यान में रखा जाता है, तो आप सोच सकते हैं कि किस प्रकार के इंजन की आवश्यकता है। बेशक, बड़ी मात्रा वाली मोटर समान परिचालन स्थितियों और समय पर रखरखाव के तहत लंबे समय तक चलेगी। यह इस तथ्य के कारण है कि यह कम क्रैंकशाफ्ट गति पर अधिकतम शक्ति पैदा करता है और तथ्य यह है कि ज्यामितीय पैरामीटर गतिमान भागों का एक छोटा आयाम प्रदान करेगा, और इसलिए कम घिसाव होगा। EZ36 उच्च ईंधन खपत के साथ-साथ रूसी संघ में लगाए गए परिवहन कर के दोगुने से भी अधिक मूल्य का भुगतान करेगा। सिर्फ 250 लीटर के निशान पर। साथ। उसकी दर दोगुनी है।
कार के सही विकल्प और जिम्मेदार उपयोग के साथ, सुबारू ट्रिबेका अपने मालिक को कई वर्षों तक वफादार सेवा के साथ पुरस्कृत करने के लिए निश्चित है।
