स्कोडा ऑक्टेविया इंजन
पहला ऑक्टेविया 1959 में उपभोक्ताओं को दिखाया गया था।
विश्वसनीय शरीर और चेसिस के साथ कार यथासंभव सरल थी। उस समय, कार की गुणवत्ता, विशेषताओं और क्षमताओं को कई पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था और कार को कई महाद्वीपों तक पहुँचाया गया था। मॉडल का उत्पादन 1964 तक किया गया था और इसे 1000 एमबी स्टेशन वैगन मॉडल से बदल दिया गया था, जिसका उत्पादन 1971 तक किया गया था।
कार को यूरोप में कक्षा "सी" में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है और यह सबसे सफल विकास है। ऑक्टेविया की आपूर्ति लगभग पूरी दुनिया में की जाती है और इसकी काफी मांग है। सभी पीढ़ियों में, बिजली संयंत्र बदल गए हैं और तकनीकी घटक में काफी बदलाव आया है, यही वजह है कि कार में इंजनों की एक बड़ी रेंज है।
फिलहाल, स्कोडा वोक्सवैगन के उन्नत विकास को लागू कर रही है। मशीन सिस्टम उच्च विश्वसनीयता, विचारशीलता और गुणवत्ता से प्रतिष्ठित हैं। इंजन बिना किसी समस्या के बहुत लंबे समय तक काम कर सकते हैं।
पहली पीढ़ी
दोबारा, ऑक्टेविया को 1996 में पेश किया गया था, और इसे एक साल बाद उत्पादन में लगाया गया था। नया मॉडल, जिसे कंपनी ने वोक्सवैगन के नियंत्रण में बनाया था, उच्च गुणवत्ता और आकर्षक कीमत का था, इसलिए उपभोक्ताओं ने इसे तुरंत पसंद किया। प्रारंभ में एक हैचबैक था, और दो साल बाद एक स्टेशन वैगन था। यह गोल्फ IV से प्राप्त एक प्लेटफॉर्म पर आधारित था, लेकिन ऑक्टेविया अपनी कक्षा की अन्य कारों की तुलना में काफी बड़ा है। मॉडल में एक बड़ा ट्रंक था, लेकिन दूसरी पंक्ति के लिए बहुत कम जगह थी। कार क्लासिक, एम्बिएंट और एलिगेंस ट्रिम स्तरों में उपलब्ध थी। ऑक्टेविया के लिए इंजन जर्मन ऑडी और वोक्सवैगन से आपूर्ति किए गए थे: इंजेक्शन गैसोलीन और डीजल, टर्बोचार्ज्ड मॉडल थे। 1999 में, उन्होंने ऑल-व्हील ड्राइव स्टेशन वैगनों का प्रदर्शन किया, और एक साल बाद, 4-मोशन सिस्टम के साथ हैचबैक। इन मॉडलों पर केवल सबसे शक्तिशाली टर्बोडीज़ल और गैसोलीन इंजन स्थापित किए गए थे। 2000 में, एक नया रूप बनाया गया था और मॉडल को अंदर और बाहर अपडेट किया गया था। एक साल बाद, उन्होंने ऑल-व्हील ड्राइव आरएस का प्रदर्शन किया।
दूसरी पीढ़ी
2004 में, निर्माता ने मॉडल की दूसरी पीढ़ी पेश की, जिसने उन्नत तकनीकों का उपयोग करना शुरू किया: इंजन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन, मल्टी-लिंक निलंबन, रोबोटिक गियरबॉक्स। कार ने पूरी तरह से सामने के हिस्से को बदल दिया है, आंशिक रूप से आंतरिक। हैचबैक की उपस्थिति के बाद, वे उपभोक्ताओं को ऑल-व्हील ड्राइव सहित स्टेशन वैगन की पेशकश करने लगे। लाइन में छह इंजन थे - दो डीजल और चार पेट्रोल। कार में उनका स्थान अनुप्रस्थ है, आगे के पहिए संचालित हैं। पिछले संस्करण से दो पेट्रोल इंजन और एक टर्बोडीजल इंजन मिला। उन्होंने वोक्सवैगन से दो गैसोलीन इंजन और एक टर्बोडीज़ल जोड़ा। वे 5 और 6 स्पीड मैनुअल के साथ आए थे। एक विकल्प 6-स्पीड रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था, यह केवल टर्बोडीज़ल के साथ आया था। कार को पिछली पीढ़ी की तरह तीन संस्करणों में भी पेश किया गया था।
2008 में, दूसरी पीढ़ी को आराम दिया गया - कार की उपस्थिति अधिक प्रस्तुत करने योग्य, सामंजस्यपूर्ण और स्टाइलिश हो गई। आयाम बढ़ाए गए हैं, इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है, इंटीरियर बदल गया है, एक बड़ा ट्रंक। इस संस्करण में, निर्माता ने इंजनों के एक बड़े चयन की पेशकश की - टर्बोचार्ज्ड, किफायती और अच्छे कर्षण के साथ। कुछ इंजन दोहरे क्लच और स्वचालित 7-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हो सकते हैं। अन्य मामलों में, केवल एक यांत्रिक पाँच-दिवसीय बॉक्स की पेशकश की गई थी। रूस में, एम्बिएंट और एलिगेंस कॉन्फ़िगरेशन मॉडल लागू किए गए थे। कार की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया गया। मॉडल को स्टेशन वैगन और हैचबैक संस्करणों में पेश किया गया था, जिसमें खेल संस्करण भी शामिल थे, और स्टेशन वैगन में अतिरिक्त रूप से एक ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन था, आरएस संस्करण अधिक अभिव्यंजक बन गया, जिसमें दोहरी क्लच और 6-स्पीड गियरबॉक्स था।
तीसरी पीढ़ी
तीसरी पीढ़ी को 2012 में दिखाया गया था। इसके लिए VW Group द्वारा निर्मित एक हल्के MQB प्लेटफॉर्म का उपयोग किया गया था। मॉडल 2013 में उत्पादन में चला गया: आयाम और व्हीलबेस में वृद्धि हुई, लेकिन कार खुद हल्की हो गई। बाह्य रूप से, मॉडल और भी ठोस और सम्मानजनक हो गया है, कंपनी की कॉर्पोरेट शैली का उपयोग किया जाता है। पीछे का हिस्सा ज्यादा नहीं बदला है, आंतरिक और ट्रंक आकार में बढ़ाए गए हैं, सामान्य आंतरिक वास्तुकला समान है, लेकिन यह प्रकृति में विकासवादी है, बेहतर और अधिक महंगी सामग्री का उपयोग किया गया है। निर्माता ग्राहकों को आंतरिक दहन इंजन - डीजल और गैसोलीन के लिए आठ विकल्प प्रदान करता है, लेकिन उनमें से सभी को रूसी बाजार में प्रस्तुत नहीं किया जाएगा। प्रत्येक इकाई यूरो 5 मानकों को पूरा करती है तीन विकल्प हैं ग्रीनलाइन सिस्टम के साथ डीजल इंजन, टर्बोचार्ज्ड सहित चार पेट्रोल इंजन। गियरबॉक्स: यांत्रिकी 5 और 6-गति और 6 और 7-गति कंपनी-निर्मित रोबोट। इसका उत्पादन 2017 तक किया गया था, जिसके बाद कार का अगला आधुनिकीकरण और रेस्टलिंग किया गया - यह मॉडल आज भी निर्मित किया जा रहा है।
स्कोडा ऑक्टेविया इंजन
कई इंजनों के लिए, चिप ट्यूनिंग करना और सॉफ़्टवेयर नियंत्रण बदलना संभव है। यह आपको इकाई के लचीलेपन और शक्ति को बढ़ाने की अनुमति देता है। ये बदलाव सकारात्मक और नकारात्मक दोनों तरह के हो सकते हैं। चिप ट्यूनिंग सॉफ्टवेयर प्रतिबंधों और सीमाओं को हटाना भी संभव बनाता है। इसके अलावा, कुछ इंजनों में कुछ संशोधन किए जा सकते हैं, और स्कोडा इंजन के अन्य मॉडलों को कारों पर स्वयं स्थापित किया जा सकता है।
कुल मिलाकर, स्कोडा ऑक्टेविया कारों के उत्पादन की पूरी अवधि के लिए, निर्माता ने अपने स्वयं के डिजाइन और अन्य वाहन निर्माताओं के उत्पादन के इंजनों के 61 विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया।
| AEE | 75 hp, 1,6 l, गैसोलीन, 7,8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत। 1996 से 2010 तक ऑक्टेविया और फ़ेलिशिया पर स्थापित। |
| एईजी, एपीके, एक्यूवाई, एजेएच, एजेडजे | 2 एल, 115 एचपी, खपत 8,9 एल, गैसोलीन। 2000 से 2010 तक केवल ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| एईएच/एकेएल | 1,6 एल, गैसोलीन, खपत 8,5 एल, 101 एचपी उन्होंने 1996 से 2010 तक ऑक्टेविया पर इंस्टाल करना शुरू किया। |
| AGN | 1,8 एल, पेट्रोल, 125 एचपी, खपत 8,6 एल। 1996 से 2000 तक ऑक्टेविया पर रखा गया। |
| अगप | टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय, 68 hp, 1,9 l, डीजल, 5,2 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत। 1996 से 2000 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| एजीपी/एक्यूएम | 1,9 एल, डीजल, खपत 5,7 एल, 68 एचपी 2001 से 2006 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| एजीआर | डीजल, 1,9 लीटर, टर्बोचार्ज्ड, 90 एचपी, खपत 5,9 लीटर। 1996 से 2000 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| एजीआर, एएलएच | टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय, डीजल, 68-90 hp, 1,9 लीटर, औसतन 5 लीटर की खपत। 1996 से 2010 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| एजीयू, एआरएक्स, एआरजेड, एयूएम | गैसोलीन, टर्बोचार्ज्ड, 1,8l, खपत 8,5l, 150 hp ऑक्टेविया पर 2000 से 2010 तक स्थापित किया गया। |
| एजीयू/एआरजेड/एआरएक्स/एयूएम | 150 hp, गैसोलीन, खपत 8 l, 1,8 l, टर्बोचार्ज्ड। 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| एएचएफ | डीजल, 110 hp, 1,9 l, प्रवाह दर 5,3 l, टर्बोचार्ज्ड। उन्होंने 1996 से 2000 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| एएचएफ, एएसवी | टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय संशोधन, डीजल, 110 hp, वॉल्यूम 1,9 l, खपत 5-6 l। 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| एएलएच; एजीआर | टर्बोचार्ज्ड, डीजल, 1,9 एल, 90 एचपी, खपत 5,7 लीटर। 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| AQY; एपीके; अज़ह; एईजी; अज़ज | गैसोलीन, 2 एल, 115 एचपी, खपत 8,6 एल। उन्होंने 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| एक्यूवाई/एपीके/एजेडएच/एईजी/एजेडजे | डीजल, 2 एल, 120 एचपी, खपत 8,6 एल। उन्होंने 1994 से 2010 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| ARX | टर्बोचार्ज्ड, गैसोलीन, 1,8 एल, प्रवाह दर 8,8 एल, 150 एचपी 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| एएसवी? एएचएफ | 1,9 एल, डीजल, खपत 5 एल, 110 एचपी, टर्बोचार्ज्ड। उन्होंने 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| ATD | टर्बोचार्ज्ड, 100 एचपी एस।, 1,9 एल, डीजल, खपत 6,2 एल। उन्होंने 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| औक | टर्बोचार्ज्ड, 1,8 एल, खपत 9,6 एल, गैसोलीन, 180 एचपी 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| मैंने खा लिया; बीएफक्यू | 102 hp, 1,6 l, गैसोलीन, खपत 7,6 l। 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| एएक्सपी बीसीए | गैसोलीन, खपत 6,7 एल, 75 एचपी, 1,4 एल। उन्होंने 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| अज़ह; अज़ज | 2 एल, 115 एचपी, गैसोलीन, खपत 8,8 एल। 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| बीसीए | 75 एचपी, खपत 6,9 एल, 1,4 एल। 2000 से 2010 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| बीजीयू | पेट्रोल, 1,6 लीटर, 102 hp, 7,8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की खपत। 2004 से 2008 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| बीजीयू; बीएसई; बीएसएफ; सीसीएसए; सीएमएक्सए | 1,6 एल, 102 एचपी, गैसोलीन, खपत 7,9 एल प्रति। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| बीजीयू; बीएसई; बीएसएफ; सीसीएसए | 102 hp, 1,6 l, गैसोलीन, खपत 7,9 l। 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| बीजीयू; बीएसई; बीएसएफ; सीसीएसए; सीएमएक्सए | पेट्रोल, 1,6 लीटर, 102 एचपी, खपत 7,9 लीटर। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| बीजेबी; बीकेसी; बीएलएस; बीएक्सई | टर्बोचार्ज्ड, डीजल, खपत 5,5 लीटर, 105 एचपी, 1,9 लीटर। 2004 से 2013 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| बीजेबी; बीकेसी; बीएक्सई; बीएलएस | टर्बोचार्ज्ड, डीजल, खपत 5,6 लीटर, पावर 105 एचपी, 1,9 लीटर। 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| बीकेडी | टर्बो, 140 hp, 2 l, डीजल, खपत 6,7 l। 2004 से 2013 तक ऑक्टेविया पर स्थापित |
| बीकेडी; सीएफएचसी; सीएलसीबी | Turbocharged, 2L, डीजल, खपत 5,7L, 140 HP उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| BLF | पेट्रोल, 116 hp, 1,6 l, गैसोलीन, खपत 7,1 l। 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| बीएलआर/बीएलवाई/बीवीवाई/बीवीजेड | 2 एल, गैसोलीन, खपत 8,9 एल, 150 एचपी 2004 से 2008 तक ऑक्टेविया पर स्थापित। |
| बीएलआर; बीएलएक्स; बीवीएक्स; बीवीवाई | 2 एल, 150 एचपी, गैसोलीन, खपत 8,7 एल। उन्होंने 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| BMM | टर्बोचार्ज्ड, 140 hp, 2 लीटर, खपत 6,5 लीटर, डीजल। उन्होंने 2004 से 2008 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| बीएमएन | टर्बोचार्ज्ड, 170 hp, 2 लीटर, खपत 6,7 लीटर, डीजल। उन्होंने 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| बोली; सीजीजीए | गैसोलीन, खपत 6,4, 80 एचपी, 1,4 एल। 2008 से 2012 तक ऑक्टेविया पर उपयोग किया गया। |
| बीडब्ल्यूए | टर्बोचार्ज्ड, 211 hp, 2 लीटर, खपत 8,5 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| होना; BZB | टर्बोचार्ज्ड, 160 hp, 1,8 लीटर, खपत 7,4 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2004 से 2009 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| बीजेडबी; सीडीएए | टर्बोचार्ज्ड, 160 hp, 1,8 लीटर, खपत 7,5 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| कैब, सीसीजेडए | टर्बोचार्ज्ड, 200 hp, 2 लीटर, खपत 7,9 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2004 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| काक्सा | टर्बोचार्ज्ड, 122 hp, 1,4 l, खपत 6,7 l, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2018 तक ऑक्टेविया, रैपिड, येटिस पर रखा। |
| सीएवाईसी | टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय, 150 hp, 1,6 l, डीजल, खपत 5 l। 2008 से 2015 तक ऑक्टेविया और फ़ेबिया पर उपयोग किया गया। |
| सीबीजेडबी | टर्बोचार्ज्ड, 105 hp, 1,2 l, खपत 6,5 l, गैसोलीन। उन्होंने 2004 से 2018 तक ऑक्टेविया, फैबिया, रूमस्टर, येटिस पर रखा। |
| सीसीएसए; सीएमएक्सए | 102 hp, 1,6 l, खपत 9,7 l, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीसीजेडए | टर्बोचार्ज्ड, 200 hp, 2 लीटर, खपत 8,7 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2015 तक Octavia, Superb पर रखा। |
| सीडीएबी | टर्बोचार्ज्ड, 152 hp, 1,8 l, खपत 7,8 l, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2018 तक ऑक्टेविया, यति, सुपर्ब पहने। |
| अंधा | टर्बोचार्ज्ड, 170 hp, 2 लीटर, खपत 5,9 लीटर, डीजल। उन्होंने 2004 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीएफएचएफ सीएलसीए | टर्बोचार्ज्ड, 110 hp, 2 लीटर, खपत 4,9 लीटर, डीजल। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीजीजीए | 80 hp, 1,4 l, खपत 6,7 l, गैसोलीन। उन्होंने 2004 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीएचजीए | 102 hp, 1,6 l, खपत 8,2 l, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| छा | टर्बोचार्ज्ड, 230 hp, 2 लीटर, खपत 8 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2008 से 2013 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीएचएचबी | टर्बोचार्ज्ड, 220 hp, 2 लीटर, खपत 8,2 लीटर, गैसोलीन। वे 2012 से ऑक्टेविया, सुपर्ब पहनते हैं और आज उपयोग किए जाते हैं। |
| सीएचपीए | टर्बोचार्ज्ड, 150 hp, 1,4 l, खपत 5,5 l, गैसोलीन। वे 2012 से Octavia पहनते हैं और आज उपयोग किए जाते हैं। |
| सीएचपीबी, सीजेडडीए | टर्बोचार्ज्ड, 150 hp, 1,4 लीटर, खपत 5,5 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2012 से 2017 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीजेएसए | टर्बोचार्ज्ड, 180 hp, 1,8 l, खपत 6,2 l, गैसोलीन। वे 2012 से Octavia पहनते हैं और आज उपयोग किए जाते हैं। |
| सीजेएसबी | टर्बोचार्ज्ड, 180 hp, 1,8 l, खपत 6,9 l, गैसोलीन। वे 2012 से Octavia पहनते हैं और आज उपयोग किए जाते हैं। |
| सीजेजेडए | टर्बोचार्ज्ड, 105 hp, 1,2 लीटर, खपत 5,2 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2012 से 2017 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीकेएफसी, सीआरएमबी | टर्बोचार्ज्ड, 150 hp, 2 लीटर, खपत 5,3 लीटर, गैसोलीन। उन्होंने 2012 से 2017 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीआरवीसी | टर्बोचार्ज्ड, 143 hp, 2 लीटर, खपत 4,8 लीटर, डीजल। उन्होंने 2012 से 2017 तक ऑक्टेविया पर रखा। |
| सीडब्ल्यूवीए | 110 hp, 1,6 l, खपत 6,6 l, गैसोलीन। वे 2012 से ऑक्टेविया, यति, रैपिड पर डालते हैं और आज उपयोग किए जाते हैं। |
सभी इंजन अत्यधिक विश्वसनीय हैं, हालांकि उनमें कई विशिष्ट समस्याएं हैं। स्कोडा मोटर्स की अच्छी रख-रखाव दर है, वे बड़ी या जटिल मरम्मत के बिना लंबी दूरी तय कर सकते हैं। कभी-कभी वे ट्यूबों की जकड़न को तोड़ सकते हैं या इंजेक्शन कोण से उतर सकते हैं। अक्सर नोजल और पंप टूट जाते हैं, इसलिए उन्हें बदलने की जरूरत होती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इंजन धीरे-धीरे शुरू होगा, ट्रिट, इसकी शक्ति कम हो जाएगी और ईंधन की खपत बढ़ जाएगी। पिस्टन या सिलेंडर अक्सर कम टूटते हैं, संपीड़न कम हो जाता है, सिलेंडर का सिर छिल जाता है और फट जाता है, जिससे एंटीफ्रीज रिसाव होता है। इंजनों के पुराने मॉडल जो अपने संसाधन को समाप्त कर चुके हैं, तेल की खपत में वृद्धि की विशेषता है। किसी भी हिस्से को बदलने से केवल एक अस्थायी परिणाम मिलता है, बिजली इकाई को ओवरहाल करना आवश्यक है।
कार मालिक ऑक्टेविया टूर के लिए टर्बोचार्ज्ड 1,8 लीटर को आदर्श इंजन कहते हैं, जिसने इसे पहली पीढ़ी के सबसे विश्वसनीय मॉडलों में से एक बना दिया।
इसके फायदे बड़ी मात्रा, धीरज, सेवा जीवन, परेशानी मुक्त टरबाइन, गियरबॉक्स और इंजन के बीच विश्वसनीय कनेक्शन, सरल गियरबॉक्स, उच्च शक्ति, कम ईंधन की खपत माने जाते हैं। इस इंजन का उत्पादन लगभग 10 वर्षों तक अपरिवर्तित रहा। लेकिन यह संशोधन उस समय सबसे महंगा था, इसलिए इसे ज्यादा वितरण नहीं मिला, हालांकि यह वोक्सवैगन कारों (गोल्फ, बोरा और पसाट) पर भी स्थापित किया गया था।
ऑक्टेविया A2.0 के लिए दूसरा सबसे विश्वसनीय 5 FSI माना जाता है - वायुमंडलीय, 150 hp, बूस्टेड, 2 लीटर, स्वचालित या मैकेनिक। मोटर की शक्ति यांत्रिकी पर बेहतर महसूस होती है, बिना किसी ब्रेकडाउन, प्रमुख मरम्मत और उच्चतम गुणवत्ता वाली सेवा के बिना 500 हजार किमी से अधिक की सेवा जीवन वाली एक हार्डी इकाई। नकारात्मक पक्ष उच्च ईंधन की खपत है, लेकिन राजमार्ग पर एफएसआई मोड में यह आंकड़ा कम से कम हो जाता है। प्रसिद्ध तकनीकों का उपयोग करते हुए, कंपनी एक क्रांतिकारी आंतरिक दहन इंजन बनाने में सक्षम थी, जिसका उपयोग 2006 में शुरू हुआ।
तीसरे स्थान पर 1.6 MPI है, जिसका उपयोग कारों की सभी पीढ़ियों में किया गया था। अक्सर उन्होंने एक बुनियादी विन्यास के रूप में काम किया। गौरतलब है कि फॉक्सवैगन इस इंजन का इस्तेमाल 1998 से अपनी सभी यात्री कारों के आधुनिकीकरण के बाद से कर रही है। सादगी और स्थायित्व में कठिनाई, जाँच की गई विश्वसनीय तकनीकों का उपयोग किया जाता है। ए 5 के लिए स्कोडा में, यूनिट को हल्का किया गया, थोड़ा बदल दिया गया और आधुनिकीकरण किया गया, जिसके बाद कुछ समस्याएं सामने आईं और कुछ मामलों में एक बड़ा ओवरहाल करना असंभव था। इंजीनियर ईंधन की खपत को 7,5 लीटर तक कम करने में सक्षम थे, कम शक्ति पर गतिशीलता में सुधार हुआ। मोटर की समस्याएं 200 हजार किलोमीटर के बाद शुरू होती हैं। A7 पर, इस इंजन को सबसे सस्ते के रूप में पेश किया जाता है, इसे सस्ता बनाने के लिए इसे थोड़ा अपग्रेड किया गया है, लेकिन समस्याएँ बनी हुई हैं।
A7 के लिए, डीजल इंजन सबसे अच्छे हैं, जिनमें से 143 शक्तिशाली 2-लीटर TDI विशेष रूप से उल्लेखनीय हैं। इसमें अविश्वसनीय शक्ति और क्षमता है, इसमें उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं हैं। एक रोबोटिक टीडीआई बॉक्स स्थापित किया गया है, जो आपको ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति देता है - शहर में 6,4। इसकी विश्वसनीयता के बारे में बात करना अभी भी मुश्किल है, क्योंकि यह केवल नवीनतम स्कोडा ऑक्टेविया मॉडल पर स्थापित है।
