सुबारू इम्प्रेज़ा इंजन

सुबारू इम्प्रेज़ा वह मॉडल है जिसे अधिकांश प्रशंसक दृढ़ता से मोटर स्पोर्ट्स के साथ जोड़ते हैं। कुछ इसे सस्ते खराब स्वाद का मॉडल मानते हैं, अन्य - परम सपना। हालाँकि, देखने के बिंदुओं का द्वंद्व मुख्य निष्कर्ष का खंडन नहीं करता है कि पौराणिक सेडान का एक विशेष चरित्र है।

पहली पीढ़ी के इम्प्रेज़ा (वैगन और सेडान) की शुरुआत 1992 में हुई। दो साल बाद, एक कूप मॉडल मोटर चालकों की अदालत में प्रस्तुत किया गया था, हालांकि एक सीमित संस्करण में। सुबारू लाइनअप में, इम्प्रेज़ा ने जस्टी और लिगेसी संस्करणों के बीच बनने वाले खाली स्थान पर जल्दी से कब्जा कर लिया।

डिजाइन पूर्ववर्ती के छोटे मंच पर आधारित था - पहले उल्लिखित "विरासत"। प्रारंभ में, इस परियोजना का मुख्य लक्ष्य एक उत्पादन कार बनाना था - एक "आधार" प्रतिभागी, और संभवतः, WRC विश्व रैली का चैंपियन। नतीजतन, एक उज्ज्वल और बिल्कुल सामान्य कार नहीं दिखाई दी, जिसकी विशिष्ट रूप से व्यक्त व्यक्तित्व ने उन्हें खरीदारों की व्यापक पहचान प्रदान की।

सुबारू इम्प्रेज़ा इंजन

कारें विभिन्न संस्करणों में ईजे संशोधन के बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजन से लैस हैं। सरल "इंप्रेज़ा" संस्करणों को 1,6 लीटर "ईजे 16" और 1,5 लीटर "ईजे 15" प्राप्त हुआ। टॉप-ऑफ-द-लाइन विविधताएं, ब्रांडेड "इंप्रेज़ा डब्लूआरएक्स" और "इंप्रेज़ा डब्लूआरएक्स एसटीआई", क्रमशः टर्बोचार्ज्ड "ईजे20" और "ईजे25" से लैस थे। तीसरी पीढ़ी के कमजोर मॉडलों पर, डेढ़ लीटर EL15 बिजली इकाई या दो लीटर बॉक्सर डीजल इंजन स्थापित किया गया था।

सुबारू इम्प्रेज़ा का चौथा संस्करण 2-लीटर "FB20" और 1,6-लीटर "FB16" के साथ "सशस्त्र" था, और कार के खेल संशोधन - "FA20" ("WRX" के लिए) और "EL25" / "EJ20" ("डब्ल्यूआरएक्स एसटीआई") क्रमशः। अधिक स्पष्ट रूप से यह जानकारी तालिका 1-5 में प्रस्तुत की गई है।

1 टेबल।

पीढ़ी	रिहाई के साल	बाइक का ब्रांड	मात्रा और शक्ति इंजन	संचरण का प्रकार	प्रयुक्त ईंधन का प्रकार
I	1992 – 2002	EJ15 EJ15	1.5 (102,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	A-92 (यूएसए)
EJ15	1.5 (97,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
EJ16	1.6 (100,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	A-92 (यूएसए)
EJ18	1.8 (115,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
EJ18	1.8 (120,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	A-92 (यूएसए)
EJ22	2,2 (137,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
ईजे20ई	2,0 (125,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	एआई-95, एआई - 98
I	1992 – 2002	ईजे20ई	2,0 (135,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	एआई-95, एआई - 98
EJ20	2,0 (155,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	एआई-95, एआई - 98
EJ25	2,5 (167,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 5 एटी	एआई-95, एआई - 98
ईजे20जी	2,0 (220,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	A-92 (यूएसए)
ईजे20जी	2,0 (240,0 एचपी)	5 एमटी	एआई-95, एआई - 98
ईजे20जी	2,0 (250,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	एआई-95, एआई - 98
ईजे20जी	2,0 (260,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	एआई-95, एआई - 98
ईजे20जी	2,0 (275,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	एआई-95, एआई - 98
ईजे20जी	2,0 (280,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)

2 टेबल।

II	2000 – 2007	EL15	1.5 (100,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	एआई-92, एआई - 95
EL15	1.5 (110,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
EJ16	1.6 (95,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	ऐ-95
EJ201	2,0 (125,0 एचपी)	4 एटी	एआई-95, एआई - 98
EJ204	2,0 (160,0 एचपी)	4 एकेपीपी	एआई-95, एआई - 98
ईजे253, EJ251	2,5 (175,0 एचपी)	5 एमटी	एआई-95, एआई - 98
EJ205	2,0 (230,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	ऐ-95
EJ205	2,0 (250,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	ऐ-95
EJ255	2,5 (230,0 एचपी)	5 एमकेपीपी	ऐ-95
EJ207	2,0 (265,0 एचपी)	5 एमटी	ऐ-95
EJ207	2,0 (280,0 एचपी)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	A-92 (यूएसए)
EJ257	2,5 (280,0 एचपी)	6 एमटी	ऐ-95
EJ257	2,5 (300,0 एचपी)	6 मैनुअल ट्रांसमिशन, 5 एकेपीपी	ऐ-95

3 टेबल।

तृतीय	2007 – 2014	EJ15	1.5 (110,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
ईजे20ई	2,0 (140,0 एचपी)	4 एकेपीपी	A-92 (यूएसए)
EJ25	2,5 (170,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
EJ205	2,0 टीडी (250,0 HP)	5 मैनुअल ट्रांसमिशन, 4 एकेपीपी	डीजल इंजन
EJ255 1 संस्करण	2,5 (230,0 एचपी)	5 मीट्रिक टन, 4 एटी	A-92 (यूएसए)
EJ255 2 संस्करण	2,5 (265,0 एचपी)	5 एमकेपीपी	A-92 (यूएसए)
EJ207	2,0 (308,0 एचपी)	5 एमकेपीपी	ऐ-95
EJ207	2,0 (320,0 एचपी)	5 एमटी	ऐ-95
EJ257	2,5 (300,0 एचपी)	6 मैनुअल ट्रांसमिशन, 5 एकेपीपी	ऐ-95

4 टेबल।

IV	2011 – 2016	FB16	1,6i (115,0 एचपी)	5एमटी, CVT	ऐ-95
FB20	2,0 (150,0 एचपी)	6 एमकेपीपी	डीजल इंजन
FA20	2,0 (268,0 एचपी)	6 एमटी	ऐ-95
FA20	2,0 (.300,0 एचपी)	6 मैनुअल ट्रांसमिशन, 5 एकेपीपी	ऐ-95
EJ207	2,0 (308,0 एचपी)	6 एमटी	ऐ-95
EJ207	2,0 (328,0 एचपी)	6 एमकेपीपी	ऐ-98
EJ257	2,5 (305,0 एचपी)	6 एमटी	A-92 (यूएसए)

5 टेबल।

V	2016 - पीटी।	FB16	1,6i (115,0 एचपी)	5 एमकेपीपी, CVT	ऐ-95
FB20	2,0 (150,0 एचपी)	CVT	ऐ-95

Технические характеристики

जैसा कि तालिका 1 से देखा जा सकता है, इम्प्रेज़ा के लिए पावरट्रेन का विकल्प अविश्वसनीय रूप से समृद्ध और विविध है। हालांकि, इस मॉडल के सच्चे पारखी WRX और WRX STI के शीर्ष संस्करणों पर स्थापित मोटर्स को विशेष रूप से पसंद करते हैं। यह उनके विशेष तकनीकी और परिचालन विशेषताओं के साथ संयुक्त उच्च स्तर के प्रदर्शन से तय होता है। इम्प्रेज़ा पॉवरट्रेन के विकास की गति को समझने के लिए, कई मॉडलों पर विचार करें: पहली पीढ़ी का दो-लीटर EJ20E (135,0 hp), तीसरी पीढ़ी का 2,5-लीटर EJ25 (170,0) और 2,0-लीटर EJ207 (308,0 XNUMX hp)। ) चौथी पीढ़ी। डेटा तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं।

6 टेबल।

पैरामीटर नाम	इकाई	ईजे20ई	EJ25	EJ207
काम की मात्रा	सेमी 3	1994	2457	1994
टोक़ मूल्य	एनएम/आरपीएम	181 / 4 000	230 / 6 000	422 / 4 400
पावर (अधिकतम)	किलोवाट/एचपी	99,0/135,0	125,0/170,0	227,0/308,0
तेल की खपत (प्रति 1 किमी)	л	1,0 के लिए	1,0 के लिए	1,0 के लिए
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	पीसी	4	4	4
उबा देना	मिमी	92	99.5	92
आघात	मिमी	75	79	75
स्नेहन प्रणाली की मात्रा	л	4,0 (2007 तक), 4,2 (बाद में)	4,0 (2007 तक), 4,5 (बाद में)	4,0 (2007 तक), 4,2 (बाद में)
तेलों के ब्रांडों का इस्तेमाल किया	-	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40	0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40
इंजन संसाधन	हजार, किमी	250 +	250 +	250 +
खुद का वजन	किलो	147	~ 120,0	147

डिजाइन सुविधाएँ और विशिष्ट समस्याएं

इम्प्रेज़ा कारों पर स्थापित बिजली इकाइयाँ, किसी भी जटिल तंत्र की तरह, इसके लिए विशेष रूप से कमजोरियाँ हैं:

• EJ20 के लगभग सभी संशोधनों में, जल्दी या बाद में चौथे सिलेंडर में एक दस्तक दिखाई देती है। इसकी घटना का कारण शीतलन प्रणाली के डिजाइन की अपूर्णता है। बहुत महत्व की दस्तक की अवधि है। शुरू करने के 3 मिनट के भीतर इस लक्षण का एक छोटा प्रकट होना एक नियमित स्थिति है, जबकि एक अच्छी तरह से गर्म इंजन का 10 मिनट का दोहन एक आसन्न ओवरहाल का अग्रदूत है।
• पिस्टन रिंग्स की डीप सीटिंग, तेल की खपत में वृद्धि (टर्बोचार्जर से लैस संस्करणों में) की शुरुआत।
• कैंषफ़्ट सील और वॉल्व कवर के घिसाव और खेल में वृद्धि के कारण स्नेहक रिसाव होता है। इस तरह की समस्या के असामयिक उन्मूलन से सिस्टम में तेल के दबाव में गिरावट आएगी और इसके परिणामस्वरूप इंजन का तेल भुखमरी हो जाएगा।
• EJ25 बिजली इकाइयों में अन्य आंतरिक दहन इंजन मॉडल की तुलना में पतले सिलेंडर की दीवारें होती हैं, जो ओवरहीटिंग, सिलेंडर हेड विरूपण और गैसकेट रिसाव के जोखिम को बढ़ाती हैं।
• संशोधन EJ257 और EJ255 अक्सर लाइनर्स को मोड़ने से "पीड़ित" होते हैं।
• तेल स्तर और ईंधन की गुणवत्ता के प्रति उच्च संवेदनशीलता के कारण FB20s उत्प्रेरक कमजोरियों के लिए उल्लेखनीय हैं। इसके अलावा, 2013 से पहले निर्मित इंजनों में अक्सर सिलेंडर ब्लॉक में गंभीर दोष होते हैं।

संसाधन और विश्वसनीयता

सुबारू इम्प्रेज़ा बिजली संयंत्रों के मुख्य लाभ उत्कृष्ट संतुलन, उच्च शक्ति, न्यूनतम कंपन हैं जो कार्य प्रक्रिया में साथ देते हैं, और एक काफी लंबा संसाधन है। अभ्यास से पता चलता है कि इंप्रेज़ा पर स्थापित अधिकांश आंतरिक दहन इंजन 250 - 300 हजार किलोमीटर के बड़े ओवरहाल के बिना करते हैं।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह कथन टर्बोचार्ज्ड स्पोर्ट्स कार इंजनों पर लागू नहीं होता है। इन इकाइयों के सभी संशोधन गहन भार के मोड में संचालित होते हैं, जो अक्सर 120 - 150 हजार के माइलेज के बाद बल्कहेड की ओर ले जाते हैं। विशेष रूप से कठिन मामले भी होते हैं जब मोटर की बहाली तकनीकी रूप से असंभव होती है।

विश्वसनीयता का उच्चतम स्तर बिजली संयंत्रों के पास होता है, जिसकी कार्यशील मात्रा दो लीटर तक नहीं पहुँचती है: EJ18, EJ16 और EJ15। हालाँकि, दो लीटर इंजन अधिक लोकप्रिय हैं क्योंकि वे अधिक शक्तिशाली हैं।

इंजीनियरों के अनुसार - सुबारू चिंता के डेवलपर्स, एफबी श्रृंखला के मॉडल एक तिहाई से बढ़े हुए संसाधन से संपन्न हैं।

अंत में - सुबारू इंप्रेज़ा कारों के विशेषज्ञों और प्रशंसकों के सर्वेक्षणों में से एक का नतीजा, सर्वोत्तम इंजन निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। उच्चतम रेटिंग का सबसे बड़ा प्रतिशत दो-लीटर SOHS इंजन द्वारा अर्जित किया गया: EJ20E, EJ201, EJ202।